Fourche

Axes de colonne pour fourches IOE 1907-1929

Un axe de colonne de direction fidèle à l’original, pour les fourches IOE. Avec la longheur, les filetages et rainure longitudinale corrects. Doivent soudés en place.

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Capuchon de colonne de direction pour fourches IOE

Il manque presque toujours sur les fourches originales et fait donc figure de touche finale sur une belle restauration. Reproduction fidèle pour un montage parfait.

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Té de fourche IOE 1916-1928

Une fidèle reproduction du té de fourche supérieur des fourches parallélo à ressorts des modèles IOE. Forgé en acier, exactement comme l’original.

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Té supérieure et patte pour doubles phares 1929 de The Cyclery

Une reproduction exacte du té de fourche supérieur des fourches suspendues à parallélogramme de modèles IEO de 1929. Il sert aussi de support aux doubles phares. Forgé en acier, exactement comme l’original.

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Té supérieure et patte pour doubles phares 1930 de The Cyclery

Une reproduction exacte du té de fourche supérieur des fourches suspendues de modèles D et V de 1930. Il sert aussi de support aux doubles phares. Forgé en acier, exactement comme l’original.

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Té de fourche pour I-Beam d'origine de The Cyclery

Une fidèle reproduction du té de fourche supérieur des fourches I-Beam d’origine. Forgé en acier, exactement comme l’original.

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Ressorts et chapeaux pour les fourches IOE

Une sélection des ressorts extérieurs, intérieurs et des chapeaux. Recouvre la majorité des pièces nécessaires pour restaurer des fourches de modèles IOE.

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Basculeurs pour les fourches IOE

Reproductions de haute qualité des basculeurs d’origine avec bagues (un honage peut être nécessaire pour ajuster les arbres!) pour la fourche à bras oscillants courts, plutôt appelée Cushion Fork, utilisée par Harley-Davidson jusqu’en 1929. Les « rockers » relient les foruches avant et arrière et guident le mouvement de la fourche avant lors de la compression et de la détente. Les basculeurs et la fourche avant dirigent la roue avant et transmettent son mouvement aux ressorts de la fourche.

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Axes et bagues de rechange pour basculeurs des fourches IOE

Les pièces mobiles des fourches à ressort sont soumises à une certaine usure, lubrification ou non. Nous proposons ici des axes, des bagues et des écrous avec différentes finitions pour les Cushion Fork des modèles Harley-Davidson F et J jusqu’en 1929.

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Raccors graisseurs Stauffer 1915-1923

Ces graisseurs étaient utilisées sur les anciennes fourches HD. Elles ne fonctionnent pas comme les graisseurs plus récents, mais ici le socle et le couvercle sont remplis de graisse, puis vissés de quelques filets. Les coupelles fonctionnent désormais comme des pompes à graisse : après de longues sorties, le couvercle moleté monté sur ressorts est un peu vissé afin de pousser de la graisse fraîche vers les bagues de biellettes.

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Roulements de direction pour modèles IOE & V →1936

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Amortisseur de direction Fourches I-beam de The Cyclery

La direction pour le moins agitée des vieilles fourches Springer peut être améliorée grâce ces amortisseurs de direction. Pour le montage, il faut s‘assurer que l‘axe de fourche et le cadre soient d‘origine ou identiques à l‘origine. Chaque kit est livré complet, prêt à installer. Disponibles avec un levier et une patte de cadre en finition chromée ou zinguée au choix.

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Pièces de rechange d’amortisseurs de direction I-Beam

Des pièces de rechange pour les amortisseurs de direction des fourches Springer I-Beam.

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Amortisseurs de frottement pour I-Beam d'origine de The Cyclery

Dans les années 1930 et 1940, de nombreuses routes étaient loin des standards actuels, c’est pourquoi les amortisseurs à friction (Ride Control) faisaient partie de l’équipement de série de nombreux modèles Harley-Davidson. La roue réglable permet d’adapter rapidement l’amortissement de la fourche aux différentes conditions de route. En général : moins d’amortissement sur routes lisses et à basse vitesse, plus sur routes irrégulières ou rugueuses.
Cette reproduction fidèle est entièrement préassemblée et prête à être montée, ce qui la rend adaptée à une utilisation directe sur les modèles historiques Harley-Davidson. Idéal pour les restaurations ou le remplacement d’amortisseurs d’origine usés.

