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Douilles aveugles en caoutchouc pour les étriers de frein arrière flottants montés d’origine sur les motos Harley-Davidson. Ces douilles sont des pièces d’usure, mais elles ne sont souvent pas contrôlées lors du remplacement des plaquettes de frein. Pourtant, leur contrôle et leur montage sont très simples. Quelques gouttes de graisse ou de spray silicone facilitent non seulement l’installation, mais préviennent également un vieillissement prématuré.

Version actuelle d’un circlip d’axe de piston avec deux crochets. Ceux-ci permettent de saisir facilement le circlip avec une pince pour le démontage, au lieu de devoir le faire levier péniblement hors de sa gorge avec une pointe à tracer.

Ces amortisseurs en caoutchouc sont utilisés sur les freins arrière des motos Harley-Davidson d’origine. Ils se montent sur le support de l’étrier de frein arrière et empêchent tout jeu ou bruit au niveau du bras oscillant, assurant un ajustement propre et stable. Un petit composant avec un effet perceptible pour un fonctionnement silencieux et efficace du frein arrière.

Sur le réservoir des modèles Harley-Davidson 125 et 165 cc (S, ST) de 1948 à 1959 avec allumage par batterie, le contacteur d’allumage était placé sur le côté gauche du réservoir. L’espace important entre le contacteur et le réservoir —biensûr il fallait de l'espace pour les câbles— était masqué par une garniture annulaire, insérée et maintenue par deux clips à ressort.

Originaires sur les modèles Harley-Davidson de 125 et 165 cm³, mais très populaire comme réservoir d'essence personnalisé pour Sportsters — et autres — grâce à la possibilité de monter le contacteur d'allumage sur ou dans le réservoir d'essence; les câbles électriques sont acheminés par un canal intégré à l’intérieur du réservoir depuis la partie inférieure.
Les pattes de fixation sont renforcées, car les pattes originales des premiers réservoirs d'essence Model 125 étaient sujettes à la casse. Les réservoirs ultérieurs des Model 125 et Model 165 avaient également des pattes renforcées, très similaires à ce réservoir d'essence de reproduction.

Les archives de l'usine Harley-Davidson possèdent une photographie datant de 1930 qui a intrigué les observateurs pendant des décennies : elle montre un jeune homme, vêtu d'une combinaison de course en cuir, assis sur une moto de course sur route DAR de 750 cm³. Malheureusement, aucune information n'a été ajoutée à l'image, et finalement, plus personne à Milwaukee ne savait exactement de quelle moto ni de quel pilote il s'agissait. Les premiers auteurs américains qui ont découvert cette photo ont émis toutes sortes de spéculations dans leurs publications, mais aucune ne s'est révélée fiable. Ce n'est que l'auteur de ce livre, Fritz Simmerlein, qui a pu résoudre le mystère. Depuis les années 1980, il recherchait l'histoire de Harley-Davidson, en particulier en Allemagne et en Europe, y compris la scène de courses très active d'avant la Seconde Guerre mondiale. Une figure éminente de cette époque était Paul Weyres, multiple champion d'Allemagne originaire d'Aix-la-Chapelle, qui, du début (1923) à la fin de sa fantastique carrière (1939), a piloté exclusivement des machines de Milwaukee, depuis les premiers moteurs IOE jusqu'aux OHV Knucklehead. Ainsi, M. Simmerlein connaissait l'homme et avait même vu des photos de presse de la moto, et un jour, cette photographie de 1930 s'est présentée devant lui…
Ce livre est le fruit de décennies de recherches sur l'histoire du pilote d'usine Harley-Davidson Paul Weyres (1900-1984) et de ses machines de course. Aucun pilote allemand ni américain n'a remporté plus de victoires pour la Motor Company que lui. Il a gagné les courses de longue distance les plus difficiles en solo et surtout avec side-car, participant parfois à deux catégories le même jour. Son habileté au guidon et son endurance physique apparemment indestructible étaient ses marques de fabrique. De plus, il était loyal. Malgré la résistance et l'hostilité du régime nazi à partir de 1933, il est resté fidèle à ses Harleys jusqu'au déclenchement de la guerre, qui a mis fin à toutes les activités de course.
Plus de 270 pages offrent un aperçu de cette époque. Plus de 200 photographies inédites mettent en valeur ce pilote exceptionnel et ses légendaires machines de course, souvent d'une excellente qualité pour l'époque. Les passionnés, les restaurateurs et les amateurs d'histoire y trouveront leur bonheur. Édition limitée. Un incontournable.

