Product Specials

Une marque W&W Cycles pour les pièces de moto, technologie, T-shirts et tout ce qui tourne autour quand les choses deviennent rapides et bruyantes.
Depuis notre création en 1979, nous n'avons pas fait les choses à la légère sur nos Harley-Davidson.
Nous avons participé à des courses de dragsters, à des courses de côte, à des raids d'aventure à moins 40 degrés sur les routes gelées du Canada ou dans la boue de la jungle sud-américaine, à des beach races en Normandie, ou à des courses de flat track poussiéreuses. Et bien sûr, il arrive que quelque chose casse, un cylindre qui se fend, un carbu qui avale du sable ou un carter de boîte de vitesses cassé. C'est à ce moment-là que nous sortons les outils et que nous réparons la panne, sur la piste, dans le camion, dans le garage. C'est notre attitude Wrecking Crew bien typique, sauvage et brutale, tout comme celle des premières années Harley.
Cette attitude à l'égard de nos motos (et de la vie en général) peut également être portée. Style décontracté, qualité supérieure, du coton robuste au tricot de laine épais, bref: tout pour un look parfait, sur et hors de la moto, dans l'atelier, en boîte de nuit - ou sur votre canapé.
Rouler vite ou rouler loin. Sur les circuits de course d’Europe ou dans des endroits exotiques. Depuis le début des années 90, s’est impliqué dans des activités de course et entreprend de réguliers raids aussi spectaculaires qu’aventureux.

Si votre cœur bat pour les chevaux d’acier de Milwaukee des premières décennies du siècle dernier, vous saurez alors apprécier le moindre coup de pouce possible pour vous faciliter un peu les opérations de mécanique. Ceci grâce à notre marque The Cyclery.

Il y a bien longtemps, lorsque les motos étaient à peine plus que des vélos motorisés, une Cyclery désignait un magasin ou un atelier. De notre propre expérience, teintée de sueur et de répertoires d’injures, on sait qu’il existe des trous noirs de non disponibilité de pièces depuis longtemps obsolètes, dans le monde des machines historiques. Sans oublier le fait que les pièces OEM rares peuvent atteindre des prix record. Il y a donc quelque temps, on a ajouté à notre gamme une sélection de pièces et d’outils difficiles à trouver, reproduits par des artisans qualifiés selon les méthodes de production d’antan.

Dans le lot, nous n’avons pas uniquement de fidèles reproductions, mais aussi quelques pièces développées récemment en respectant l’esprit de leur époque. Car au cours des 100 ans qui séparent ces motos et notre époque actuelle, quelques progrès technologiques ont fait leur apparition. L’originalité a été respectée là où il le faut et les améliorations ont été apportées là où ça semblait souhaitable.

Inutile de préciser qu’on s’en tient à nos principes avec ces antiquités : we ride it – we sell it. Et ça ne signifie pas de faire juste le tour du pâté de maison. On a piloté notre modèle F 1915 à travers les USA, 5000 bornes d’Atlantic City jusqu’à Carlsbad, CA, à l’occasion du Cannonball Race of the Century 2016. Il se trouve que ce périple a été le test ultime pour éprouver de nombreuses pièces commercialisées sous la marque THE CYCLERY.

Et même si votre prochaine sortie ne doit pas vous mener aussi loin, ça ne pourra pas nuire d’avoir de la réserve de fiabilité basée sur de la qualité éprouvée. Le plus important étant que la qualité soit au rendez-vous et que le travail sur une moto historique soit facilité grâce aux produits The Cyclery.

Celui qui a la chance de posséder un Big Twin Flathead, un Knucklehead ou un Panhead, devrait aussi avoir cette crainte : que se passera-t-il, le jour où il faudra autopsier les entrailles de mon moulin, parce qu’il bloque ou tombe en miettes ? Où trouverai-je les bonnes pièces ? En ligne ? Haha, on cherche pendant des lustres et on met une enchère en pleine panique à 3h du matin. Ce qui peut marcher, parfois. Sur une bourse d’échanges ? C’est bien gentil, mais où ça et à qui puis-je faire confiance sur place ? New Old Stock de source fiable ? Reste à savoir si après toutes ces années, le matos tient encore le coup.
La bonne nouvelle: Pour tout ce qui permet aux vieux moteurs Big Twin de ronronner, il existe désormais des pièces et composants de chez Cannonball.

