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À une certaine époque, bien avant que le moindre dealer du coin ait des tonnes de pièces custom en stock, la fourche de VL était très prisée. Car elle offrait aux propriétaires de choppers Knucklehead ou Panhead la possibilité d‘avoir une moto un peu différente de celle des copains. De plus, on y gagnait un demi-pouce en garde au sol par rapport à les fourches à partir de 1936 et le look était un peu plus stretché. Il est désormais possible de faire revivre ces glorieuses années ’40 et ’50 grâce à la version Cannonball de la fourche H-D de type VL.
Fabriquée exactement comme l‘originale, c‘est à dire que les bras arrière incurvés et les tés sont forgés avec un marteau-pilon de 10 mètres de haut. C‘est la seule façon de procéder pour que les pièces soient réellement solides.
Le problème avec la vraie fourche de VL était la grosse colonne de direction, si bien que la version de Cannonball est modifiée à ce niveau. Elle possède un axe de colonne Ø1” qui est adapté au collier de centrage (veuillez les commander séparément) pour roulement à billes à partir de 1936. De plus, l’axe dispose de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements à rouleaux coniques Big Twin sans aucun changement. Son installation se fait très facilement par rapport à celle d‘une fourche ancienne qu‘on tenterait d‘adapter.
Bien que ces fourches custom soient prévues pour des Big Twins 1936-1957 à cadre rigide, elles peuvent aussi se monter sur des cadres plus récents, à condition d’installer les roulements de direction adaptés. Il faut aussi tenir compte de l’angle de colonne, de la chasse, de la géométrie générale du châssis, de la fonction de freinage etc.

Cet ensemble de sacoches est fabriqué en Royalite, un matériau ABS robuste moulé par injection, développé au début des années 1950 par la société U.S. Royal. Chaque sacoche est composée d’une partie supérieure et d’une partie inférieure. Les parties supérieures sont équipées de serrures intégrées pour plus de sécurité.
Les parties inférieures spacieuses offrent un grand volume de rangement et sont mises en valeur par une bande chromée autour du bord supérieur. Des rivets ronds dans le style d’usine d’origine complètent l’apparence vintage. Ces sacoches conviennent parfaitement aux restaurations de Harley-Davidson et aux projets custom d’époque.

Joint spécial pour les roulements à rouleaux coniques de la colonne de direction de nombreuses Harley-Davidson plus récentes. Dès 1949, Harley-Davidson utilisait déjà des roulements coniques dans la colonne de direction, bien avant la plupart des autres marques. À l’époque, ces roulements étaient protégés en haut et en bas par des tôles anti-poussière, qui laissaient toutefois pénétrer l’humidité. Ce n’est qu’avec l’apparition de la gamme V-Rod que de véritables joints axiaux ont été introduits, avec une lèvre d’étanchéité en caoutchouc montée sur une rondelle en acier, empêchant efficacement l’eau de projection et la pluie d’atteindre le roulement de colonne de direction. En plus des modèles listés, ces joints sont bien entendu compatibles avec des millésimes antérieurs — partout où l’espace le permet.

De nombreux moteurs S&S sont livrés avec des caches-arbres à cames nervurés de style classique utilisant des vis à tête cylindrique (Allen) modernes en 1/4-20 logées dans des trous à lamage cylindrique (counterbore).
Il est impossible de passer aux vis fendues d’origine à tête plate – même si elles ont le bon filetage 1/4-20 pour les carters aftermarket – car ces vis OEM classiques nécessitent des caches percés avec des fraisages coniques (countersink) et non des counterbores.
Ce kit fournit 12 vis hybrides qui s’adaptent parfaitement aux trous counterbore tout en conservant la classique tête fendue fraisée des vis d’origine OEM.

Cette reproduction des réservoirs d’huile classiques Harley-Davidson couvre les années 1952 à 1966 et convient aux modèles K ainsi qu’aux premiers modèles Sportster. Contrairement aux réservoirs plus récents, elle n’a pas de support soudé et est conçue pour les modèles sans démarrage électrique.

T-shirt Morris Magneto avec un grand logo sur le devant et un imprimé tout aussi grand dans le dos avec le slogan « Ride with the Lightning ». Fabriqué en 100 % coton, il offre confort et durabilité pour un usage quotidien, le garage ou les projets de motos custom. Parfait pour les fans de Harley-Davidson et de la scène chopper personnalisée.