Ces risers de style vintage sont conçus pour les fourches Springer Harley-Davidson et sont équipés de vis de serrage en acier inoxydable à six pans creux. Ils assurent un montage du guidon stable et parfaitement ajusté sur les front-ends Springer classiques.
Les colliers sont montés dans des bagues en plastique Delrin, ce qui réduit les vibrations tout en garantissant une liaison sûre et sans jeu. Cette version spéciale est prévue pour les fourches Springer avec filetage intérieur M20x1,5 dans les fourreaux arrière. Les risers se vissent à l’aide des goujons fournis, permettant un montage propre sans travaux d’adaptation supplémentaires.

L’apparence inimitable de la fourche Springer classique pour les projets custom.
La longueur est mesurée depuis l’axe du moyeu jusqu’au siège du roulement inférieur de la colonne de direction.
Tous les supports pour l’ancrage du frein, le garde-boue avant et le contrôle de débattement sont présents et conformes à l’origine.
La tige de fourche est compatible avec la bague de centrage (disponible séparément) pour les roulements à billes à partir de 1936. Elle comporte également deux sièges de Ø1” permettant l’utilisation de roulements coniques à partir de 1949 sans aucune modification.
Elles ne sont pas percées pour la serrure de colonne de direction à partir de 1948.
Bien que ces fourches custom soient prévues pour les Big Twins à cadre rigide de 1936 à 1957, elles peuvent également être montées sur des cadres plus récents à condition d’utiliser/installer les roulements de colonne de direction adaptés.

Ce T-shirt à manches courtes arbore le logo original de Choppers Mag, conçu par Ed Roth en 1967, un symbole bien connu de la culture américaine des motos custom des débuts. Fabriqué en coton doux, le tissu offre un toucher légèrement texturé et un grand confort dès le premier port.
Le col en maille côtelée aide à conserver la forme du vêtement, tandis que les épaules ajustées assurent une coupe régulière dans le temps. Les doubles coutures latérales renforcent la structure et permettent au T-shirt de garder sa tenue malgré un usage et des lavages fréquents.

Ce T-shirt à manches courtes arbore le logo original de Choppers Mag, conçu par Ed Roth en 1967, un symbole bien connu de la culture américaine des motos custom des débuts. Fabriqué en coton doux, le tissu offre un toucher légèrement texturé et un grand confort dès le premier port.
Le col en maille côtelée aide à conserver la forme du vêtement, tandis que les épaules ajustées assurent une coupe régulière dans le temps. Les doubles coutures latérales renforcent la structure et permettent au T-shirt de garder sa tenue malgré un usage et des lavages fréquents.

Pour des raisons de sécurité, il est courant de sécuriser les écrous d’axe—pas seulement sur les motos Harley-Davidson—contre tout desserrage ou même toute perte à l’aide d’une goupille. Les goupilles fendues à plier sont des articles à usage unique, même s’il est bien sûr possible de les redresser et de les réutiliser. Les goupilles ressort, également appelées goupilles en épingle, sont volumineuses et peu élégantes, et si elles s’accrochent quelque part, elles peuvent malgré tout se perdre. Ce n’est pas le cas de ce clip ressort : il suffit de passer la partie droite à travers l’axe et de positionner proprement la partie en U autour de l’axe. Ça tient. Et bien entendu, il convient également à d’autres axes avec un filetage de 5/8” et le trou correspondant, et pas uniquement aux applications mentionnées.

La marque PanAm n'est pas seulement synonyme d'huiles premium, mais plus généralement de chimie sélectionnée pour Harley-Davidson. Le liquide de frein de spécification DOT 5 est à base de silicone. Il n'est pas hygroscopique, n'attaque pas la peinture et reste stable à des températures élevées dans le système de freinage.
Même si le liquide DOT 5 n'est pas hygroscopique, Harley-Davidson recommande de le changer régulièrement. Tu trouveras les intervalles dans le manuel.