Usually, wrenching on a Harley is a straightforward thing. Except in this very special case (pardon the pun). Here’s the tale of Jim and Richard of Skinnychopppers, North Yorkshire, UK, and what they did to the Shovelhead of their customer Willie. The way they integrated a Cannonball Stealth starter into this classy bike is definitely worth the Nobel prize for Advanced Wrenching, if there is such a thing :)
Here’s Jim’s tale:

"Our customer Willie from Newcastle had imported a Frisco style chopper from the US. Complete with a big 103 cu. in. S&S Shovel engine with compression release valves installed and a Baker 6/4 gearbox.
So far so great, if the thing runs. Willie had an issue with starting the Shovel. Even with the compression release valves kicking the big engine was hard work, and he was afraid a kick back would ruin his knee. So he dialled our number and we talked the thing over with him. We quickly agreed that a Cannonball Stealth starter might just be what the doctor ordered.

On n’est pas vraiment certains de savoir quand l’idée de produire notre propre huile nous est venue. Mais on savait dès le départ que son nom devrait rendre un hommage à la mère de toutes les routes : la Panamericana. Elle relie le nord au sud de l’Amérique, des glaces de l’Alaska jusqu’aux bières les plus australes de Patagonie.

Une marque de W&W. Tout à fait dans l’esprit de Robert Owens Bates, que l’on peut presque considérer comme l’inventeur de l’aftermarket. En tant que mécanicien pro - il fonda en 1939 le Bates Motor Scooter Service - il a rapidement compris que la personnalisation de motos à l'aide d'accessoires sélectionnés, pouvait être un business fructueux. Les pièces originales de chez Bates sont encore très prisées à ce jour. Car même aujourd’hui, elles ont ce petit plus, qui rend un accessoire vraiment cool. Et c’est bien parce que les pièces Bates étaient si bien fabriquées, que beaucoup ont survécu jusqu’à notre époque. Raison pour laquelle ce “matos pour l’éternité” très spécial est désormais disponible chez nous : Bates

Il y a des pièces qu’on boulonne à son tracteur de Milwaukee et qui y restent. Et puis il y a des pièces qui se cassent la gueule au bout de quelques bornes ou qui perdent leur couleur sur le bord des franges. Alors lesquelles des deux vous choisiriez ? On est bien d’accord.
Pour les mêmes raisons, le biker exigeant recherchera de la qualité qui dure et un côté intemporel dans le choix de ses accessoires personnels. Garantis pour tenir le coup sur de longues distances en quelque sorte.
On a pris la liberté de proposer une sélection conséquente de ces goodies rares dans notre web shop facile à utiliser, disponibles grâce à quelques simples clics et surtout – expédiés à la vitesse éclair. Prêts pour quelques exemples ? C’est par ici :

Le week-end approche dans un bruyant vrombissement, il est largement temps de faire de nouveau chauffer un peu la gomme sur le macadam. Et avec un plan précis : rencontrer quelques potes, admirer mutuellement ses brêles et tout ce qui y a été boulonné dernièrement, une ou deux caisses de bière mises à rafraîchir dans la rivière, quelques kilos de barbaque sur le barbecue et on laisse arriver la soirée.
Heureux celui qui peut alors avoir accès à un peu d’équipement, taillé pour relever les défis de la nature, du temps et du mode de vie biker. Encore plus heureux celui, qui se trouve au bon endroit au bon moment, car voici quelques exemples de ce qu’il faut pour faire d’une virée en bécane un parfait moment inoubliable.

Remontons donc le temps, disons de 80, 90 ou 100 ans et remettons-nous en mode noir et blanc. Imaginons les machines grondantes, dépourvues de freins, se tapant la bourre à travers les board tracks, les flat tracks et les dirt tracks, faisant voler la poussière et les vapeurs d’huile, leurs pilotes couchés sur le guidon et fonçant avec les gaz toujours grand ouverts. Du métal hurlant, de l’acier brûlant réduit à son minimum syndical, étroit, léger et aussi bruyant que l’enfer…