Reproduction des petites plaques d’instructions qui étaient fixées sur les boîtes de batterie des premiers modèles Harley-Davidson IOE. Les plaques indiquent les consignes essentielles d’utilisation et d’entretien des batteries à électrolyte liquide de l’époque — notamment le taux de charge recommandé et le rappel de remplir régulièrement avec de l’eau distillée.
Fabriquées en laiton et inspirées des modèles d’origine, elles sont idéales pour les restaurations lorsque la plaque originale est manquante ou illisible. Un petit détail, mais indispensable pour une apparence authentique.

Joints spéciaux pour nos maîtres-cylindres de frein à main pour Harley fabriquées entre 1972 et 1981. Version améliorée par rapport à l'original, en caoutchouc moulé. Ne va qu'avec les couvercles correspondants.

Couvercles spéciaux pour nos maîtres-cylindres de frein à main pour les modèles Harley-Davidson 1972-1981. Ils ont des couvercles et des joints supérieurs améliorés par rapport aux pièces OEM. Les couvercles d'origine ou identiques à ceux d'origine ne conviennent pas ici.

Les modèles V de Harley-Davidson (moteurs à soupapes latérales de 1200 et 1300 cm³ au début des années 1930) avaient l’entraînement de compteur situé sur le côté droit du moyeu arrière.
Pour transmettre le mouvement de la roue, une fine plaque métallique est placée entre le moyeu et l’entraînement, avec deux languettes qui s’engagent dans le moyeu et deux surfaces qui entraînent le pignon.
Même si l’on fait attention, lors du changement du pneu arrière on peut facilement coincer cette plaque ou casser une des languettes. Les plus anciennes ont désormais plus de 90 ans et sont souvent corrodées et fragiles. Comme cette plaque n’est plus disponible — du moins à notre connaissance — The Cyclery a fait reproduire ces pièces en acier-ressort, bien tenant en compte que leur nom d’origine était d’ailleurs « drive spring ».

Un design qui convient aussi bien aux café racers, aux choppers ou aux bobbers. Un look nostalgique de l’extérieur, avec une technologie moderne LED à l’intérieur, qui combine le feu, le stop et l’éclairage de plaque. Avec les goujons présents, le robuste cuvelage peut se fixer sur n’importe quelle surface plane, ou aussi sur des surfaces courbes à l’aide de l’adaptateur en option.

Ce pare-chaleur est fabriqué en véritable cuivre rouge, pas en acier – tout comme le pare-chaleur d’origine Harley-Davidson. Avec le temps, il développe une patine naturelle qui donne à la moto un joli look vintage. Il est livré avec tous les éléments de fixation nécessaires ainsi qu’un support supplémentaire, ce qui permet une installation facile. Ce pare-chaleur convient aux tuyaux d’échappement d’un diamètre extérieur de 1-1/2" à 1-3/4".

Cette valve à carburant spéciale de Prism Supply se monte directement dans le bouchon de réservoir 3/4"-18 utilisé à l’origine sur les réservoirs Harley-Davidson Knucklehead et Panhead – idéale pour les motos vintage, les restaurations old-school et les projets custom. Elle dispose d’un raccord de tuyau de 5/16" et d’un filtre à carburant intégré, assurant un approvisionnement en carburant propre et fiable. Pour un montage sûr et étanche, nous recommandons d’utiliser des durites de carburant de 1/4" de diamètre intérieur.
Le débit de carburant est contrôlé en tournant la pièce cylindrique inférieure avec les deux rainures, permettant une ouverture/fermeture précise sans torsion de la durite raccordée. La conduite crossover originale peut toujours être utilisée, tandis que le mécanisme interne traversant le réservoir est entièrement supprimé.
Le kit comprend deux rondelles d’étanchéité en laiton et un bouchon pour le dessus du réservoir. Disponible en laiton ou en acier inoxydable.