Cette valve à carburant spéciale de Prism Supply se monte directement dans le bouchon de réservoir 3/4"-18 utilisé à l’origine sur les réservoirs Harley-Davidson Knucklehead et Panhead – idéale pour les motos vintage, les restaurations old-school et les projets custom. Elle dispose d’un raccord de tuyau de 5/16" et d’un filtre à carburant intégré, assurant un approvisionnement en carburant propre et fiable. Pour un montage sûr et étanche, nous recommandons d’utiliser des durites de carburant de 1/4" de diamètre intérieur.
Le débit de carburant est contrôlé en tournant la pièce cylindrique inférieure avec les deux rainures, permettant une ouverture/fermeture précise sans torsion de la durite raccordée. La conduite crossover originale peut toujours être utilisée, tandis que le mécanisme interne traversant le réservoir est entièrement supprimé.
Le kit comprend deux rondelles d’étanchéité en laiton et un bouchon pour le dessus du réservoir. Disponible en laiton ou en acier inoxydable.

Cet ouvrage est une version condensée de volumes antérieurs totalisant plus de 6 000 pages et présente des photographies en couleur classées par année, montrant soit des peintures d’origine, soit des machines restaurées avec précision. Pour plus de détails, le lecteur est invité à se référer à ces volumes, notamment à une collection d’annonces destinées aux concessionnaires et de brochures commerciales de 1930 à 1965, à la série complète des 450 magazines mensuels Enthusiast publiés d’août 1929 à décembre 1965, ainsi qu’à des photographies couleur de motos supplémentaires.
L’ouvrage se concentre principalement sur les modèles Big Twin de Harley-Davidson emblématiques, mais inclut également certains détails concernant le modèle Sport de 1919–23, les monocylindres de 1926–34, les petits bicylindres à soupapes latérales de 1929–73, les modèles K de 1952–56, les Sportster à partir de 1957 et les petites deux-temps à partir de 1948.

La casquette en mesh classique de Choppers Magazine affiche le logo Choppers Magazine imprimé au centre à l’avant pour un look authentique. Le mesh respirant à l’arrière assure une bonne ventilation, tandis que la fermeture ajustable permet un ajustement confortable pour différentes tailles de tête.

La casquette en mesh classique de Choppers Magazine affiche le logo "chain" Choppers Magazine imprimé au centre à l’avant pour un look authentique. Le mesh respirant à l’arrière assure une bonne ventilation, tandis que la fermeture ajustable permet un ajustement confortable pour différentes tailles de tête.

Kits spécifiques au modèle comprenant un axe, des rondelles ou bagues et une goupille permanente, destinés aux supports de béquille latérale usés, rouillés ou simplement vieillissants sur les motos Harley-Davidson dont la béquille est fixée directement sur la poutre inférieure du cadre. Finition zinguée comme à l’origine et équipé du “pretzel-clip” ultérieur au lieu de la goupille à usage unique d’origine. Voir l’article pour l’adaptation au modèle.

Dans des manuels Harley-Davidson un peu plus anciens, on trouve sous la référence indiquée une goupille fendue (cotter pin), c’est-à-dire une goupille à usage unique à replier. Au début des années 2000, Harley-Davidson est passé à une goupille ressort réutilisable, qu’ils ont surnommée « pretzel clip » en raison de sa forme.

Joint spécial pour les roulements à rouleaux coniques de la colonne de direction de nombreuses Harley-Davidson plus récentes. Dès 1949, Harley-Davidson utilisait déjà des roulements coniques dans la colonne de direction, bien avant la plupart des autres marques. À l’époque, ces roulements étaient protégés en haut et en bas par des tôles anti-poussière, qui laissaient toutefois pénétrer l’humidité. Ce n’est qu’avec l’apparition de la gamme V-Rod que de véritables joints axiaux ont été introduits, avec une lèvre d’étanchéité en caoutchouc montée sur une rondelle en acier, empêchant efficacement l’eau de projection et la pluie d’atteindre le roulement de colonne de direction. En plus des modèles listés, ces joints sont bien entendu compatibles avec des millésimes antérieurs — partout où l’espace le permet.

Cales d’une épaisseur de 0,25 mm, fournies dans les kits de rondelles de butée de roulement « The Tamer », destinées au réglage du jeu axial du roulement d’embrayage sur les modèles Harley-Davidson Big Twin de 1941 à 1984.

Un design qui convient aussi bien aux café racers, aux choppers ou aux bobbers. Un look nostalgique de l’extérieur, avec une technologie moderne LED à l’intérieur, qui combine le feu, le stop et l’éclairage de plaque. