Fourche

Fourche racing type Merkel par The Cyclery
Fourche racing type Merkel par The Cyclery
Un design du constructeur américain historique The Flying Merkel, qui existait de 1902 jusqu’à la Première Guerre mondiale. La fabrication légère mais toutefois très robuste n’a pas tardé à susciter l’intérêt des services courses d’autres marques, si bien qu’à la fin des années 1910, les premières versions non suspendues se retrouvaient sur les racers de boardtrack Harley-Davidson. Ceci est une fidèle reproduction de cette fourche racing, équipée d’une colonne de direction pour modèles H-D semi-culbutés.
La longueur indiquée se rapporte à l’espace entre le centre de l’axe de roue, jusqu’au siège du roulement de direction inférieur.
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Fourches Springer classiques The Cyclery
Fourches Springer classiques The Cyclery
Des reproductions fidèles de la fourche Springer H-D classique (inline), telle qu'elle était utilisée à l'origine sur les Big Twins 1937-1938. Fabriquées selon la même méthode de construction sophistiquée qu'au bon vieux temps, c'est-à-dire avec des bras et des raccords forgés, de sorte qu'elles n'ont rien à envier à l'original en termes de stabilité et de durée de vie.
Idéal pour les motos à restaurer dont la fourche correcte est absente ou est en si mauvais état qu'une réparation ne vaut plus la peine. Elle peut bien entendu aussi être utilisée pour les châssis de choppers, bobbers et autres motos customisées. Les caractéristiques spéciales sont les suivantes :
Brute - permet une finition individuelle de la fourche., Support de garde-boue étroit de type 1936-1937, Entièrement brasée, Le logement de l'ancrage de frein pour le tambour est soudé comme sur le modèle OEM, Fourche rigide "Swept-Forward" telle qu'elle était utilisée par la Factory en 1936-1940, Les biellettes / rocker sont arrondis en haut, c.-à-d. qu'ils n'ont pas de relief plat pour les graisseurs., Les graisseurs pour les douilles de guidage sur le haut de la fourche sont dirigés vers l'intérieur, comme en 1936-1938., Le filetage sur le bras rigide pour le serrage du câble de frein est légèrement excentré, comme cela a été fait à partir de la fin 1937., La longueur et toutes les autres dimensions de cette fourche correspondent également à l'original (longueur = 48,5 cm du milieu de l'axe de roue jusqu'à l'appui du roulement de direction inférieur).,
Cette fourche a une colonne de direction qui convient aux roulements à billes à partir de 1936 grâce à la bague de centrage fournie. Elle n'est pas percée pour l'antivol de direction 1948→.
La longueur indiquée se réfère à la distance entre le milieu de l'axe et le siège inférieur du roulement de direction.
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Fourches Springer Classic
Fourches Springer Classic
Une reproduction fidèle et complète de la fourche Springer H-D classique, utilisée par l’usine sur les Big Twins 1936-49 et sur les modèles 750 de 1941-57. Fabriquée exactement comme à l’époque, donc avec des bras et des fonderies forgées, ce qui en fait les équivalentes des originales en matière de solidité et de durabilité.
Ces fourches peuvent s’utiliser aussi bien en remplacement des anciennes sur vos projets de restauration, que sur un chantier de bobber ou chopper old style.
Toutes les pattes d’ancrages pour les supports de frein, de garde-boue et d’amortisseur de direction sont conformes à l’origine., Les dimensions de nos fourches standard sont identiques à celles des fourches Springer (64 cm = 25” du centre de l’axe de biellette arrière jusqu’au haut de tube du bras rigide)., Les versions "Builder" sont livrées démontées, avec ses bras de fourche non peints, ses ressorts chromés ou noirs et ses biellettes noires. ,
La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.
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Axes de colonne pour fourches IOE 1907-1929
Axes de colonne pour fourches IOE 1907-1929
Un axe de colonne de direction fidèle à l’original, pour les fourches IOE. Avec la longheur, les filetages et rainure longitudinale corrects. Doivent soudés en place.