Les cow-boys savaient déjà que poser une peau de mouton sur une selle de cheval relativement dure améliorait considérablement le confort. Il n’a donc pas fallu longtemps avant que les premières motos des années 1910 et 1920 soient elles aussi équipées de peaux de mouton sur leurs selles Troxel et Mesinger. L’équipe Wrecking Crew a appris à vraiment apprécier cela lors de la Cannonball Race aux États-Unis, où des journées de conduite de 8 à 10 heures sur une Harley-Davidson Modèle J de 1915 étaient la norme. C’est incroyable de voir la différence qu’une simple peau peut faire : un confort exceptionnel, une isolation contre la chaleur du moteur, et une chaleur agréable quand les températures chutent. Même la pluie n’est pas un problème, car la laine de mouton absorbe très peu l’humidité. Enfin, une telle housse protège parfaitement une selle d’origine vieillissante qu’on préfère ne plus exposer aux intempéries.
Les reproductions de ces housses de selle par The Cyclery sont fabriquées en Norvège à partir de peaux de moutons Wellington, suivant exactement les modèles d’origine. Le bord est muni d’un passepoil en toile avec des œillets solides et un cordon, permettant une installation rapide et un maintien sûr. Et si la moto doit passer la nuit dehors, la housse peut être retirée en un clin d’œil.
Les housses de selle en peau de mouton The Cyclery sont une tradition vivante : fonctionnelles, authentiques et conçues pour tous ceux qui attachent de l’importance au confort et au style classique. Disponibles en blanc naturel et noir naturel.

Cet insert décoratif de filtre à air est une reproduction fidèle de l’insert nervuré pour les légendaires filtres ovales d’époque AMF.

Cette housse de protection contre la pluie protège de manière fiable les selles solo en cuir sensibles contre l’humidité et les intempéries. Les selles en cuir d’origine des anciens modèles, souvent fragilisées ou devenues cassantes avec l’âge, nécessitent une protection supplémentaire. Naturellement aussi pratique pour protéger la housse de selle en peau de mouton The Cyclery de l’humidité. La housse est dotée d’un bord élastique flexible qui permet une mise en place rapide sur la selle et assure un maintien sûr. Ainsi, la selle précieuse reste au sec, même lorsque la moto est garée à l’extérieur. Idéal pour tous ceux qui souhaitent préserver leur selle en cuir de la pluie et de l’humidité – fonctionnelle, simple à installer et spécialement conçue pour les selles solo.

Interrupteur d’arrêt d’urgence en acier inoxydable poli, montable sur le poteau de mise à la terre du magnétor. Coupe le magnétor en le pressant contre le boîtier. Le logo Lightning est élégamment découpé.

Ce coupe-circuit avec bouton en plastique rouge se monte facilement sur le poteau de mise à la terre du magnétor. Il coupe le magnétor de manière fiable et rapide lorsqu’on le presse contre le boîtier.

Ce système innovant est équipé de quatre condensateurs commutables individuellement, pouvant être activés ou désactivés facilement à l’aide d’un interrupteur.
Un avantage pratique : si l’un des condensateurs tombe en panne, il peut être désactivé et remplacé par un autre – jusqu’à quatre unités sont disponibles.
En activant deux condensateurs simultanément, on obtient une configuration dite “racing”, idéale pour des régimes plus élevés et une durée de vie prolongée des contacts.
Le système fonctionne avec tous les allumages à rupteur, qu’ils soient alimentés par batterie ou magnéto.
Remarque : Plus de condensateurs ne signifie pas forcément de meilleures performances – à bas régime, une capacité trop élevée peut rendre la production d’étincelles plus difficile.

La soif avant le boulot ? Alors la casquette en mesh de Choppers Magazine est faite pour toi. Mesh classique à l’arrière, slogan culte à l’avant : « No Cerveza, No Trabajo », tout droit sorti du film culte "Born in East LA" Une fermeture par pressions fait en sorte que la casquette soit réglable pour toutes les tailles.

La casquette en mesh classique de Choppers Magazine affiche le logo Choppers Magazine imprimé au centre à l’avant pour un look authentique. Le mesh respirant à l’arrière assure une bonne ventilation, tandis que la fermeture ajustable permet un ajustement confortable pour différentes tailles de tête.

La marque PanAm n'est pas seulement synonyme d'huiles premium, mais plus généralement de chimie sélectionnée pour Harley-Davidson. Le liquide de frein de spécification DOT 5 est à base de silicone. Il n'est pas hygroscopique, n'attaque pas la peinture et reste stable à des températures élevées dans le système de freinage.
Même si le liquide DOT 5 n'est pas hygroscopique, Harley-Davidson recommande de le changer régulièrement. Tu trouveras les intervalles dans le manuel.