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Amortisseurs de frottement pour fourches Springer

Dans les années 1930 et 1940, de nombreuses routes étaient loin des standards actuels, c’est pourquoi les amortisseurs à friction (Ride Control) faisaient partie de l’équipement de série de nombreux modèles Harley-Davidson. La roue réglable permet d’adapter rapidement l’amortissement de la fourche aux différentes conditions de route. En général : moins d’amortissement sur routes lisses et à basse vitesse, plus sur routes irrégulières ou rugueuses.
Cette reproduction fidèle est entièrement préassemblée et prête à être montée, ce qui la rend adaptée à une utilisation directe sur les modèles historiques Harley-Davidson. Idéal pour les restaurations ou le remplacement d’amortisseurs d’origine usés.

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Amortisseurs de frottement pour fourches IOE

Un amortisseur à friction au look racing d’usine, tel qu’on le montait sur les légendaires racers de boardtrack. Il y était installé afin d’améliorer les performances et l’efficacité de la fourche. Cette version est conçue pour les fourches IOE et se visse tout simplement sur les biellettes. La force de friction est réglable via un écrou externe.

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Amortisseur à friction pour fourches Springer Classic

Un amortisseur à friction au look racing d’usine, tel qu’on le montait sur les légendaires racers de boardtrack. Il y était installé afin d’améliorer les performances et l’efficacité de la fourche. Cette version est conçue pour les fourches Springer Classic et se visse tout simplement sur les biellettes. La force de friction est réglable via un écrou externe.

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Amortisseur de direction Fourche Springer

La direction pour le moins agitée des vieilles fourches Springer peut être améliorée grâce ces amortisseurs de direction. Pour le montage, il faut s‘assurer que l‘axe de fourche et le cadre soient d‘origine ou identiques à l‘origine. Chaque kit est livré complet, prêt à installer.

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Pare-brise Jack Tracey Racing

On dit qu’à la fin des années ’40, un certain Jack Tracey a décidé de fabriquer des saute-vent pour les racers WR à Daytona. Contrairement à tous les autres qui étaient alors disponibles, il a confectionné le châssis de ses versions en fonte d’aluminium, ne laissant la place qu’à une petite fenêtre. Sur les longues lignes droites de la plage de Daytona convertie en piste, le pilote pouvait donc se coucher derrière ce saute-vent pour gagner quelques miles à l’heure. Voici de fidèles reproductions des pièces d’époque. Le montage est universel, le nécessaire de montage doit être commandé séparément ou être fabriqué.

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Pieds de fourches inférieurs pour fourches IOE 1909-1929

Des bras de fourches inférieurs de rechange pour fourches IOE. Ils doivent être brasés à l'argent dans les tubes de fourche.

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Manchons de fourches à ressorts et pièces de raccordement de fourches IOE

De fidèles reproductions des manchons et des pièces de raccordement pour les fourches à ressorts IOE.

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Tubes guide-ressort pour fourches IOE 1917-1929

Les tubes usés ou endommagés pour les fourches IOE peuvent être remplacés avec ces pièces de rechange parfaitement manufacturées.

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Kits de boulonnerie pour tés supérieurs de foruches I-beam

Ces boulons servent non seulement à fixer les tés supérieurs des fourches I-Beam, mais aussi à fixer les supports en V des tableaux de commande de 1929-1936.

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Steering Head Bearings for Singles and 45"/750cc 1930-1939

Les roulements de colonne de direction des modèles Harley-Davidson sans roulements Timken se composent de cuvettes et de cônes permettant de régler le jeu du roulement. Selon les anciens catalogues de pièces, les billes ont un diamètre de 5/16” pour les modèles C de 30 cuin de 1930 à 1934 ainsi que pour les modèles de 45 cuin des séries D, R et W jusqu’en 1938.

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Jeux de basculeurs pour fourches Springer Classic et I-Beam

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Pièces de rechange pour basculeurs

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Vis pour té supérieurs 1909-1929

Magnifique reproduction des vis spéciales pour les té de fourche supérieur des modèles Harley-Davidson d’avant 1929. Deux longueurs, revêtues de zinc-nickel, avec des têtes hexagonales de 8 mm de hauteur.

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