Guidon

Guidons Standard 1915-1918 de Faber Cycle

Le guidon standard des années 1915 à 1918 se caractérisait par une généreuse courbure vers le pilote de 48 cm. Associée à une largeur de 58 cm et — une fois monté — les poignées à la même hauteur que la section centrale, cette configuration offrait au pilote une position de conduite très droite.

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Guidons Standard 1919-1924 de Faber Cycle

Les modèles IOE de 1919 à 1924 conservaient encore l’ancien design de cadre allongé. Le guidon standard de ces millésimes-là présentait une courbure vers l’arrière réduite de 6 cm, soit 42 cm au total. Avec une largeur de 66 cm et une hauteur des poignées au niveau de la section centrale, le pilote était positionné plus en avant, plus près du centre de gravité.

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Guidons Board Track pour les modèles IOE et V de Faber Cycle

Ce guidon a été retenu pendant les années 1910 et 1920 par les pilotes officiels de l’écurie Harley-Davidson, connus sous le nom de “Wrecking Crew”. Ses extrémités recourbées vers le bas lui confèrent cette position de course typique, qui nous replonge directement sur la grille de départ des célèbres et dangereuses courses de l’ère du boardtrack. Comme sur les modèles originaux de boardtrack, les poignées tournantes et leurs caoutchoucs doivent être raccourcis.
Vu depuis la position du pilote et en prenant le centre du guidon comme référence, ces track bars présentent une nette inclinaison vers le bas de près de 20 cm.

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Guidons Standard 1926-1927 de Faber Cycle

Le guidon standard des modèles IOE de 1926–1927 avec allumage par batterie était nettement plus large que celui de leurs prédécesseurs, avec une mesure de 86 cm. Vu depuis la position du pilote, la courbure vers l’arrière était réduite à seulement 34 cm, et les extrémités du guidon étaient juste un peu plus baisses de la section centrale entre les points de fixation. Sur une moto de série de ces années-là, la position de conduite restait clairement très droite.

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Guidons Standard 1928-1929 de Faber Cycle pour série modèles J

Dans le cadre de la mise à jour du modèle pour les deux dernières années de production équipées du moteur IOE, le guidon standard a été modifié une nouvelle fois. Avec une largeur de seulement 75 cm et une courbure vers l’arrière de 39 cm, il représente un compromis entre les tout premiers guidons et ceux de 1926–1927.

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Guidons Standard 1928-1934 pour les modèles Single, D et R de Faber Cycle

Comme les autres guidons standard, celui utilisé sur les premiers modèles 750 cm³ jusqu’en 1934 ainsi que sur les monocylindres de la même période se caractérise par une courbure généreuse vers l’arrière. Avec une largeur de 69 cm, il revient de 33 cm vers le pilote. Les extrémités du guidon sont presque à la même hauteur que la partie centrale au-dessus de la fourche. Comme pour les autres guidons standard des premières Harley-Davidson, la position de conduite qui en résulte est droite et naturelle.

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Guidons Standard Solo Wide 1930-1934 pour les modèles IOE et V de Faber Cycle

Le guidon standard solo — c’est-à-dire pour les modèles sans side-car — de la série V entre 1930 et 1934 était relativement large avec ses 90 cm. Avec une courbure vers l’arrière de 30 cm, les extrémités du guidon se situaient au même niveau que la partie centrale entre les embouts d’insertion. Le pilote gardait ainsi sa monture V bien en main en toutes circonstances.

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Guidons High 1929-1930 pour les modèles IOE et V de Faber Cycle

Les derniers modèles J et les premiers modèles V de 1929–1930 avec allumage par batterie étaient équipés d’usine, dans leur version standard, d’un guidon haut spécifique. Une courbure de 33 cm vers le pilote et une hauteur de 6 cm au-dessus de la partie centrale, combinées à une largeur totale de 84 cm, lui donnaient des dimensions assez imposantes.

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Risers Halfbone de Faber Cycle

Ces risers custom ont une prise uniquement sur leur partie supérieure et peuvent s’insérer directement dans des fourches de modèles semi-culbutés ou séries V, pour une utilisation avec des guidons d’un pouce. Lorsqu’on les passe au tour ou qu’on les équipe d’un filetage, ils se montent aussi sur les Springer classiques ou sur les fourches I-Beam Cannonball.

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Risers – pontets de guidon

Des reproductions des risers et pontets de guidon, comme on les utilisait sur les modèles de série semi-culbutés 1909-1915 et sur les racers d’usine. Grâce à eux, on peut se fabriquer son guidon en déterminant sa forme spécifique. Se montent sur toutes les fourches de modèles IOE de la série V.

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Poignées tournantes de The Cyclery pour modèles IOE et V

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Glissières pour modèles 1910-1930

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Glissières pour modelès de 1931-1939

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Vis terminales pour guidon pour modèles de 1910-1921

Reproduction exacte des vis terminales des guidons des modèles de 1910-1921.

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Vis terminales pour guidon pour modèles de 1931-1939

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Glissières pour modelès de 1935-1948

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Câble frein avant pour modèles IOE et V 1928-1930

Des câbles nus, nickelés pour d’anciens freins avant à tambour. Pour la protection de la peinture du cadre et de la fourche, nous conseillons des gaines en cuir.

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Câbles frein avant Springer 1930-1957

Enveloppes et câbles de frein spéciaux pour usage avec frein à tambour et fourche Springer et Hydra Glide.

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Gaines de câbles de modèles J et V

Le détail pour les perfectionnistes. Des gaines de câbles en cuir, telles qu’elles étaient utilisées sur tous les modèles HD de 1909 à 1936. Egalement adaptées pour une utilisation sur des racers ou des motos classiques d’autres marques.

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Vis de réglage pour câble Bowden 1915-1936

Des reproductions des vis de réglage pour les câbles Bowden des anciens modèles HD.

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Ecrous de gaines de câble de modèles J et V

Des reproductions des écrous de gaines de câbles, tels qu’on les utilisait sur tous les Singles et Twins de 1909-1929.

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Rétroviseurs Vintage 1930

C'est le rétro tel qu'on le trouvait sur les des Harleys de 1930–1950. Fabriqué fidèle au modèle original en série limitée. Parfait pour les restaurations ou les applications custom.

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Rétroviseurs Vintage 1936

Dans son catalogue d'accessoires, Harley offrait ce rétro pour la première fois en 1936 comme alternative moins chère au modèle DeLuxe (qui correspond à notre rétro style Harley 1930). La différence majeure entre ces deux modèles est la tige: le rétro 'early style' a comme branche deux lames d'acier à la place de la branche ronde de la version DeLuxe. Il paraît d'ailleurs qu'on a vu ce rétro déjà sur les Indians bien anciennes.

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Pare-brise Jack Tracey Racing

On dit qu’à la fin des années ’40, un certain Jack Tracey a décidé de fabriquer des saute-vent pour les racers WR à Daytona. Contrairement à tous les autres qui étaient alors disponibles, il a confectionné le châssis de ses versions en fonte d’aluminium, ne laissant la place qu’à une petite fenêtre. Sur les longues lignes droites de la plage de Daytona convertie en piste, le pilote pouvait donc se coucher derrière ce saute-vent pour gagner quelques miles à l’heure. Voici de fidèles reproductions des pièces d’époque. Le montage est universel, le nécessaire de montage doit être commandé séparément ou être fabriqué.

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Pattes et pinces pour câbles Bowden 1910-1936

Des reproductions des pattes et pinces pour les gaines de câbles, telles qu’on les utilisait sur les modèles HD anciens.

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