Une visière de rechange avec traitement antibuée pour tous les casques Gringo S.

Nos batteries ont prouvé leur fiabilité aussi bien sur les longues distances que sur les pistes de dragster. Elles sont remplies d'un gel et ne peuvent pas fuir, c'est pourquoi le montage est possible même en position inclinée jusqu'à 90°. L'inconvénient par rapport aux batteries à l'acide est une puissance moindre pour un poids équivalent.

La version française de cette histoire forte en cylindrée, en gomme brûlée et en V-Twins, est en cours de réalisation et sera en ligne le plus rapidement possible. En attendant, allez donc vous chercher une bière – ou même deux.
Footpeg mounts for the passenger pegs of the so-called tandem seats from the 1920s and for the buddy seats on 45"/750cc Solo sidevalves from 1934.

Un kit de commandes centrales de chez Prism Supply, proprement fabriqué et minimaliste, pour tous les Sportsters 1991-2003. La plupart des pièces sont fabriquées en acier inoxydable et partiellement polies au tonneau pour donner à l'ensemble un look propre tout en garantissant une longue durée de vie grâce à une faible corrosion. Les boulons des repose-pieds ont un diamètre de 5/8", de sorte que la plupart des cale-pieds peuvent être montés sans problème. De plus, le support de frein est équipé d'une bague en laiton remplaçable afin de permettre un positionnement précis de la pédale de frein à long terme.

Ce filtre à air Trident Cycle Breadbox a la même taille que les filtres à air en tôle emboutie de l'époque, mais il est nettement plus fin. Le couvercle et la platine d’embase sont fabriqués en aluminium 6061 de haute qualité et sont polis. Deux cages en acier inoxydable maintiennent en place un élément filtrant en mousse et deux vis à tête fraisée fixent le cover à l’embase. Les vis de montage pour la fixation au carburateur sont comprises dans la livraison.
Pour le cas où le filtre à air devrait être monté sur un autre carburateur ou sur une autre moto, les trous des modèles CV et S&S sont percés à l'intérieur de la platine avec les trous de l'autre carburateur.

Pendant la dépression économique mondiale, Harley-Davidson a commencé à produire le Servi-Car en 1932 et l'a produit sans interruption jusqu'en 1973. Ces tricycles motorisés étaient initialement destinés au secteur des services automobiles. Dans les années 1930, le service d'atelier impliquait la livraison de voitures réparées à leurs clients, ce qui nécessitait généralement deux personnes si le Servi-Car n'était pas équipé d'un tow-bar (un gibet pliable pour le remorquer). Une personne conduisait la voiture du client et l'autre suivait avec le Servi-Car pour les ramener tous les deux à l'atelier. L'un d'entre eux s'asseyait généralement sur le coffre en tôle d'acier au lieu d'une selle. La Factory offrait à l'époque des coussins rembourrés pour donner un meilleur confort au passager.
Nous en proposons une version avec tôles de montage magnétiques qui se monte sans percer le couvercle du coffre et une avec des tôles à visser. Pour le montage de la dernière il faut biensûr percer le coffre.

Ces stabilisateurs de cadre pour 45"/750 cc W & WR Flathead remplacent l'unité de ressort de la suspension de selle et étaient déjà utilisés à l'époque pour contrer les contraintes de la course, car les cadres menaçaient parfois de se casser sous la charge au niveau de la fixation arrière du moteur. Cette construction tubulaire relativement légère avec des extrémités soudées permet de remédier à ce problème, car le tube du “seat post” est renforcé de l'intérieur. Le stabilisateur de cadre est introduit dans le tube de l’amortisseur de selle et maintenu en place par une bride placée en haut. Le tube est fixé par le bas à l'aide d'une vis de 5/8”.
Pour permettre le montage, le cadre doit être percé en bas et la bague du “seat post” doit être retirée en haut.

