Nouveautés

La version française de cette histoire forte en cylindrée, en gomme brûlée et en V-Twins, est en cours de réalisation et sera en ligne le plus rapidement possible. En attendant, allez donc vous chercher une bière – ou même deux.
This modern oil seal for Pinion Shafts of D, R and V models 1929-1936, replaces the originally used cork packing washer (OEM 741-29).

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Sturdy cast iron custom version of the OEM style sheet steel brake drums for rigid frame Big Twins 1937-57. Unlike the original sheet steel brake drums, these cast iron brake drums can absorb more heat which prevents fading and improves braking performance.

Des poignées comme ça étaient l’équipement d’usine des années 1962-1973. Des versions custom pour le guidon et la poignée de gaz à partir de 1974 sont également disponibles.

Ces poignées équipaient à l'origine tous les modèles 1962-1973, mais peuvent s'installer sur toutes les poignées tournantes à spirale dès 1935 avec quelques modifications.

Ce produit protège durablement toutes les surfaces métalliques en acier inoxydable, laiton, cuivre, chrome, aluminium, etc. Il forme une couche de protection hydrofuge, ce qui donne à la surface un aspect toujours propre et brillant et minimise l'adhérence de la saleté, de la poussière, des taches d'eau et des empreintes digitales. On l'applique sur la surface métallique à l'aide d'un chiffon doux ou d'une éponge, puis on le laisse agir un moment. Ensuite, on polit avec un chiffon doux et sec - c'est fini !
Ne doit pas être utilisé sur des surfaces chaudes. Protéger du gel.

Ce nettoyant jantes high performance élimine de manière fiable les salissures de surface les plus tenaces qui encrassent la jante en raison de la poussière de plaquettes de frein, de la saleté de la route, de l'usure des pneus ou d'autres influences externes. Il peut être utilisé sur toutes les jantes en acier et en alliage léger et forme en outre un effet antiadhésif, ce qui facilite considérablement les nettoyages ultérieurs. Il est exempt d'acide et n'attaque pas la surface des jantes.
Il suffit de l'appliquer à une faible distance (15-20 cm) et de le laisser agir pendant quelques minutes. Le gel change de couleur pendant son action, passant du jaune-vert au rouge foncé, et peut ensuite être rincé avec un jet d'eau puissant.

La version française de cette histoire forte en cylindrée, en gomme brûlée et en V-Twins, est en cours de réalisation et sera en ligne le plus rapidement possible. En attendant, allez donc vous chercher une bière – ou même deux.
This authentic reproduction muffler for 1938-1950 Servi-Cars features the shortened fishtail version which stands upright and large outer diameter muffler. Correct for 1938-1950 model years, but will also fit 1935-1937 model years as well as 1951-1973.

Kit de béquille entièrement chromé pour Softail 1989-1999.

Un carter primaire en remplacement de l’original pour les Sportster des années 1971-1976, qui est renforcé aux endroits critiques. Les vis de série pour la chaîne et l’embrayage peuvent encore être utilisées, mais ne sont pas incluses dans le kit.

Reproductions des garde-boue militaires originaux tels qu'ils étaient utilisés sur les Big Twins de la Seconde Guerre mondiale et les WLC 1940-1945. Avec des entretoises de 5/8" et des renforts soudés par points. S'adapte cependant à tous les modèles équipés de fourches Big Twin Springer avec biellettes extérieures.

Ces culots de lampe à baïonnette sont destinés aux phares principaux d'origine des modèles 1926-1928. Sur ces derniers, les filaments des lampes n'étaient pas toujours, pour des raisons techniques, au foyer du réflecteur. C'est pourquoi le foyer du faisceau lumineux devait généralement être réglé après le remplacement des ampoules. Sur ce culot de lampe de The Cyclery, la vis de réglage à ressort se charge de ce travail. Les fils sont fixés chacun par une vis sans tête.

Rédigé par l’auteur britannique et spécialiste renommé de modèles Harley-Davidson vintage et classiques, Steve Slocombe, ceci est le premier livre consacré aux modèles Sport de 1919-1923. Ces motos étaient inspirées des machines anglaises de marque Douglas, sur lesquelles les cylindres étaient alignés avec le châssis. Le moteur était le premier Flathead produit par Harley-Davidson et l’embrayage ainsi que la transmission étaient logés dans le carter moteur, ce qui donnait une apparence sobre à la mécanique et réduisait les possibilités de fuites d’huile. En dépit de bons chiffres de vente en Europe, cette moto n’a pas connu de grand succès aux USA en raison de la concurrence d’Indian, si bien que la production fut stoppée par Harley-Davidson après 5 années.
Ce livre nous renseigne sur les débuts des Flat Twins Douglas, sur le contexte économique de l’époque, sur les descriptions techniques détaillées des différents organes, sans oublier de pleines pages de superbes photos de modèles restaurés ou non restaurés de chaque millésime. L’ouvrage bénéficie de nombreux témoignages de membres de l’Antique Motorcycle Club of America (AMCA).