Cette reproduction fidèle reprend le rare entonnoir d’admission utilisé par Harley-Davidson uniquement en 1935 sur les moteurs Flathead à soupapes latérales de 45"/750cc. Sa forme rectangulaire caractéristique à “coupe en biais” reflète parfaitement le style Art déco des années 1930.
Cet entonnoir n’est pas réservé aux modèles de 1935, mais s’adapte également à tous les moteurs Harley-Davidson à soupapes latérales équipés de carburateurs Schebler DLX ou Linkert série M. Il constitue ainsi un choix idéal pour les restaurations authentiques ou les préparations custom respectant l’époque.
Réalisé en reproduction de haute qualité, il associe esthétique historique et fonctionnalité fiable – une véritable pièce de patrimoine Harley-Davidson destinée aux collectionneurs, mécaniciens et passionnés de Flatheads classiques.

Depuis des décennies, « The Legend Begins » est le livre de référence pour les motos Harley-Davidson anciennes et très anciennes. Ce livre ne se base pas tant sur des photos colorées de motos brillantes, mais sur un listing scrupuleux de chaque modèle disponible à la vente publique entre 1903 et 1969. Désignations des modèles, schémas de couleurs et (à partir de 1920) formulaires de commande usine avec toutes les configurations de moteur disponibles.
Chez W&W Cycles, nous avons conservé notre exemplaire dans les archives et, oui, l’avons suivi de près. Car pendant plus d’une décennie, la bonne vieille édition reliée n’était plus disponible. Nous sommes d’autant plus heureux de pouvoir vous proposer maintenant cette réimpression en couverture souple.

Nous connaissons tous ces pitoyables pilotes de Harley-Davidson Twins anciens équipés d’un amortisseur de selle, qui se tiennent accroupis sur des selles solo ou — s’ils font partie des plus légers — sautent sur leur selle à chaque bosse. Les anciens amortisseurs de selle usés ne supportent presque jamais correctement le pilote. Et pourtant, ce serait une tâche simple de régler l’amortisseur de selle — en gros. La sélection de ressorts pour amortisseurs de selle de Colony vous propose une solution à cette tâche. Les ressorts sont codés par couleur et une feuille d’instructions en Anglais est incluse. Ils sont disponibles pour la plupart des 750 et Big Twins des années 30 à 80. Bien sûr, la douille de l’amortisseur de selle dans le tube supérieur du cadre doit être en bon état et bien graissée, et l’amortisseur doit avoir le bon jeu.

Kit complet comprenant tous les éléments de fixation standard pour moteurs Harley-Davidson plaquée cadmium. Inclut vis et écrous pour le carter primaire, la base des poussoirs, l’interrupteur d’allumage, le carter d’arbre à cames, la base du cylindre, la pompe à huile, les couvercles latéral et supérieur de boîte de vitesses, ainsi que goujons et écrous de carter. Comprend également : bouchon de calage, bouchon de remplissage de boîte, vis de générateur, vis de culasse et rondelles.
Toutes les pièces respectent ou dépassent les spécifications d’origine Harley-Davidson. Parfait pour les révisions moteur, restaurations et remplacement de fixations usées.

Kit complet comprenant tous les éléments de fixation standard pour moteurs Harley-Davidson plaquée cadmium. Inclut vis et écrous pour le carter primaire, la base des poussoirs, l’interrupteur d’allumage, le carter d’arbre à cames, la base du cylindre, la pompe à huile, les couvercles latéral et supérieur de boîte de vitesses, ainsi que goujons et écrous de carter. Comprend également : bouchon de calage, bouchon de remplissage de boîte, vis de générateur, vis de culasse et rondelles.
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Ce petit accessoire est conçu pour monter proprement les relais de démarrage des systèmes StealthStarter Kick Drive. Conçu pour être utilisé dans le plateau inférieur de la boîte de batterie Cannonball LION, il peut également être installé dans tout autre emplacement approprié. Le relais et le support sont fixés ensemble à l'aide de colliers de serrage.

Relais de démarrage custom de petite taille, parfait pour une utilisation dans des espaces restreints comme notre boîte de batterie Cannonball LION. Remplacement d'origine pour les démarreurs Cannonball SSK, mais aussi, grâce à sa petite taille, idéal pour d'autres motos custom avec démarrage électriquec