Il est facile pour les vrais passionnés d’Harley de s’inspirer de ces incroyables racers que des champions comme Red Parkhurst, Jim Davis ou Joe Petrali pilotaient sur les circuits américains. Pourquoi ne pas transplanter un peu de cet esprit dans une de ses propres motos et faire un pas de plus en direction de ces héros du passé ?
Piloter des vieilles Harley des années 1910 aux années ’30 a été l’un de nos passe-temps favoris ces dernières années. Plus d’une fois cependant, on s’est heurtés à un mur, lorsque des pièces et des entrailles mécaniques étaient nécessaires mais difficiles à trouver. Ces réservoirs étroits et ces guidons plongeant vers le bas, ces selles period correct, ces allumages par magnéto, moyeux, voiles de roues, câbles de gaz, interrupteurs, tout ce matos essentiel pour faire rouler ces antiquités n’étaient pas disponibles.
A un certain point, on a donc commencé à faire reproduire des pièces inexistantes par des artisans faisant usage de méthodes traditionnelles. Fidèles à notre devise “We race it, we sell it.”, on a produit une gamme de pièces qui ne peuvent pas seulement aider à ressusciter ces vieilles ferrailles, mais qui servent aussi d’inspiration pour des modèles plus récents. Un board tracker sur base Evo ? C’est faisable. Qu’il s’agisse d’un modèle vintage ou récent, notre team de conseillers téléphoniques roulant en Harley est là quand vous avez besoin d’eux. Posez-leur toutes les questions au sujet des Harley d’aujourd’hui, d’hier ou – comme décrit ci-dessus – de la préhistoire mécanique. BLAST OFF TO THE PAST.

Ceux qui se penchent sérieusement sur les modifications de leur Harley recherchent bien sûr des pièces, qui apporteront à leur machine un look vraiment hors normes. Et rien ne s’y prête mieux que les légendaires roues Mag Wheel.
Lorsque durant les sixties, la course de dragster automobile s’est développée d’un hobby réservé à quelques excentriques en un sport mécanique sérieux, l’importance du bon équipement devenait évidente. Il fallait donc créer des roues qui tournaient vraiment rond et tenaient le choc. Et la voilà soudain, la roue magique, la jante avant de dragster en alliage de magnésium — baptisée Mag Wheel.
Il n’a pas fallu bien longtemps avant que les premiers chopper freaks boulonnent ces roues de bagnoles à leurs brêles. Leur modèle favori : la version à 12 bâtons.
Avec leurs dimensions de 15” et 18”, les Mag Wheels d’antan sont de vraies pièces de musée, désormais plus rares qu’un Sportster fonte qui démarre au premier coup de kick. Et celui qui finirait malgré tout par mettre la main sur une de ces roues d’époque, doit prendre conscience du fait que le temps a fait des ravages sur l’alliage d’origine — sans parler du fait que les moyeux ne sont pas compatibles avec un frein Harley, ou alors après d’importants bricolages.
Voilà pourquoi W&W a maintenant fait couler les roues Cannonball MAG-12 avec des technologies nouvelles et un alliage d’alu moderne.
Extérieurement, la roue Cannonball MAG-12 est conforme à l’originale, mais elle est construite de telle manière à pouvoir encaisser de fortes charges (jusqu’à 350 kg par axe) et elle permet en outre d’y boulonner sans problèmes différents freins ou couronnes. Et avec ses dimensions de 16” et 19”, la Cannonball MAG-12 s’intègre parfaitement au prochain projet custom.
Vous avez le choix entre des roues à finition MAG ou polies au tonneau. Les roues à finition MAG sont polies au tonneau et ensuite microbillées afin d'obtenir un look de magnésium mat.

Peu importe qu’il s’agisse d’une fourche de rechange pour un vieux Knucklehead, d’une Springer à rallonge pour un chopper Panhead ou une fourche retro style pour un bobber Flathead, chez W&W on chaque proprio trouve ce qu’il cherche. L’un des plus grands assortiments du genre au monde, comprend tout ce que le cœur de biker peut souhaiter : des fourches Springer standard et extra longues, des fourches custom VL Style, des fourches à lames de ressorts de type Indian – rien ne manque à Würzburg / Germany. Les deux derniers types de fourches sont construites en Europe selon les spécifications de W&W Cycles. Bien entendu, la disponibilité en pièces détachées ainsi que la qualité optimale, testée par le TÜV, font également partie du deal.

