Nouveautés

T-shirt avec poche poitrine de 10 x 10 cm en coton qualité prémium. Classique blanc avec petit logo Chestnut Brown W&W sur la poche poitrine et grand logo au dos.

Ampoule de type OEM avec culot BA15d. Le culot est symétrique, ce qui permet de monter l’ampoule dans deux positions. Effectuer un test de fonctionnement avant de remettre le cabochon.

T-shirts avec un petit logo W&W Cycles sur la poitrine gauche et un grand visuel dans le dos, dans le style dessiné à la main si caractéristique de Nick Simich, l’artiste et designer californien derrière Fartco.

T-shirts avec un petit logo W&W Cycles sur la poitrine gauche et un grand visuel dans le dos, dans le style dessiné à la main si caractéristique de Nick Simich, l’artiste et designer californien derrière Fartco.

T-shirt avec poche poitrine de 10 x 10 cm en coton qualité prémium. Classique noir avec petit logo California Gold W&W sur la poche poitrine et grand logo au dos.

Ce module de clignotants remplace les modules d’origine Harley-Davidson d'à partir du début des années 1990 avec arrêt automatique et offre des fonctionnalités similaires.
Il peut également être utilisé si le compteur d’origine est retiré pour installer un réservoir custom, ou si l’installation de compteurs personnalisés empêche le bon fonctionnement de l’annulation automatique des clignotants.
Caractéristiques:
Arrêt automatique des clignotants en fonction de la vitesse pour les motos équipées d'un capteur de vitesse électronique., Les clignotants ne s'arrêtent qu'après le démarrage (env. 11 km/h / 7 mph)., Si la vitesse redescend sous 11 km/h, les clignotants restent actifs., En l'absence de capteur de vitesse, le module passe automatiquement à une temporisation d'environ 30 secondes., Avec égaliseur de charge et fonction feux de détresse intégrés., Disponible en plusieurs versions pour de nombreux modèles Harley-Davidson.,

Pâte d’étanchéité pour moteurs, notamment pour l’étanchéité des demi-carters et des joints de carburateur. Le produit d’étanchéité à base de solvant forme en 20 minutes une liaison résistante et flexible et assure une bonne étanchéité sur les surfaces de contact irrégulières et inégales.
Une fois durci, le produit résiste à des températures allant jusqu’à 350 °F (env. 177 °C) en continu et jusqu’à 400 °F (env. 204 °C) par intermittence. Il résiste également à l’essence et à d’autres liquides agressifs.

La marque PanAm n'est pas seulement synonyme d'huiles premium, mais plus généralement de chimie sélectionnée pour Harley-Davidson. Le liquide de frein de spécification DOT 5 est à base de silicone. Il n'est pas hygroscopique, n'attaque pas la peinture et reste stable à des températures élevées dans le système de freinage.
Même si le liquide DOT 5 n'est pas hygroscopique, Harley-Davidson recommande de le changer régulièrement. Tu trouveras les intervalles dans le manuel.

Capuchon en caoutchouc de rechange pour la prise de dépression VOES des carburateurs S&S Super E et Super G. Il obture efficacement la prise lorsqu'aucun système VOES n'est utilisé. Les pièces en caoutchouc pouvant durcir et devenir poreuses avec le temps, il est recommandé de remplacer ce capuchon à intervalles réguliers afin de garantir une étanchéité durable de la prise de dépression.

Les drag pipes font partie depuis des décennies de l’apparence de nombreuses motos custom Harley-Davidson. Ces lignes d’échappement ouvertes au tracé rectiligne sont dépourvues de silencieux et sont souvent utilisées pour les transformations personnalisées recherchant un style custom classique.
Grâce à leur conception ouverte, elles sont principalement destinées aux motos de démonstration, aux préparations individuelles ainsi qu’à une utilisation sur des voies non publiques. Elles peuvent également être utilisées comme collecteurs d’échappement ouverts de compétition sur circuit.

Pointeau de flotteur pour carburateurs S.U. Eliminator II. Le kit comprend un pointeau de flotteur avec embout en Viton, le siège de pointeau adapté ainsi qu’un joint. L’embout en Viton assure une étanchéité fiable et contribue à maintenir une alimentation en carburant constante du carburateur.

