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Dans des manuels Harley-Davidson un peu plus anciens, on trouve sous la référence indiquée une goupille fendue (cotter pin), c’est-à-dire une goupille à usage unique à replier. Au début des années 2000, Harley-Davidson est passé à une goupille ressort réutilisable, qu’ils ont surnommée « pretzel clip » en raison de sa forme.

Joint spécial pour les roulements à rouleaux coniques de la colonne de direction de nombreuses Harley-Davidson plus récentes. Dès 1949, Harley-Davidson utilisait déjà des roulements coniques dans la colonne de direction, bien avant la plupart des autres marques. À l’époque, ces roulements étaient protégés en haut et en bas par des tôles anti-poussière, qui laissaient toutefois pénétrer l’humidité. Ce n’est qu’avec l’apparition de la gamme V-Rod que de véritables joints axiaux ont été introduits, avec une lèvre d’étanchéité en caoutchouc montée sur une rondelle en acier, empêchant efficacement l’eau de projection et la pluie d’atteindre le roulement de colonne de direction. En plus des modèles listés, ces joints sont bien entendu compatibles avec des millésimes antérieurs — partout où l’espace le permet.

Cales d’une épaisseur de 0,25 mm, fournies dans les kits de rondelles de butée de roulement « The Tamer », destinées au réglage du jeu axial du roulement d’embrayage sur les modèles Harley-Davidson Big Twin de 1941 à 1984.

Cette valve à carburant spéciale de Prism Supply se monte directement dans le bouchon de réservoir 3/4"-18 utilisé à l’origine sur les réservoirs Harley-Davidson Knucklehead et Panhead – idéale pour les motos vintage, les restaurations old-school et les projets custom. Elle dispose d’un raccord de tuyau de 5/16" et d’un filtre à carburant intégré, assurant un approvisionnement en carburant propre et fiable. Pour un montage sûr et étanche, nous recommandons d’utiliser des durites de carburant de 1/4" de diamètre intérieur.
Le débit de carburant est contrôlé en tournant la pièce cylindrique inférieure avec les deux rainures, permettant une ouverture/fermeture précise sans torsion de la durite raccordée. La conduite crossover originale peut toujours être utilisée, tandis que le mécanisme interne traversant le réservoir est entièrement supprimé.
Le kit comprend deux rondelles d’étanchéité en laiton et un bouchon pour le dessus du réservoir. Disponible en laiton ou en acier inoxydable.

Ce pare-chaleur est fabriqué en véritable cuivre rouge, pas en acier – tout comme le pare-chaleur d’origine Harley-Davidson. Avec le temps, il développe une patine naturelle qui donne à la moto un joli look vintage. Il est livré avec tous les éléments de fixation nécessaires ainsi qu’un support supplémentaire, ce qui permet une installation facile. Ce pare-chaleur convient aux tuyaux d’échappement d’un diamètre extérieur de 1-1/2" à 1-3/4".

Un design qui convient aussi bien aux café racers, aux choppers ou aux bobbers. Un look nostalgique de l’extérieur, avec une technologie moderne LED à l’intérieur, qui combine le feu, le stop et l’éclairage de plaque. Avec les goujons présents, le robuste cuvelage peut se fixer sur n’importe quelle surface plane, ou aussi sur des surfaces courbes à l’aide de l’adaptateur en option.