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Capuchon de colonne de direction pour fourches IOE
Capuchon de colonne de direction pour fourches IOE
Il manque presque toujours sur les fourches originales et fait donc figure de touche finale sur une belle restauration. Reproduction fidèle pour un montage parfait.
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Té de fourche IOE 1916-1928
Té de fourche IOE 1916-1928
Une fidèle reproduction du té de fourche supérieur des fourches parallélo à ressorts des modèles IOE. Forgé en acier, exactement comme l’original.
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Té supérieure et patte pour doubles phares 1929 de The Cyclery
Té supérieure et patte pour doubles phares 1929 de The Cyclery
Une reproduction exacte du té de fourche supérieur des fourches suspendues à parallélogramme de modèles IEO de 1929. Il sert aussi de support aux doubles phares. Forgé en acier, exactement comme l’original.
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Té supérieure et patte pour doubles phares 1930 de The Cyclery
Té supérieure et patte pour doubles phares 1930 de The Cyclery
Une reproduction exacte du té de fourche supérieur des fourches suspendues de modèles D et V de 1930. Il sert aussi de support aux doubles phares. Forgé en acier, exactement comme l’original.
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Té de fourche pour I-Beam d'origine de The Cyclery
Té de fourche pour I-Beam d'origine de The Cyclery
Une fidèle reproduction du té de fourche supérieur des fourches I-Beam d’origine. Forgé en acier, exactement comme l’original.
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Ressorts et chapeaux pour les fourches IOE
Ressorts et chapeaux pour les fourches IOE
Une sélection des ressorts extérieurs, intérieurs et des chapeaux. Recouvre la majorité des pièces nécessaires pour restaurer des fourches de modèles IOE.
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Basculeurs pour les fourches IOE
Basculeurs pour les fourches IOE
Réproductions parfaits des basculeurs d'origine. Livrés avec douilles.
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Pièces de rechange pour basculeurs des fourches IOE
Pièces de rechange pour basculeurs des fourches IOE
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Raccors graisseurs Stauffer 1915-1923
Raccors graisseurs Stauffer 1915-1923
Ces graisseurs étaient utilisées sur les anciennes fourches HD. Elles ne fonctionnent pas comme les graisseurs plus récents, mais ici le socle et le couvercle sont remplis de graisse, puis vissés de quelques filets. Les coupelles fonctionnent désormais comme des pompes à graisse : après de longues sorties, le couvercle moleté monté sur ressorts est un peu vissé afin de pousser de la graisse fraîche vers les bagues de biellettes.
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Roulements de direction pour modèles IOE & V →1936
Roulements de direction pour modèles IOE & V →1936
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Amortisseur de direction Fourches I-beam de The Cyclery
Amortisseur de direction Fourches I-beam de The Cyclery
La direction pour le moins agitée des vieilles fourches Springer peut être améliorée grâce ces amortisseurs de direction. Pour le montage, il faut s‘assurer que l‘axe de fourche et le cadre soient d‘origine ou identiques à l‘origine. Chaque kit est livré complet, prêt à installer. Disponibles avec un levier et une patte de cadre en finition chromée ou zinguée au choix.
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Pièces de rechange d’amortisseurs de direction I-Beam
Pièces de rechange d’amortisseurs de direction I-Beam
Des pièces de rechange pour les amortisseurs de direction des fourches Springer I-Beam.
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Amortisseurs de frottement pour I-Beam d'origine de The Cyclery
Amortisseurs de frottement pour I-Beam d'origine de The Cyclery
Durany les années ’30 et ’40 du 20ème siècle, les routes n’étaient pas ce qu’elles sont aujourd’hui et l’amortisseur à friction (Ride Control) faisait partie de l’équipement de série incontournable. Grâce à la molette, il est facile d’ajuster rapidement l’amortissement et de s’adapter aux différentes conditions routières. La règle générale est celle-ci : plus la route est lisse et moins on roule vite, moins on a besoin de friction. Cette reproduction est fidèle jusque dans les moindres détails et prête à installer.
