Lenker

Faber Cycle Lenker Standard 1915-1918

Kennzeichnend für den Standard Lenker 1915-1918 war eine generöse Kröpfung zum Fahrer hin von 48 cm. Zusammen mit 58 cm Breite und mit Lenkerenden, die sich etwa auf Höhe des Mittelstücks befanden, wenn er montiert war, sorgte dieses Maß für eine sehr aufrechte Haltung des Fahrers.

mehr …

Faber Cycle Lenker Standard 1919-1924

Die IOE Modelle 1919-1924 hatten noch die alte gestreckte Rahmenform. Der Standard-Lenker für diese Baujahre hatte eine um 6 cm kürzere Kröpfung nach hinten, nämlich 42 cm. Mit einer Breite von 66 cm und einer Höhe der Lenkenenden knapp über der Mitte wurde der Fahrer weiter nach vorne Richtung Schwerpunkt platziert.

mehr …

Faber Cycle Lenker Board Track für IOE- und V-Modelle

Dieser Lenker war in den 1910er und 1920er Jahren den Fahrern des offiziellen Harley-Davidson Rennteams, der sog. „Wrecking Crew“, vorbehalten. Durch die heruntergezogenen Lenkerenden ergibt sich eine renntypische Sitzposition, welche einen direkt zurück an die Startlinie der berühmt-berüchtigten Boardtracks dieser Ära bringt. Wie bei den originalen Board Track Lenkern müssen die Drehgriffe und Griffgummis gekürzt werden.
Aus Fahrersicht und bezogen auf die Lenkermitte weisen die Enden dieser Track-Bars markante 20 cm nach unten.

mehr …

Faber Cycle Lenker Standard 1926-1927

Der Standard Lenker der IOE Modelle 1926-1927 mit Batteriezündung fiel mit 86 cm wesentlich breiter aus als die Vorgänger. Vom Fahrer aus gesehen war er auch nur noch 34 cm nach hinten gekröpft und die Lenkerenden waren etwas tiefer als das zentrale Rohr zwischen den Einspannpunkten. Bei einem Serienmotorrad dieser Baujahre war die Sitzposition immer noch sehr aufrecht.

mehr …

Faber Cycle Lenker Standard 1928-1929 für J Modellreihe

Im Rahmen des Modellwechsels auf die letzten beiden Baujahre mit IOE-Motor wurde der Standard Lenker noch einmal geändert. Nur 75 cm breit und mit wieder 39 cm Kröpfung nach hinten, präsentiert er sich als Mittelding zwischen den ganz frühen Lenkern und denen von 1926/27.

mehr …

Faber Cycle Lenker Standard 1928-1934 Singles, D und R Modelle

Wie die anderen Standard Lenker ist der Standard der ersten 750er bis 1934 und der Einzylinder-Modelle dieser Baujahre durch eine großzügige Kröpfung gekennzeichnet. 33 cm Bei 69 cm Breite geht dieser Lenker 33 cm nach hinten. Die Lenkerenden liegen fast auf gleicher Höhe wie das Mittelstück über der Gabel. Die resultierende Sitzposition ist wie bei den anderen Standard Lenkern der frühen Harley-Davidson Modelle aufrecht.

mehr …

Faber Cycle Lenker Standard Solo Wide 1930-1934 für IOE- und V-Modelle

Der Standard Solo Lenker — also für Modelle ohne Beiwagen — der V-Modellreihe 1930-1934 war mit 90 cm ziemlich breit zu anderen Standard-Lenkern. Bei einer Kröpfung nach hinten von 30 cm standen die Lenkerenden auf einer Höhe mit dem Mittelstück zwischen den Einsteckzapfen. Damit hatte der Reiter sein V-Modell-Pferd jederzeit an der Kandare.

mehr …

Faber Cycle Lenker High 1929-1930 für IOE- und V-Modelle

Die letzten J-Modelle und ersten V-Modelle 1929-1930 mit Batteriezündung hatten in der Standard-Ausführung einen speziellen hohen Lenker ab Werk. 33 cm Ausladung zum Fahrer hin und 6 cm Höhe der beiden Enden über dem Mittelstück sorgen zusammen mit 84 cm Breite für recht stattliche Ausmaße.