Les cow-boys savaient déjà que poser une peau de mouton sur une selle de cheval relativement dure améliorait considérablement le confort. Il n’a donc pas fallu longtemps avant que les premières motos des années 1910 et 1920 soient elles aussi équipées de peaux de mouton sur leurs selles Troxel et Mesinger. L’équipe Wrecking Crew a appris à vraiment apprécier cela lors de la Cannonball Race aux États-Unis, où des journées de conduite de 8 à 10 heures sur une Harley-Davidson Modèle J de 1915 étaient la norme. C’est incroyable de voir la différence qu’une simple peau peut faire : un confort exceptionnel, une isolation contre la chaleur du moteur, et une chaleur agréable quand les températures chutent. Même la pluie n’est pas un problème, car la laine de mouton absorbe très peu l’humidité. Enfin, une telle housse protège parfaitement une selle d’origine vieillissante qu’on préfère ne plus exposer aux intempéries.
Les reproductions de ces housses de selle par The Cyclery sont fabriquées en Norvège à partir de peaux de moutons Wellington, suivant exactement les modèles d’origine. Le bord est muni d’un passepoil en toile avec des œillets solides et un cordon, permettant une installation rapide et un maintien sûr. Et si la moto doit passer la nuit dehors, la housse peut être retirée en un clin d’œil.
Les housses de selle en peau de mouton The Cyclery sont une tradition vivante : fonctionnelles, authentiques et conçues pour tous ceux qui attachent de l’importance au confort et au style classique. Disponibles en blanc naturel et noir naturel.

Cette housse de protection contre la pluie protège de manière fiable les selles solo en cuir sensibles contre l’humidité et les intempéries. Les selles en cuir d’origine des anciens modèles, souvent fragilisées ou devenues cassantes avec l’âge, nécessitent une protection supplémentaire. Naturellement aussi pratique pour protéger la housse de selle en peau de mouton The Cyclery de l’humidité. La housse est dotée d’un bord élastique flexible qui permet une mise en place rapide sur la selle et assure un maintien sûr. Ainsi, la selle précieuse reste au sec, même lorsque la moto est garée à l’extérieur. Idéal pour tous ceux qui souhaitent préserver leur selle en cuir de la pluie et de l’humidité – fonctionnelle, simple à installer et spécialement conçue pour les selles solo.

La casquette en mesh classique de Choppers Magazine affiche le logo Choppers Magazine imprimé au centre à l’avant pour un look authentique. Le mesh respirant à l’arrière assure une bonne ventilation, tandis que la fermeture ajustable permet un ajustement confortable pour différentes tailles de tête.

La casquette en mesh classique de Choppers Magazine affiche le logo "chain" Choppers Magazine imprimé au centre à l’avant pour un look authentique. Le mesh respirant à l’arrière assure une bonne ventilation, tandis que la fermeture ajustable permet un ajustement confortable pour différentes tailles de tête.

Cet ouvrage est une version condensée de volumes antérieurs totalisant plus de 6 000 pages et présente des photographies en couleur classées par année, montrant soit des peintures d’origine, soit des machines restaurées avec précision. Pour plus de détails, le lecteur est invité à se référer à ces volumes, notamment à une collection d’annonces destinées aux concessionnaires et de brochures commerciales de 1930 à 1965, à la série complète des 450 magazines mensuels Enthusiast publiés d’août 1929 à décembre 1965, ainsi qu’à des photographies couleur de motos supplémentaires.
L’ouvrage se concentre principalement sur les modèles Big Twin de Harley-Davidson emblématiques, mais inclut également certains détails concernant le modèle Sport de 1919–23, les monocylindres de 1926–34, les petits bicylindres à soupapes latérales de 1929–73, les modèles K de 1952–56, les Sportster à partir de 1957 et les petites deux-temps à partir de 1948.

Le Multi Flash Plus d’Elektronikbox est désormais disponible dans une nouvelle version avec connecteurs et boîtiers sertis en usine, adaptée aux modèles Harley-Davidson Sportster et Big Twin des années 1992 à 2003, c’est-à-dire équipés de boutons de clignotants et encore dépourvus de ligne de données dans le faisceau. Quiconque connaît le prix d’un module de clignotants d’origine Harley-Davidson — lorsqu’il est disponible — saura accepter que la coupure automatique des petits boîtiers d’Axel Joost soit basée sur le temps et non sur la vitesse.
Comme pour la version universelle du Multi Flash Plus, l’auto-désactivation dépend de la durée de l’impulsion lorsque le bouton du guidon est actionné. En mettant le câble vert à la masse, il est possible de désactiver cette fonction, les clignotants devant alors être arrêtés manuellement en appuyant de nouveau sur le bouton au guidon.
Le Multi Flash Plus Plug & Play est livré dans le format compact et la qualité éprouvée de tous les produits Elektronikbox. Conforme aux normes CE et RoHS.

