Si vous roulez souvent sur de longues distances au guidon de votre modèle classique, vous préférerez peut-être des roues avec des roulements modernes demandant peu d’entretien. D’où ces roues complètes, prêtes à installer, qui remplacent les modèles d’origine mais sont rayonnées autour d’un moyeu avec des roulements coniques modernes. Les jantes noires de 18” ont un look absolument authentique et possèdent même les marquages d’origine Kelsey-Hayes (KHW). Adaptées aux tambours de frein de série.

Ces roues remplacent les pièces usagées ou manquantes sur les Knuckleheads, Flatheads ou Panheads. Elles ressemblent exactement à l’équipement de série de cette époque, avec le voile et le moyeu noirs, ainsi que les rayons cadmiés. Assemblées avec des moyeux Star type 1940-1966 avec des roulements à aiguilles. Les axes et les freins de série se montent.

Des reproductions des moyeux d’origine, tels qu’ils étaient utilisés sur les modèles semi-culbutés de 1915-1929. Ils sont livrés avec tous les composants internes installés, mais doivent cependant être peints ou traités avant le montage final. A utiliser avec les couronnes et freins à tambour d’origine ou leurs équivalents.

Des reproductions des moyeux d’origine, tels qu’ils étaient utilisés sur les modèles semi-culbutés de 1922-1927. Ils sont livrés avec tous les composants internes installés, mais doivent cependant être peints avant le montage final. Ces repros diffèrent des originaux de Milwaukee par contre par les roulements à billes installés qui sont du type moderne. Ça évite le réglage des roulements par cones et prévoit plus de longevité.

Une fidèle reproduction des contre-écrous des cônes de roulement du moyeu de la roue avant.

Ces inserts remplacent complètement les roulements à une rangée de rouleaux dans les moyeux de roue interchangeables des modèles V 1930-1936, y compris les rondelles de butée en bakélite si sujettes à l'usure. La charge est répartie sur une surface beaucoup plus grande et la charge sur les cannelures et les roulements du tambour de frein diminuera considérablement.
La carcasse et le manchon sont usinés sur des fraiseuses numériques CNC et présentent une meilleure qualité et précision de montage. Les deux roulements à billes en biais assurent la longevité et fonction parfaite sans les désavantages de la construction d'origine. En outre, la carcasse est équipée de trois alésages qui permettent la lubrification sans démontage. Ces inserts peuvent s’utiliser aussi bien sur la roue avant que sur la roue arrière.

Kits complets pour les roues avant et arrière des Harleys avec freins à tambour. Reproductions exactes des écrous, douilles, entretoises et rondelles frein originaux.

Jusqu’en 1929, la Factory a monté des pneus et des jantes à talon, connus sous le nom de Clincher. Voici les reproductions exactes de ces pièces d’époque.

Une reproduction exacte du pneu à tringle des années 1920, avec son profil à tétines. Comme c’était l’usage à l’époque, il est aussi disponible en blanc.

Une reproduction exacte du légendaire pneu à tringle Firestone NON-SKID, comme il était populaire durant les années dix et vingt. Le profil caractéristique met en valeur toute machine antique.

Une belle reproduction du pneu à tringle Classic Ribbed, comme il était utilisé pendant les années vingt. Le profil authentique est bien assorti à toutes les motos vintage.

Une fidèle reproduction d’un vrai classique. Les sculptures Chevron en V caractéristiques étaient très populaires pendant les années ‘20 et ‘30. Se montent sur des jantes “Clincher” de 20”, qui équipaient généralement les motos de cette époque.

Jusqu'en 1940, le Firestone Diamond Tread était l'équipement de série de toutes les prodiuts de Milwaukee et de la plupart des motos américaines en concurrence. Le profil typique de ce pneu marquait l'apparence des motos de cette époque-là; aujourd'hui, ce pneu ou plutôt sa reproduction est chose obligatoire pour tous projets de restauration.

Jusqu'en 1940, le Firestone Diamond Tread était l'équipement de série de toutes les prodiuts de Milwaukee et de la plupart des motos américaines en concurrence. Le profil typique de ce pneu marquait l'apparence des motos de cette époque-là; aujourd'hui, ce pneu ou plutôt sa reproduction est chose obligatoire pour tous projet de restauration.

Un autre grand classique ressuscité par la Coker Company, USA. Les pneus Firestone comptaient parmi les marques habituelles au bon vieux temps. Voici donc de parfaites reproductions avec le fameuse profil Deluxe. Avec logo Firestone.

Une parfaite reproduction des pneus Firestone ANS, qui équipaient à l’origine les modèles militaires WLA. Ce profil de sculptures caractéristique colle aussi très bien à d’autres machines classiques.

Elles sont enfin là les gars – les têtes de rayons correctes de type 1930-1959 pour le prochain projet de restauration. Grâce à elles il n’y aura plus de retraits de points lors du prochain passage devant le jury de l’AMCA. Elles ont les mesures exactes de l’équipement d’usine avec une prise courte fraisée à quatre pans pour la clef à rayons. Uniquement pour des rayons d’origine avec des filets à 40 pas.