Manubri

Manubri Standard 1915-1918 de Faber Cycle

Il manubrio standard del periodo 1915-1918 si caratterizzava per una generosa curvatura verso il pilota di 48 cm. Insieme a una larghezza di 58 cm e un’altezza delle manopole uguale a quella della sezione centrale una volta montato, queste dimensioni garantivano una posizione di guida molto eretta.

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Manubri Standard 1919-1924 de Faber Cycle

I modelli IOE dal 1919 al 1924 conservavano ancora il vecchio telaio allungato. Il manubrio standard di quegli anni aveva una curvatura verso il pilota più corta di 6 cm, cioè 42 cm in totale. Con una larghezza di 66 cm e un’altezza delle manopole livello alla sezione centrale, il conducente veniva posizionato più in avanti, più vicino al baricentro.

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Manubri Board Track per modelli IOE e V de Faber Cycle

Questi manubri negli anni Dieci e Venti del ‘900 erano riservati ai piloti del team corridori ufficiale Harley-Davidson, la cosiddetta “Wrecking Crew.” Per via delle estremità dei manubri tirati verso il basso, la seduta diventa tipica dell’agonismo e riporta indietro nel tempo, direttamente sulla linea di partenza dei famosi e famigerati boardtrack dell’epoca.
Come nei manubri Board Track originali, i comandi girevoli e le manopole vanno scorciati.
Dal punto di vista del conducente e prendendo come riferimento il centro del manubrio, questi track bars presentano una marcata inclinazione verso il basso di quasi 20 cm.

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Manubri Standard 1926-1927 di Faber Cycle

Il manubrio standard dei modelli IOE del 1926–1927 con accensione a batteria era decisamente più largo rispetto ai predecessori, con una misura di 86 cm. Dal punto di vista del conducente, la curvatura verso il retro era stata ridotta a soli 34 cm, e le estremità del manubrio si trovavano giustamente un po' giù il tratto centrale tra i punti di fissaggio. Su una moto di serie di quegli anni, la posizione di guida restava ancora chiaramente molto eretta.

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Manubri Standard 1928-1929 de Faber Cycle per serie modelli J

Nell’ambito dell’aggiornamento del modello per gli ultimi due anni di produzione con motore IOE, il manubrio standard è stato modificato ancora una volta. Con una larghezza di soli 75 cm e una curvatura verso il retro di 39 cm, rappresenta una via di mezzo tra i primi manubri e quelli del 1926–1927.

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Manubri Standard 1928-1934 per modelli Single, D e R de Faber Cycle

Come gli altri manubri standard, anche quello montato sui primi modelli 750 cc fino al 1934 e sui monocilindrici dello stesso periodo si distingue per una generosa curvatura verso il pilota. Con una larghezza di 69 cm, il manubrio arretra di 33 cm. Le estremità si trovano quasi alla stessa altezza della parte centrale sopra la forcella. Come negli altri modelli Harley-Davidson delle origini, la posizione di guida risultante è eretta.

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Manubri Standard Solo Wide 1930-1934 per modelli IOE e V de Faber Cycle

Il manubrio standard solo — cioè per i modelli senza sidecar — della serie V dal 1930 al 1934 era piuttosto largo, con i suoi 90 cm. Con una curvatura all’indietro di 30 cm, le estremità del manubrio erano allineate con la parte centrale tra i perni di fissaggio. Questo garantiva al pilota un controllo saldo e costante della sua cavalcatura V.

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Manubri High 1929-1930 per modelli IOE e V de Faber Cycle

Gli ultimi modelli J e i primi modelli V del 1929–1930 con accensione a batteria erano dotati di serie, nella versione standard, di un manubrio alto speciale. Una curvatura di 33 cm verso il pilota e un’altezza di 6 cm sopra la sezione centrale, unite a una larghezza complessiva di 84 cm, conferivano al manubrio proporzioni piuttosto imponenti.

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Riser Halfbone di Faber Cycle

Questi riser custom hanno un morsetto solo all'estremità superiore e possono essere infilati direttamente nelle forcelle dei modelli IOE e V, per montare manubri da 1". Se li si scorcia o li si dota di filettatura, funzionano anche con le forcelle Classic Springer oppure Cannonball I-Beam.

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Morsetti riser manubrio

Riproduzioni dei morsetti per riser e manubrio come venivano impiegati sui modelli di serie IOE del 1909-1915 e sulle moto da corsa di fabbrica. Con questi è possibile costruirsi un manubrio dalla forma individualizzata. Sono adatti per tutte le forcelle dei modelli IOE e V.

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Manopole girevoli di The Cyclery per modelli IOE e V

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Scorrevoli per modelli 1910-1930

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Scorrevoli per modelli 1931-1939

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Tappi a vite per manubri per modelli del 1910-1921

Riproduzione precise dei tappi esterni a vite per le estremità dei manubri dei modelli del 1910-1921.

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Tappi a vite per manubri per modelli del 1931-1939

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Scorrevoli per modelli 1935-1948

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Cavo freno anteriore modelli IOE e V 1928-1930

Cavi nichelati nudi per i primi freni a tamburo anteriori. Per proteggere la vernice di forcella e telaio consigliamo le guaine di cuoio.

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Cavi freno anteriore 1930-1957

Corde speciali per l'applicazione con i freni a tamburo delle forcelle Springer e Hydra Glide.

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Guaine per cavi per modelli J e V

Un dettaglio per perfezionisti. Guaine in cuoio per i cavi dei comandi, adatte per tutti i modelli HD dal 1909 al 1936. Anche adatti per l'impiego su racer e moto classiche di altre marche americane.

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Viti regolazione per cavi Bowden 1915-1936

Riproduzioni dei viti regolazione per i cavi Bowden dei modelli H-D antichi.

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Dadi per cavi per modelli J e V

Riproduzioni dei dadi per i cavi dei comandi come furono usati su tutte le Single e Twin del 1909-1929.

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Retrovisori Vintage 1930

Riproduzione dello specchietto retrovisore originale che montavano le Harley del 1930-1950. Lavorato esattamente secondo l’originale HD, è perfetto per i restauri e come accessorio per le custom.

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Retrovisori Vintage 1936

Questo specchietto fu offerto la prima volta sul catalogo accessori Harley del 1936, come alternativa economica al retrovisore DeLuxe (il nostro specchietto Harley 1930). La differenza principale è costituita dal braccetto, che qui è fatto con due molle a balestra rivettate fra loro, mentre quello della versione DeLuxe è tondo. Anche dei vecchi indiani sono stati visti con questi specchietti.

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Parabrezza Jack Tracey Racing

Si dice che nei tardi anni ’40 del Novecento un certo Jack Tracey decise di fabbricare a Daytona dei parabrezza per le moto da corsa WR. Diversamente da tutti gli altri disponibili a quel tempo, egli realizzò il pezzo principale in alluminio fuso, con una sola piccola apertura per poterci vedere. Sulle lunghe dritte della pista da corsa lungomare di Daytona il pilota ci si poteva ripiegare dietro per tirar fuori qualche mph in più. Queste sono riproduzioni fedeli ai componenti originali di allora. Il montaggio è universale, la minuteria va procurata a parte o fatta in proprio.

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Supporti e morsetti per cavi Bowden 1910-1936

Riproduzioni dei supporti e morsetti per i cavi Bowden come furono impiegati sui modelli H-D antichi.

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