Au bout de quarante années aux guidons de Harley-Davidsons, en longues distances, balades courtes et tours de circuit, nous avons fini par compiler un kit d’outillage qui est ni plus ni moins que le minimum vital pour effectuer l’entretien courant et les dépannages de bord de route. Même lors de notre le kit d’outillage PanAm faisait partie – quasiment sans changements – de l’équipement dont nous avions bourré nos sacoches. Qu’il s’agisse de retendre les chaînes (primaire et secondaire), changer les bougies ou l’huile, régler l’allumage du rupteur ou le jeu aux soupapes et tout ce qu’il faut faire d’autre lors d’un long périple, aucun outil ne manque à l’appel. Sans compromis. Ceci vaut aussi pour la qualité, car chaque composant de ce kit est un outil de Classe A, provenant des fabricants allemands GearWrench, Stahlwille, Walter, Knipex ou Felo. On vous l’accorde, le prix s’en ressent un peu, mais d’un autre côté il s’agit là de l’achat de toute une vie. Une trousse en toile ultra robuste, faite à la main, maintient tous les outils sans qu’ils ne jouent des castagnettes. En cas de perte, chaque composant est disponible séparément.

Au bout de quarante années aux guidons de Harley-Davidsons, en longues distances, balades courtes et tours de circuit, nous avons fini par compiler un kit d’outillage qui est ni plus ni moins que le minimum vital pour effectuer l’entretien courant et les dépannages de bord de route. Même lors de notre le kit d’outillage PanAm faisait partie – quasiment sans changements – de l’équipement dont nous avions bourré nos sacoches. Qu’il s’agisse de retendre les chaînes (primaire et secondaire), changer les bougies ou l’huile, régler l’allumage du rupteur ou le jeu aux soupapes et tout ce qu’il faut faire d’autre lors d’un long périple, aucun outil ne manque à l’appel. Sans compromis. Ceci vaut aussi pour la qualité, car chaque composant de ce kit est un outil de Classe A, provenant des fabricants renommés Bahco, Walter ou Knipex. On vous l’accorde, le prix s’en ressent un peu, mais d’un autre côté il s’agit là de l’achat de toute une vie. Une trousse en Cordura ou toile ultra robuste, faite à la main, maintient tous les outils sans qu’ils ne jouent des castagnettes. En cas de perte, chaque composant est disponible séparément.

La robuste trousse à outils PanAm est également disponible sans son contenu, pour ceux qui préfèrent l’équiper de leurs propres outils.

Que ce soit au guidon d’un Sportster sur l’Interstate 8 en direction du spot de surf ou pour un week-end en Panhead, Shovel ou Knuckle avec les potes pour une virée : même sur les Harley les mieux soignées on court toujours le risque d’un petit aléa mécanique qui survient sans prévenir et implique un arrêt imprévu.
En clair : la panne ! Dans ce cas, il est bon d’avoir sur soi la trousse à outils de bord, avec tout le contenu permettant de remettre en route le chopper.

Voilà pourquoi nous avons mis notre expérience de plus de 40 années sur les routes de cette planète à profit, pour proposer aux Harley de tous millésimes un outillage de bord durable, qui mérite mieux que le simple nom de “dépanneur de bord de route”, qu’importe qu’il s’agisse de nationale ou d’autoroute :
Des clefs plates de différentes tailles, des pinces ajustables, clefs à molettes, tournevis, lampe test, brosse métallique, clef à bougies, câbles de pontage, mais aussi des vis, écrous, rondelles, clips, colliers, fil de fer, attaches de câble, ruban isolant, goupilles, écrou de tête de fourche…
Le tout est emballé dans un rouleau de robuste toile de coton huilé, une qualité de 405 g/m² que nous avons trouvé en Angleterre. Avec certification GOTS (Global Organic Textile Standard) et une section supplémentaire à déplier, pour poser les genoux ou les outils.
Tout ceci est maintenu par des sangles en cuir suédois.
Avec cette assistance à la panne, le pilote bricoleur de moyennes distances possède une sorte d’assurance rapatriement, que l’on range simplement dans sa sacoche. Quant au débutant, il a avec ce kit l’équipement de base pour se lancer dans les plaisirs du bricolage et du roulage.
Accessoirement, on peut aussi dépanner à peu pris n’importe quel motard en rade avec ce compagnon de route.
L’inventaire du contenu (non exhaustif et susceptible de changer) :
Clefs plates Bahco 1/4”x 5/16”, Clefs plates Bahco 3/8” x 7/16”, Clefs plates Bahco 1/2” x 9/16”, Pince ajustable Knipex , Clef à molette, 3 tournevis : 1 x à lame interchangeable : plat et cruciforme, droit ; 1 x coudé, plat de Bahco ; 1 x coudé, cruciforme de Bahco, Lampe test Walter, Brosse métallique Walter, Ruban adhésif isolant, Câbles de pontage, Clef à bougies PanAm, Sachet en toile de coton avec petites pièces assorties de différentes tailles : vis, écrous, rondelles, rondelles ressort, colliers, fil de fer, attaches de câbles, goupilles, écrou de tête de fourche,

