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Les cow-boys savaient déjà que poser une peau de mouton sur une selle de cheval relativement dure améliorait considérablement le confort. Il n’a donc pas fallu longtemps avant que les premières motos des années 1910 et 1920 soient elles aussi équipées de peaux de mouton sur leurs selles Troxel et Mesinger. L’équipe Wrecking Crew a appris à vraiment apprécier cela lors de la Cannonball Race aux États-Unis, où des journées de conduite de 8 à 10 heures sur une Harley-Davidson Modèle J de 1915 étaient la norme. C’est incroyable de voir la différence qu’une simple peau peut faire : un confort exceptionnel, une isolation contre la chaleur du moteur, et une chaleur agréable quand les températures chutent. Même la pluie n’est pas un problème, car la laine de mouton absorbe très peu l’humidité. Enfin, une telle housse protège parfaitement une selle d’origine vieillissante qu’on préfère ne plus exposer aux intempéries.
Les reproductions de ces housses de selle par The Cyclery sont fabriquées en Norvège à partir de peaux de moutons Wellington, suivant exactement les modèles d’origine. Le bord est muni d’un passepoil en toile avec des œillets solides et un cordon, permettant une installation rapide et un maintien sûr. Et si la moto doit passer la nuit dehors, la housse peut être retirée en un clin d’œil.
Les housses de selle en peau de mouton The Cyclery sont une tradition vivante : fonctionnelles, authentiques et conçues pour tous ceux qui attachent de l’importance au confort et au style classique. Disponibles en blanc naturel et noir naturel.

Cette housse de protection contre la pluie protège de manière fiable les selles solo en cuir sensibles contre l’humidité et les intempéries. Les selles en cuir d’origine des anciens modèles, souvent fragilisées ou devenues cassantes avec l’âge, nécessitent une protection supplémentaire. La housse est dotée d’un bord élastique flexible qui permet une mise en place rapide sur la selle et assure un maintien sûr. Ainsi, la selle précieuse reste au sec, même lorsque la moto est garée à l’extérieur. Idéal pour tous ceux qui souhaitent préserver leur selle en cuir de la pluie et de l’humidité – fonctionnelle, simple à installer et spécialement conçue pour les selles solo.

Nous connaissons tous ces pitoyables pilotes de Harley-Davidson Twins anciens équipés d’un amortisseur de selle, qui se tiennent accroupis sur des selles solo ou — s’ils font partie des plus légers — sautent sur leur selle à chaque bosse. Les anciens amortisseurs de selle usés ne supportent presque jamais correctement le pilote. Et pourtant, ce serait une tâche simple de régler l’amortisseur de selle — en gros. La sélection de ressorts pour amortisseurs de selle de Colony vous propose une solution à cette tâche. Les ressorts sont codés par couleur et une feuille d’instructions en Anglais est incluse. Ils sont disponibles pour la plupart des 750 et Big Twins des années 30 à 80. Bien sûr, la douille de l’amortisseur de selle dans le tube supérieur du cadre doit être en bon état et bien graissée, et l’amortisseur doit avoir le bon jeu.

La casquette en mesh classique de Choppers Magazine affiche le logo Choppers Magazine imprimé au centre à l’avant pour un look authentique. Le mesh respirant à l’arrière assure une bonne ventilation, tandis que la fermeture ajustable permet un ajustement confortable pour différentes tailles de tête.

La soif avant le boulot ? Alors la casquette en mesh de Choppers Magazine est faite pour toi. Mesh classique à l’arrière, slogan culte à l’avant : « No Cerveza, No Trabajo », tout droit sorti du film culte "Born in East LA" Une fermeture par pressions fait en sorte que la casquette soit réglable pour toutes les tailles.

Cette reproduction fidèle reprend le rare entonnoir d’admission utilisé par Harley-Davidson uniquement en 1935 sur les moteurs Flathead à soupapes latérales de 45"/750cc. Sa forme rectangulaire caractéristique à “coupe en biais” reflète parfaitement le style Art déco des années 1930.
Cet entonnoir n’est pas réservé aux modèles de 1935, mais s’adapte également à tous les moteurs Harley-Davidson à soupapes latérales équipés de carburateurs Schebler DLX ou Linkert série M. Il constitue ainsi un choix idéal pour les restaurations authentiques ou les préparations custom respectant l’époque.
Réalisé en reproduction de haute qualité, il associe esthétique historique et fonctionnalité fiable – une véritable pièce de patrimoine Harley-Davidson destinée aux collectionneurs, mécaniciens et passionnés de Flatheads classiques.