mehr …

Faber Cycle Halfbone Riser

Diese Custom Risers besitzen nur am oberen Ende eine Klemme und können direkt in Gabeln von IOE und V-Modellen gesteckt werden, für die Verwendung von 1” Lenkern. Wenn man sie abdreht oder mit einem Gewinde versieht funktionieren sie auch mit Classic Springer oder Cannonball I-Beam Gabeln.

mehr …

Riser-Lenkerklemmen

Reproduktionen der originalen Riser und Lenkerklemmen, wie sie an 1909-1915 IOE Serienmodellen und Werksrennmaschinen Verwendung fanden. Damit kann man sich seinen individuell geformten Lenker bauen. Passen an alle Gabeln für IOE- und V-Modelle.

mehr …

The Cyclery Drehgriffe für IOE und V-Modelle 1916-1934

mehr …

Gleitsteine für Modelle 1910-1930

mehr …

Gleitsteine für Modelle 1931-1939

mehr …

Lenkerendschrauben für Modelle 1910-1921

Exakte Reproduktion der Lenkerendschrauben der Modelle von 1910-1921.

mehr …

Lenkerendschrauben für Modelle 1931-1939

mehr …

Gleitsteine für Modelle 1935-1948

mehr …

Vorderradbremszüge IOE und V-Modelle 1928-1930

Blanke, vernickelte Züge für frühe vordere Trommelbremsen. Zum Schutz des Lacks an Gabel und Rahmen empfehlen wir Lederhüllen.

mehr …

Vorderradbremszüge 1930-1957

Spezielle Züge zur Verwendung mit den Trommelbremsen an Springer- und Hydra Glide Gabeln.

mehr …

Bowdenzughüllen für J- und V-Modelle

Ein Detail für Perfektionisten. Bowdenzughüllen aus Leder, die an alle HD Modelle von 1909 bis 1936 passen. Auch für die Verwendung an Racern oder klassischen Bikes anderer amerikanischer Marken geeignet.

mehr …

Bowdenzugeinstellschrauben 1915-1936

Reproduktionen der Bowdenzugeinsteller der frühen HD-Modelle.

mehr …

Bowdenzugmuttern für J- und V-Modelle

Reproduktionen der Muttern für die Bowdenzüge wie sie 1909-1929 an allen Singles und Twins verwendet wurden.

mehr …

Vintage 1930 Rückspiegel

Reproduktion des Originalspiegels wie er an Harleys von 1930–1950 verwendet wurde. Für Restaurierungen oder als Zubehör für Custom Bikes.

mehr …

Vintage 1936 Rückspiegel

Im 1936er Harley Zubehör Katalog erstmals angebotener Rückspiegel, damals als preisgünstige Alternative zum DeLuxe Rückspiegel (unser Harley Spiegel 1930). Der Hauptunterschied ist der Halter: Bei dieser Ausführung sind es zwei miteinander vernietete Blattfedern anstelle des runden Halters der DeLuxe Ausführung. Übrigens: dieser Spiegel wurde auch schon bei alten Indianern gesichtet.

mehr …

Jack Tracey Racing Windschilde

Es heißt, dass in den späten 1940ern ein gewisser Jack Tracey beschloss, Windschilde für die WR Rennmaschinen in Daytona zu bauen. Im Gegensatz zu allen anderen, die damals erhältlich waren, fertigte er den Hauptteil seiner Versionen aus Alu-Guss, mit nur einem kleinen Sichtfenster. Auf den langen Geraden der Daytona Strand-Rennstrecke konnte sich der Fahrer dahinter zusammenfalten, um die eine oder andere Extra-MPH rauszuholen. Dies sind originalgetreue Reproduktionen der Teile von damals. Die Montage ist universal, Montageteile müssen separat besorgt oder angefertigt werden.

mehr …

Bowdenzughalter und Klemmen 1910-1936

Reproduktionen der Bowdenzughalter und Klemmen, wie sie an frühen HD-Modellen verwendet wurden.

mehr …