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Amortisseurs de frottement pour fourches Springer
Amortisseurs de frottement pour fourches Springer
Durany les années ’30 et ’40 du 20ème siècle, les routes n’étaient pas ce qu’elles sont aujourd’hui et l’amortisseur à friction (Ride Control) faisait partie de l’équipement de série incontournable. Grâce à la molette, il est facile d’ajuster rapidement l’amortissement et de s’adapter aux différentes conditions routières. La règle générale est celle-ci : plus la route est lisse et moins on roule vite, moins on a besoin de friction. Cette reproduction est fidèle jusque dans les moindres détails et prête à installer.
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Amortisseurs de frottement pour fourches IOE
Amortisseurs de frottement pour fourches IOE
Un amortisseur à friction au look racing d’usine, tel qu’on le montait sur les légendaires racers de boardtrack. Il y était installé afin d’améliorer les performances et l’efficacité de la fourche. Cette version est conçue pour les fourches IOE et se visse tout simplement sur les biellettes. La force de friction est réglable via un écrou externe.
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Amortisseur à friction pour fourches Springer Classic
Amortisseur à friction pour fourches Springer Classic
Un amortisseur à friction au look racing d’usine, tel qu’on le montait sur les légendaires racers de boardtrack. Il y était installé afin d’améliorer les performances et l’efficacité de la fourche. Cette version est conçue pour les fourches Springer Classic et se visse tout simplement sur les biellettes. La force de friction est réglable via un écrou externe.
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Amortisseur de direction Fourche Springer
Amortisseur de direction Fourche Springer
La direction pour le moins agitée des vieilles fourches Springer peut être améliorée grâce ces amortisseurs de direction. Pour le montage, il faut s‘assurer que l‘axe de fourche et le cadre soient d‘origine ou identiques à l‘origine. Chaque kit est livré complet, prêt à installer.
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Pare-brise Jack Tracey Racing
Pare-brise Jack Tracey Racing
On dit qu’à la fin des années ’40, un certain Jack Tracey a décidé de fabriquer des saute-vent pour les racers WR à Daytona. Contrairement à tous les autres qui étaient alors disponibles, il a confectionné le châssis de ses versions en fonte d’aluminium, ne laissant la place qu’à une petite fenêtre. Sur les longues lignes droites de la plage de Daytona convertie en piste, le pilote pouvait donc se coucher derrière ce saute-vent pour gagner quelques miles à l’heure. Voici de fidèles reproductions des pièces d’époque. Le montage est universel, le nécessaire de montage doit être commandé séparément ou être fabriqué.
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Pieds de fourches inférieurs pour fourches IOE 1909-1929
Pieds de fourches inférieurs pour fourches IOE 1909-1929
Des bras de fourches inférieurs de rechange pour fourches IOE. Ils doivent être brasés à l'argent dans les tubes de fourche.
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Manchons de fourches à ressorts et pièces de raccordement de fourches IOE
Manchons de fourches à ressorts et pièces de raccordement de fourches IOE
De fidèles reproductions des manchons et des pièces de raccordement pour les fourches à ressorts IOE.
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Tubes guide-ressort pour fourches IOE 1917-1929
Tubes guide-ressort pour fourches IOE 1917-1929
Les tubes usés ou endommagés pour les fourches IOE peuvent être remplacés avec ces pièces de rechange parfaitement manufacturées.
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Kits de boulonnerie pour tés supérieurs de foruches I-beam
Kits de boulonnerie pour tés supérieurs de foruches I-beam
Ces boulons servent non seulement à fixer les tés supérieurs des fourches I-Beam, mais aussi à fixer les supports en V des tableaux de commande de 1929-1936.
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Steering Head Bearings for Singles and 45
Steering Head Bearings for Singles and 45"/750cc 1930-1939
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Jeux de basculeurs pour fourches Springer Classic et I-Beam
Jeux de basculeurs pour fourches Springer Classic et I-Beam
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Pièces de rechange pour basculeurs
Pièces de rechange pour basculeurs
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Vis pour té supérieurs 1909-1929
Vis pour té supérieurs 1909-1929
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