Des reproductions des boîtes à outils de tous les modèles jusqu’à 1934.

Des reproductions des boîtes à outils rectangulaires pour les modèles 1936-39 et des boîtes en forme de rein de 1940-59. Parfaites pour les restaurations, ainsi qu’en accessoires pour les custom bikes. La fermeture se fait par un verrou tournant.

Le AccuMATE 6/12 est à la fois un chargeur automatique et un chargeur d'entretien, deux en un. Il est adapté pour tous les batteries au plomb et a l'électrolyte gélifié modernes et classiques 6 & 12V. Il arrive à charger et entretenir jusqu'à une capacité de 75Ah. C'est donc idéale pour les bikes qui sont longtemps au repos, ainsi que pour les modèles de collection qu'on ne bouge que rarement.

Une solide lampe test pour contrôler les raccords électriques du système de charge ou d’allumage. Utilisable de 6 à 24 V. Livré avec un capuchon de protection pour la pointe du testeur, un câble de 70 cm et une pince crocodile.

Reproduction de la clé originale pour monter ou enlever des bougies d'allumage de type OEM « Air Cooled » avec six cotés 1-1/8'' (28.5 mm).

Un dispositif pour centrer et équilibrer les roues. Il est équipé d'un niveau à bulle, d'une aiguille de contrôle réglable, de supports réglables et de deux pointes réglables pour fixer la roue. Un axe de 12 mm avec des cônes de serrage est soutenu par deux paires de roulements et facilite ainsi le libre mouvement de la roue lors de l'équilibrage.

Reproduction de l'outil classique.

Reproduction des outils éprouvés de la Factory.

Sert pour six tailles d'écrous de rayons. Produit de qualité pro.

Jusqu’aux années ’60 bien entamées, les Harley classique sont équipées d’une quantité de vis à tête fendue sur le moteur, la boîte, le primaire etc. On n’a vraiment pas envie de les visser ou les desserrer avec un tournevis bon marché, car la fente de chaque vis finira rapidement par ressembler à ce qu’elle sera : celle d’une vis manipulée par un mauvais bricoleur. Le jeu de tournevis The Cyclery contient les tailles exactes pour la plupart des vis à tête fendue que l’on trouve sur les anciens modèles H-D. Ils possèdent des pointes creuses, qui prennent place de manière précise dans les vis fendues et évitent ainsi de les endommager. Les lames avec leur coupe carrée sont durcies à 52-56 HRC, ce qui exclut toute torsion ou rupture. Les manches sont tournés en bois dur du Maine, protégé par traitement et dotés d’une garde en acier nickelé. Un manche bien fait en bois est décisif lorsque les mains sont huileuses et ces tournevis offrent une ergonomie idéale, qui s’améliore même avec le temps. Des outils très classe pour des bécanes classiques, une combinaison idéale.
Le jeu de 6 pièces contient les tailles de lames suivantes :
#1 = 1.0 x 4.7 x 160 mm, #2 = 1.0 x 6.0 x 183 mm, #3 = 1.2 x 6.0 x 205 mm, #4 = 1.3 x 7.0 x 209 mm, #5 = 1.4 x 9.3 x 168 mm, #6 = 1.7 x 9.3 x 272 mm,

Des clés plates pour les gros écrous des fixations du sidecar et de la pipe d'admission des modèles F et J 1915-1929 (1000 cm³).