La marque PanAm n'est pas seulement synonyme d'huiles premium, mais plus généralement de chimie sélectionnée pour Harley-Davidson. Le liquide de frein de spécification DOT 5 est à base de silicone. Il n'est pas hygroscopique, n'attaque pas la peinture et reste stable à des températures élevées dans le système de freinage.
Même si le liquide DOT 5 n'est pas hygroscopique, Harley-Davidson recommande de le changer régulièrement. Tu trouveras les intervalles dans le manuel.

Cette reproduction des réservoirs d’huile classiques Harley-Davidson couvre les années 1952 à 1966 et convient aux modèles K ainsi qu’aux premiers modèles Sportster. Contrairement aux réservoirs plus récents, elle n’a pas de support soudé et est conçue pour les modèles sans démarrage électrique.

Reproduction des petites plaques d’instructions qui étaient fixées sur les boîtes de batterie des premiers modèles Harley-Davidson IOE. Les plaques indiquent les consignes essentielles d’utilisation et d’entretien des batteries à électrolyte liquide de l’époque — notamment le taux de charge recommandé et le rappel de remplir régulièrement avec de l’eau distillée.
Fabriquées en laiton et inspirées des modèles d’origine, elles sont idéales pour les restaurations lorsque la plaque originale est manquante ou illisible. Un petit détail, mais indispensable pour une apparence authentique.

T-shirt Morris Magneto avec un grand logo sur le devant et un imprimé tout aussi grand dans le dos avec le slogan « Ride with the Lightning ». Fabriqué en 100 % coton, il offre confort et durabilité pour un usage quotidien, le garage ou les projets de motos custom. Parfait pour les fans de Harley-Davidson et de la scène chopper personnalisée.

Les modèles V de Harley-Davidson (moteurs à soupapes latérales de 1200 et 1300 cm³ au début des années 1930) avaient l’entraînement de compteur situé sur le côté droit du moyeu arrière.
Pour transmettre le mouvement de la roue, une fine plaque métallique est placée entre le moyeu et l’entraînement, avec deux languettes qui s’engagent dans le moyeu et deux surfaces qui entraînent le pignon.
Même si l’on fait attention, lors du changement du pneu arrière on peut facilement coincer cette plaque ou casser une des languettes. Les plus anciennes ont désormais plus de 90 ans et sont souvent corrodées et fragiles. Comme cette plaque n’est plus disponible — du moins à notre connaissance — The Cyclery a fait reproduire ces pièces en acier-ressort, bien tenant en compte que leur nom d’origine était d’ailleurs « drive spring ».

Interrupteur d’arrêt d’urgence en acier inoxydable poli, montable sur le poteau de mise à la terre du magnétor. Coupe le magnétor en le pressant contre le boîtier. Le logo Lightning est élégamment découpé.

Ce coupe-circuit avec bouton en plastique rouge se monte facilement sur le poteau de mise à la terre du magnétor. Il coupe le magnétor de manière fiable et rapide lorsqu’on le presse contre le boîtier.

Ce système innovant est équipé de quatre condensateurs commutables individuellement, pouvant être activés ou désactivés facilement à l’aide d’un interrupteur.
Un avantage pratique : si l’un des condensateurs tombe en panne, il peut être désactivé et remplacé par un autre – jusqu’à quatre unités sont disponibles.
En activant deux condensateurs simultanément, on obtient une configuration dite “racing”, idéale pour des régimes plus élevés et une durée de vie prolongée des contacts.
Le système fonctionne avec tous les allumages à rupteur, qu’ils soient alimentés par batterie ou magnéto.
Remarque : Plus de condensateurs ne signifie pas forcément de meilleures performances – à bas régime, une capacité trop élevée peut rendre la production d’étincelles plus difficile.