Ce câble de charge avec connecteur SAE vous permet de recharger la batterie de votre Harley-Davidson sans avoir à démonter la batterie. Le câble avec contrôleur de batterie se connecte rapidement aux chargeurs courants et se fixe directement et de manière permanente aux bornes de la batterie à l'aide de deux œillets. Un capuchon étanche protège le système contre l'humidité, la poussière et la corrosion. Un fusible plat de 15 A protège contre les surintensités.
Le contrôleur de batterie intégré surveille en permanence l'état de charge de la batterie de votre moto. Pendant le processus de charge, le voyant LED s'allume en permanence pour indiquer que la charge est en cours ou qu'il y a une surtension. En mode veille, le LED clignote toutes les trois secondes pour indiquer l'état actuel de la batterie. Le clignotement sert de fonction de protection pour empêcher la batterie de se décharger.

Kit complet comprenant tous les éléments de fixation standard pour moteurs Harley-Davidson plaquée cadmium. Inclut vis et écrous pour le carter primaire, la base des poussoirs, l’interrupteur d’allumage, le carter d’arbre à cames, la base du cylindre, la pompe à huile, les couvercles latéral et supérieur de boîte de vitesses, ainsi que goujons et écrous de carter. Comprend également : bouchon de calage, bouchon de remplissage de boîte, vis de générateur, vis de culasse et rondelles.
Toutes les pièces respectent ou dépassent les spécifications d’origine Harley-Davidson. Parfait pour les révisions moteur, restaurations et remplacement de fixations usées.

Ce petit accessoire est conçu pour monter proprement les relais de démarrage des systèmes StealthStarter Kick Drive. Conçu pour être utilisé dans le plateau inférieur de la boîte de batterie Cannonball LION, il peut également être installé dans tout autre emplacement approprié. Le relais et le plateau sont fixés ensemble à l'aide de colliers de serrage.

Relais de démarrage custom de petite taille, parfait pour une utilisation dans des espaces restreints comme notre boîte de batterie Cannonball LION. Remplacement d'origine pour les démarreurs Cannonball SSK, mais aussi, grâce à sa petite taille, idéal pour d'autres motos custom avec démarrage électriquec

Depuis des décennies, « The Legend Begins » est le livre de référence pour les motos Harley-Davidson anciennes et très anciennes. Ce livre ne se base pas tant sur des photos colorées de motos brillantes, mais sur un listing scrupuleux de chaque modèle disponible à la vente publique entre 1903 et 1969. Désignations des modèles, schémas de couleurs et (à partir de 1920) formulaires de commande usine avec toutes les configurations de moteur disponibles.
Chez W&W Cycles, nous avons conservé notre exemplaire dans les archives et, oui, l’avons suivi de près. Car pendant plus d’une décennie, la bonne vieille édition reliée n’était plus disponible. Nous sommes d’autant plus heureux de pouvoir vous proposer maintenant cette réimpression en couverture souple.

Kit complet comprenant tous les éléments de fixation standard pour moteurs Harley-Davidson plaquée cadmium. Inclut vis et écrous pour le carter primaire, la base des poussoirs, l’interrupteur d’allumage, le carter d’arbre à cames, la base du cylindre, la pompe à huile, les couvercles latéral et supérieur de boîte de vitesses, ainsi que goujons et écrous de carter. Comprend également : bouchon de calage, bouchon de remplissage de boîte, vis de générateur, vis de culasse et rondelles.
Toutes les pièces respectent ou dépassent les spécifications d’origine Harley-Davidson. Parfait pour les révisions moteur, restaurations et remplacement de fixations usées.

Kit complet comprenant tous les éléments de fixation standard pour moteurs Harley-Davidson plaquée cadmium. Inclut vis et écrous pour le carter primaire, la base des poussoirs, l’interrupteur d’allumage, le carter d’arbre à cames, la base du cylindre, la pompe à huile, les couvercles latéral et supérieur de boîte de vitesses, ainsi que goujons et écrous de carter. Comprend également : bouchon de calage, bouchon de remplissage de boîte, vis de générateur, vis de culasse et rondelles.
Toutes les pièces respectent ou dépassent les spécifications d’origine Harley-Davidson. Parfait pour les révisions moteur, restaurations et remplacement de fixations usées.