L'accès sans précédent aux archives du musée Harley-Davidson a permis à l'auteur Aaron Frank de présenter la fondation et la croissance ultérieure d’Harley-Davidson d'une manière totalement nouvelle, en faisant appel à des objets et leurs histoires. Il s'agit de photographies, d'illustrations et d'explications d'artefacts rares, de documents commerciaux, de notes, de modèles en argile, de trophées de course, de vêtements, de prototypes de motos et bien plus encore. Ce livre donne un nouvel aperçu frais de l'histoire de la Harley-Davidson Motor Company et changera à jamais la perception de l'une des marques les plus reconnues au monde et les plus résistantes à la crise.

Bloc isolant pour carburateur Linkert, comme il était monté par la factory sur les Panhead. Il peut cependant se monter sur tous les Linkert qui ont une pipe d’admission à 4 trous.

Des Cylindres tels qu'ils étaient utilisés sur les 750 à soupapes latérales à partir de 1940. Le montage ne nécessite que l'ajustement des pistons et des soupapes. Les guides de soupape et les filetages rapportés de pipe d’admission sont prémontés.
Les cylindres avant sont des cylindres originaux provenant d'anciens stocks et diffèrent des reproductions des cylindres arrière au niveau de la structure de la surface.
Les deux cylindres nécessitent des pistons et des segments de piston de la première surcote (+0.010"). Les guides de soupape emmanchés sont rodés avec un jeu de 0.10-0.12mm.

Ce filtre à air Trident Cycle Breadbox a la même taille que les filtres à air en tôle emboutie de l'époque, mais il est nettement plus fin. Le couvercle et la platine d’embase sont fabriqués en aluminium 6061 de haute qualité et sont polis. Deux cages en acier inoxydable maintiennent en place un élément filtrant en mousse et deux vis à tête fraisée fixent le cover à l’embase. Les vis de montage pour la fixation au carburateur sont comprises dans la livraison.
Pour le cas où le filtre à air devrait être monté sur un autre carburateur ou sur une autre moto, les trous des modèles CV et S&S sont percés à l'intérieur de la platine avec les trous de l'autre carburateur.

Ce cric à mécanisme de ciseaux est de qualité absolument professionnelle. Grâce à sa construction comprimée il permet de travailler sur le pont élévateur. Biensûr il est aussi utilisable sur le plein sol du garage de la maison. La mécanique solide des rouleaux glissants et un roulement à billes sur l'écrou permettent de soulever des bikes jusqu'à 500 kg. Pour le but d'un impeccable soutien également des cadres étroits des modèles Sportster des adaptateurs spéciaux sont fournis.

Toujours plus de motards utilisent leurs portables comme GPS — grace à Google Maps. Personne ne se préoccupe de la permanente transmission de données de localisation. Car soit comme il soit, tout le monde a des tarifs forfaitaires à au moins 50 Mbit/s de vitesse de téléchargement. Quand-même, il y reste un souci: utiliser le portable comme GPS vide la batterie rapidement et fonctionne seulement si l'on le peut brancher à une source d'alimentation sur la Harley.
Pour tous parmi vousautres qui ne possèdent pas une FLHTCU avec prise USB au bord, cette prise USB de la maison Daytona se peut utiliser pour maintenir le portable chargé. La prise est étanche à l'eau (dans les temps de non-utilisation seulement !) et se monte au guidon, le transformateur de tension 12V/5V et le câble d'alimentation 12V peuvent être cachés en-dessous du réservoir. Il est possible de brancher le kit à la batterie ou n'importe quel autre fil conducteur de 12V avec les connectuers fournis.
Biensûr la prise charge le portable aussi quand il ne bosse pas comme GPS. C'est à vous …

Ces clés à œil Imperial Long Type de Bahco avec des têtes à parois fines facilitent le travail dans les endroits difficiles d'accès et leurs extrémités d'anneau avec profil Dynamic-Drive à 12 points évitent d'endommager des vis et des écrous. Idéales pour desserrer ou serrer les vis de culasse et les écrous d’embase de cylindre.