Félicitations pour avoir atterri ici, sur cette page. Car ça signifie que tu figures de toute évidence parmi les Invited Builders du Born Free 2025. C’est formidable et on se réjouit de découvrir ta Harley-Davidson. On t’a d’ailleurs compilé quelques sources d’inspiration piochées dans notre programme. Tu peux bien sûr jeter aussi un coup d’œil aux autres sections de notre shop.
Mais tout d’abord, il est impératif Si tu es arrivé ici par hasard, tu peux évidemment te sentir tout aussi inspiré et construire une Harley digne du Born Free. Et pour voir ce que les Invited Builders ont sélectionné dans notre programme, le mieux serait de venir faire un tour au Born Free en 16.

Donnez à votre Harley classique ce qu’il lui faut. Avec des pièces W&W de qualité pour réparer, restaurer, entretenir, customiser ou préparer votre Big Twin (Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evo) ou Sportster (K-Model, Ironhead, Evo). Nous avons même

Durant ces dernières 40 années, tout notre quotidien tourne autour du même thème: continuer de faire tourner des motos classiques de la maison Harley-Davidson. Et comme nous ne pouvons pas nous empêcher de plonger nos mains dans ces vieilles ferrailles, nous investissons beaucoup d’argent et de sueur dans la refabrication de pièces vraiment dures à trouver. Des pièces qui ne sont plus disponibles, ou qui sont généralement en très mauvais état ou totalement hors de prix lorsqu’on a la chance de les trouver.
Nous nous sommes donc dits, pourquoi ne pas recréer ces pièces avec les connaissances actuelles, des matériaux de qualité et un esprit fidèle à celui d’antan.
En plus de ces pièces, nous avons aussi un énorme stock de pièces et de matos utile et même essentiel pour faire tourner les Harley. Juste ici, dans notre webshop.
20.000 pièces prêtes à être expédiées, avec un état des stock qu’on peut consulter en direct.
Nous expédions en express aux USA entre 48 et 72 heures. Les colis de 30 kg maximum ne dépassent pas les $ 85,00.
Envoyez-nous un email sur ou appelez-nous au +49 931 250 61 16"

Pièces pour LiveWire En été 2014, Harley-Davidson a présenté le Project LiveWire Experience. Jusqu'au lancement sur le marché pour l'année modèle 2020, des tests et des essais approfondis ont été effectués. A partir de zéro, tout a été fait correctement, selon le jugement unanime de nombreux pilotes d'essai et de la presse internationale. Jantes en alliage léger de 17 pouces, freinage Brembo, éléments de suspension Showa, éclairage et commandes à la pointe de la technologie, équipés de LED. Pour informer le cavalier électrique, il n'y a bien sûr pas d'instrument rond à aiguille analogique (désolé, les gars), mais un écran tactile TFT dont les fonctions peuvent être décrites par le mot infotainment - Bluetooth inclus.
106 ch de puissance de pointe et 116 Nm de couple dès le départ vous propulsent vers l'avant comme une fusée. Ce ne sont que deux des données de référence du moteur qui élèvent la Harley Davidson Livewire à un niveau supérieur. Et pourtant, cette moto électrique n'est que de quelques kilos plus lourde que le bon vieux Sportster avec son moteur Evolution.
Mais au nom de tous les dieux de la tôle, à quoi a pensé le designer pour l'éclairage arrière ? La Harley-Davidson LiveWire est une moto électrique pour l'avenir avec un équipement de choix, mais il y a - comme pour toutes les Harley - une marge d'amélioration, de modification et de customisation. Nous avons par exemple une proposition pour une partie arrière ou une alternative aux pneus de série pour la conduite dans la pampa juste avant les plus hauts cols des Pyrénées. Et nous avons quelques propositions complémentaires pour la caisse à outils.
Alors : fais de ta LiveWire ta LiveWire personnelle avec nos propositions d'accessoires !

Here is a selection of projects from our W&W Development Lab. This little-known research facility, headed by our esteemed Mrs. Baby "Babe" Babeson, has been pioneering some groundbreaking and unprecedented innovations for more than three decades (with varying degrees of success).

The following confidential records were released to the public after lengthy negotiations by our press department and we do not want to withhold them from you.