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Toutes les pièces respectent ou dépassent les spécifications d’origine Harley-Davidson. Parfait pour les révisions moteur, restaurations et remplacement de fixations usées.

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Toutes les pièces respectent ou dépassent les spécifications d’origine Harley-Davidson. Parfait pour les révisions moteur, restaurations et remplacement de fixations usées.

Kit complet comprenant tous les éléments de fixation standard pour moteurs Harley-Davidson plaquée cadmium. Inclut vis et écrous pour le carter primaire, la base des poussoirs, l’interrupteur d’allumage, le carter d’arbre à cames, la base du cylindre, la pompe à huile, les couvercles latéral et supérieur de boîte de vitesses, ainsi que goujons et écrous de carter. Comprend également : bouchon de calage, bouchon de remplissage de boîte, vis de générateur, vis de culasse et rondelles.
Toutes les pièces respectent ou dépassent les spécifications d’origine Harley-Davidson. Parfait pour les révisions moteur, restaurations et remplacement de fixations usées.

Ces rondelles de calage sont nécessaires pour ajuster avec précision le jeu du pignon de transmission sur l'arbre d'interruption. Elles assurent un positionnement correct et garantissent un fonctionnement fiable du système d'allumage sur les motos Harley-Davidson classiques.

Ce bouchon de réservoir dans le style classique Eaton est conçu pour les motos Harley-Davidson anciennes et vintage. Il correspond au design des années 1941 à 1954, avec une hauteur de bord de 18 mm. Pour les modèles de 1955 à 1972, la hauteur du bouchon de réservoir a été réduite à 13 mm. De plus, à partir de 1965, un bouchon de réservoir non ventilé a été utilisé sur le côté gauche pour éviter le débordement de carburant.

Une légende Harley dans une boîte à chaussures 20250811ws: Back in stock week 42 2025
Si Instagram avait existé en 1932, la famille Wickline n'aurait certainement pas eu le temps d’y étaler sa vie trépidante : après une journée de travail dans leur ferme du comté de Botetourt, en Virginie, CT Wickline filait directement dans son petit atelier. C'était là qu'il bricolait ses Harley-Davidson survitaminées, toujours impatient de participer à la prochaine course. Ses moyens et ses méthodes étaient simples, son ambition était démesurée et son ingéniosité sans limites.
Près de 100 ans plus tard, un heureux hasard a remis cette histoire remarquable au goût du jour. Lorsque Trey Burnart Hall, l'arrière-petit-fils de CT Wickline, invita Thomas H. Rakes à discuter, Thomas tomba sur une photo en noir et blanc d'une petite fille assise à côté d'un Knucklehead, posée sur une étagère. Après quelques questions, Trey sortit une vieille boîte à chaussures remplie de photos anciennes de la famille, ainsi que de nombreux documents sur l'histoire des courses Harley-Davidson. Ce fut le point de départ du « projet Wickline ».
Les deux amis ont rapidement compris que cette découverte était bien plus que l'histoire d'un fermier qui bricolait des motos à temps partiel dans sa grange. La passion de CT et son sens du détail avaient donné naissance à des innovations dont même le Harley Racing Dpartment avait tiré profit. Ses motos remportaient des compétitions : courses de côte, courses de flat track et les premières courses de dragsters. À son époque, les motos de CT ont établi des normes et inspiré les mécanos et les pilotes de toute la côte Est.
Sa femme Happy était sa complice dans toutes ses activités. Elle-même passionnée de moto, elle organisait des événements, rassemblait les gens et contribuait à développer la scène Harley en Virginie et au-delà. La légende raconte même que les efforts des Wickline ont contribué à lancer la Daytona Bike Week.
Quelle archive incroyable: d'innombrables photos en noir et blanc de courses, de mécanique, de vie de famille – une histoire d'enthousiasme sans limite pour les motos et ce qu'elles font de mieux : être bruyantes et rapides. Le livre de Thomas H. Rakes et Trey Burnart Hall raconte cette histoire à travers des photos de Harley lancées à fond, laissant derrière elles des traces de gomme brûlée et des nuages de poussière. La preuve que les Wickline sont toujours sur la route. Sur Instagram, dans ce livre et dans le cœur des Harleyistes passionnés du monde entier.

Jeu de segments pour un seul piston.