Guidons Standard 1915-1918 de Faber Cycle

Guidons pour modèles avec moteur IOE et premiers SV

Malgré leurs différences de forme, de cintrage et de passage des câbles et gaines, tous ces guidons ont un point commun qui les distingue nettement des modèles plus récents : deux tubes brasés à la partie centrale. Ceux-ci sont insérés dans les tubes de fourche et maintenus en place par le pont supérieur de la fourche.

Entre 1915 et 1939 (sur les derniers modèles W solo avec la première fourche « cushion »), l’écartement entre ces deux tubes était de 4 -3/4 pouces (un peu moins de 121 mm pour nos amis du système métrique). Ce mode de fixation aux extrémités supérieures des tubes de fourche ne permettait aucun réglage. Ainsi, pour modifier sa position de conduite, il fallait remplacer l’ensemble du guidon — et bien sûr démonter poignées, ressorts, câbles et gaines. Un travail loin d’être anodin.

En revanche, grâce à la large gamme de modèles proposée par Harley-Davidson, le pilote en quête de changement disposait d’un vaste choix de largeurs, de cintrages, de hauteurs et plus encore.