Manillares

Manillares Standard 1915-1918 de Faber Cycle

El manillar estándar de 1915 a 1918 se caracterizaba por una generosa curvatura hacia el conductor de 48 cm. Combinado con un ancho de 58 cm y los puños al nivel de la sección central cuando estaba montado, estas dimensiones proporcionaban una postura de conducción muy erguida.

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Manillares Standard 1919-1924 de Faber Cycle

Los modelos IOE de 1919 a 1924 seguían contando con el antiguo diseño de chasis alargado. El manillar estándar de esos años tenía una curvatura hacia atrás 6 cm más corta, es decir, 42 cm. Con un ancho de 66 cm y una altura de los puños al nivel de la sección central, el conductor quedaba ubicado más hacia adelante, más cerca del centro de gravedad.

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Manillares Board Track para los modelos IOE y V de Faber Cycle

Este manillar está dedicado a los infames cacharros de las carreras Board Track de las décadas de 1910 y 1920. Solo las máquinas del Departamento de Carreras de la fábrica de Harley-Davidson llevaban montados estos manillares. El diseño de extremos caídos hacia abajo hace que el piloto vaya casi tumbado sobre el depósito y adopte automáticamente la postura de carreras, como en un salto directo a la línea de salida de las pistas Board Track de la época. Igual que en los manillares Board Track originales, es necesario acortar los puños giratorios y las gomas de puño.
Desde la perspectiva del conductor y tomando como referencia el centro del manillar, estos track bars presentan una pronunciada inclinación hacia abajo de casi 20 cm.

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Manillares Standard 1926-1927 de Faber Cycle

El manillar estándar de los modelos IOE de 1926–1927 con encendido por batería era considerablemente más ancho que el de sus predecesores, con una medida de 86 cm. Desde la perspectiva del conductor, la curvatura hacia atrás se redujo a solo 34 cm, y los extremos del manillar estaban justamente unos dos cm debajo de la sección central entre los puntos de sujeción. En una motocicleta de serie de esos años, la posición de conducción seguía siendo claramente erguida.

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Manillares Standard 1928-1929 de Faber Cycle para serie de modelos J

Como parte de la actualización del modelo para los últimos dos años de producción con motor IOE, el manillar estándar fue modificado una vez más. Con solo 75 cm de ancho y una curvatura hacia atrás de 39 cm, representa un término medio entre los primeros manillares y los de 1926–1927.

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Manillares Standard 1928-1934 para los modelos Single, D y R de Faber Cycle

Al igual que otros manillares estándar, el modelo utilizado en las primeras 750 cc hasta 1934 y en los monocilíndricos de esos mismos años se caracteriza por una generosa curvatura hacia atrás. Con un ancho de 69 cm, este manillar se retrae 33 cm hacia el piloto. Los extremos del manillar están más o menos a la misma altura que la parte central sobre la horquilla. Como en otras primeras Harley-Davidson con manillares estándar, la posición de conducción resultante es erguida.

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Manillares Standard Solo Wide 1930-1934 para los modelos IOE y V de Faber Cycle

El manillar estándar solo —es decir, para modelos sin sidecar— de la serie V entre 1930 y 1934 era bastante ancho, con sus 90 cm. Con una curvatura hacia atrás de 30 cm, los extremos del manillar quedaban a la misma altura que la sección central entre los puntos de inserción. Esto le daba al conductor un control firme y constante sobre su montura V.

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Manillares High 1929-1930 para los modelos IOE y V de Faber Cycle

Los últimos modelos J y los primeros modelos V de 1929–1930 con encendido por batería salían de fábrica, en su versión estándar, con un manillar alto especial. Una curvatura de 33 cm hacia el conductor y una altura de 6cm por encima de la sección central, junto con un ancho total de 84 cm, le daban unas dimensiones bastante imponentes.

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Torretas Halfbone de Faber Cycle

Estas torretas Custom llevan una abrazadera solo en un extremo y se pueden montar directamente en las horquillas de los modelos IOE y V para usar cualquier manillar tipo 1”. Si se les da la vuelta o se les acopla una rosca, también se pueden utilizar en las horquillas Classic Springers o Cannonball I-Beam.

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Torretas de manillar fundidas

Reproducciones de las torretas fundidas iguales a las usadas en los modelos IOE originales de 1909-1915 y en las motos de carrera de fábrica. Úselas para construir manillares personalizados, exactamente a su gusto. Compatibles con todos los modelos de horquilla IOE y V.

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Puños giratorios de The Cyclery para los modelos IOE y V

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Patines para modelos 1910-1930

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Patines para modelos 1931-1939

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Tornillos para extremos del manillar para los modelos de 1910-1921

Reproducción exacta de los tornillos para los extremos del manillar de los modelos de 1910-1921.

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Tornillos para extremos del manillar para los modelos de 1931-1939

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Patines para modelos 1935-1948

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Cables de freno delantero para modelos IOE y V 1928-1930

Bobinas y alambres con revestimiento de níquel liso para los primeros frenos de tambor delanteros. Recomendamos usar cubiertas de cuero para proteger la pintura de la horquilla y el chasis.

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Cables freno delantero 1930-1957

Forros y cables de freno especiales para utilizar con frenos de tambor y horquillas Springer e Hydra Glide.

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Envolturas de cable Bowden para los modelos J y V

Un detalle para perfeccionistas. Envolturas de cable Bowden de cuero que encajan en todos los modelos HD de 1909 hasta 1936. Venta por parejas. También para el uso en modelos Racer o motocicletas clásicas de otras marcas norteamericanas.

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Tornillos de ajuste de cables Bowden 1915-1936

Reproducciones de las tornillos de ajuste de los cables Bowden de los modelos antiguos H-D.

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Tuercas de cable Bowden para los modelos J y V

Reproducciones de las tuercas para los cables Bowden como se usaban 1909-1929 en todas las Singles y Twins.

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Retrovisores Vintage 1930

Este es el retrovisor original de las Harleys de 1930 a 1950. Fabricado en serie pequeña fiel al original para la restauración o como pieza aftermarket para la customización de tu bike.

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Retrovisores Vintage 1936

Retrovisor que ofrecieron por vez primera en el catálogo de Harley de 1936 como alternativa económica al retrovisor DeLuxe (nuestro retrovisor 1930). La diferencia mayor es el soporte: dos pequeñas ballestas robladas en vez del brazo redondo de la versión DeLuxe. Se avistaron ya unas Indians antiguas equipadas con este retrovisor.

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Parabrisas Jack Tracey Racing

Se dice que a finales de la década de 1940 un hombre llamado Jack Tracey decidió fabricar parabrisas para las motos de carreras WR de Daytona. A diferencia de nada visto ni vendido antes, fundió una pieza principal de aluminio dejando solo una pequeña ventana transparente. En las largas pistas de carreras de la playa de Daytona, cualquier piloto podía resguardarse detrás de uno de estos parabrisas y ganar ese kilómetro/hora extra que podía marcar la diferencia. Éstos son reproducciones fieles de las piezas de aquel periodo. El montaje es universal y requiere hacer o pedir la tornillería necesaria.

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Soportes y pinzas para cables Bowden 1910-1936

Reproducciones de los soportes y pinzas para los cables Bowden como fueron usados en los modelos antiguos H-D.

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