Le phare LED rond Prism Supply 4-1/2" associe un style vintage classique à une technologie LED moderne. Son design rond de 4-1/2" et son boîtier en aluminium poli s’accordent particulièrement bien avec les motos Harley-Davidson classiques et les préparations custom.
De nombreux phares LED modernes paraissent visuellement étrangers sur les motos anciennes. Prism Supply associe donc une apparence classique à une technologie d’éclairage moderne. L’unité LED intégrée avec une température de couleur de 3000 K produit un éclairage agréablement chaud qui préserve le caractère des motos classiques tout en offrant une forte puissance lumineuse avec une faible consommation électrique.
Le phare dispose d’un feu de croisement et d’un feu de route avec une limite nette clair-obscur ainsi qu’un faisceau de feu de route concentré. Le boîtier en aluminium moulé avec pattes de fixation intégrées assure une construction robuste sans supports séparés rivetés, réduisant ainsi les points de faiblesse potentiels liés aux vibrations. La visserie de fixation nécessaire est incluse.
Le montage s’effectue via le raccord fileté universel 5/16"-24. Les connexions extérieures de style Bates (#8-32) pour cosses à œillet ainsi que la connexion de masse interne permettent un câblage simple, clair et facile à entretenir.

Reproduction du réservoir d'huile Harley-Davidson pour modèles XLCH. Le réservoir est fabriqué en acier brut et reprend la forme et la conception du réservoir d'huile d'origine des modèles XLCH. Il convient en remplacement d'un réservoir d'origine endommagé ou corrodé ainsi que pour les restaurations conformes à l'origine.
Cette version est destinée aux modèles XLCH équipés d'un allumage par magnéto et ne permet donc pas le montage d'une batterie. L'acier brut peut être peint, thermolaqué ou recevoir tout autre traitement de surface selon l'utilisation prévue.
La fourniture comprend les brides de fixation, la visserie de montage, deux raccords d'huile, un boulon banjo, un bouchon d'obturation et un bouchon de vidange. Tous les principaux éléments nécessaires au montage sont ainsi inclus.

C'est Bondhus qui avait la meilleure idée depuis l'invention des vis BTR et torx. Si vous avez déjà travaillé avec ces clés, vous ne pouvez sûrement plus vous en passer. Grâce à la forme de boule on arrive facilement aux endroits difficiles à accéder, même jusqu'à un angle de 25°.
Les clés BTR Stubby possèdent une branche plus courte et conviennent parfaitement aux travaux dans les espaces restreints où une clé BTR standard ne peut pas être utilisée. Leur tête sphérique à 100° permet d'engager les vis avec un angle d'inclinaison, facilitant ainsi l'accès aux fixations difficilement accessibles. Version en pouces. La clé de 1/4" peut par exemple être utilisée pour les vis difficilement accessibles des pipes d'admission (manifolds) des modèles Harley-Davidson Evolution et Twin Cam, ce qui facilite leur montage et leur démontage.

Si vous envisagez de transformer votre Big Twin Flathead série U en un véritable Hot Rod, nous avons les arbres à cames qu'il vous faut. Ces quatre modèles d'exception reprennent le profil des cames des légendaires KHK de 1956, synonymes de puissance. Tous les profils ont toutefois été entièrement redessinés à l'aide de techniques modernes de conception et d'optimisation assistées par ordinateur. Bien entendu, il ne s'agit pas de pièces pouvant être montées directement et leur installation doit être confiée à un mécanicien expérimenté. Le carter de distribution doit être usiné pour accueillir les cames d'admission de plus grande levée et tous les composants concernés doivent être contrôlés afin de vérifier les jeux et tolérances nécessaires, notamment le jeu entre les poussoirs et leurs guides, le jeu axial des arbres à cames ainsi que le dégagement entre les soupapes et la culasse. Le kit comprend les quatre arbres à cames.

Ces jeux d’axes pour balanciers remplacent les axes d’origine avec fixation pour garde-boue par une version sans fixation pour le garde-boue avant. Les balanciers existants peuvent être réutilisés.
Une solution simple pour modifier sensiblement l’aspect d’une fourche Springer classique sans remplacer les balanciers ni la fourche complète. Particulièrement intéressant pour les choppers et les transformations personnalisées équipées d’une fourche Springer lorsque la fixation du garde-boue n’est pas nécessaire.
Convient également comme pièce de rechange pour nos fourches Springer Chopper.