Clés à fourche dans le style de l'usine pour les écrous-raccords grands des pipes d'admission Linkert.

Les moteurs avec une pipe d’admission non étanche sont difficiles à démarrer au kick et ne tourneront jamais correctement. C’est la raison pour laquelle on a besoin d’un tel détecteur de fuites dans l’atelier, afin de répondre de manière fiable à la question de savoir s’il y a des fuites ou non. Il suffit de le visser avec le joint de série sur la pipe d’admission et faire tourner lentement le moteur jusqu’à ce que les deux soupapes d’admission soient fermées. Puis on y connecte un tuyau d’air avec un raccord G1/4” et on envoie environ 10psi/0.5 bar d’air comprimé. En ayant enduit les raccords de la pipe sur les culasses d’eau savonneuse, on repère immédiatement les éventuelles fuites par la formation de bulles.

Pour installer la bague du Pinion Shaft OEM# 413-15 et la sécuriser.

Jeu d'outils de rodage pour les bielles permettant de roder les cuvettes de roulement aux tolérances précises. Le jeu comprend une tête de rodage de 1 1/2”, une de 1 5/8” et un axe.

Beaucoup de moteurs semi-culbutés tournent de façon inconstante ou démarrent mal, en raison de fuites à l’admission. Cet alésoir professionnel résout ce problème. Le kit consiste en deux têtes d’alésoirs et un disque d’alésoir, qui permettent de rectifier les différentes surfaces en contact, des moteurs 1000 et 1200 cc.

Un outil professionnel pour déposer et installer des soupapes d’échappement.

Utile pour serrer ou desserrer les écrous de l’échappement. Pour les modèles 1200 cc 1921→ et les 1000 cc 1925→.

Outil qui sert à raccourcir les chaînes de moto. La vis de pression est équipée d'une pointe en acier trempé très durable qui permet de sortir la goupille du maillon. Il est cependant recommandé de meuler le moletage de la goupille.

Cet outil astucieux rend l'installation des joints de chaîne une bagatelle, surtout si on a une chaîne à joints toriques. Réalisé en acier à outils robuste.

Cet outil pratique permet d'approcher les deux extrémités de la vchaîne sans que cellec-ci relâche à la roue arrière. On peut ensuite installer le joint pour la fermer.

C’est exactement l’outil qu’on a toujours souhaité avoir, lorsqu’il faut remplacer la couronne usée sur le tambour arrière. En le bloquant dans un étau, il permet de maintenir le tambour et de soutenir les têtes de rivets, lorsqu’on les manipule pour riveter la couronne. Il est livré avec le tire-rivets et le pose-tête, ainsi qu’avec une bague d’appui et le spacer (pour tambours K/XL). Cet outil facilite considérablement la tâche et la vie à l’atelier.

Ces supports de moteur en tôle d'acier sont conçus pour les moteurs bicylindres IOE des années 1911 à 1929 et facilitent considérablement le travail sur ces moteurs. Ils sont découpés au laser et pliés à partir d'une tôle robuste de 1/4” à l'aide de machines assistées par ordinateur pour une précision et une longue durée de vie. Le lettrage «Competition Distributing» fait de cette pièce un support de moteur présentable lors d'expositions et dans des vitrines. Le design permet d'utiliser un support pour les carters de moteur jusqu'en et à partir de 1924.

Ce support de boîte de vitesses de chez Bates est l'outil parfait pour tout atelier, afin de travailler sur la transmission de manière sûre et efficace. Le dispositif de maintien pour l'étau maintient la boîte de vitesses de manière sûre et stable dans l'étau, grâce à la plaque en acier spécialement renforcée.

Indispensable pour travailler sur la boîte de vitesses. Ces supports se fixent dans l’étau et maintiennent la boîte de vitesses en toute sécurité durant sa réfection.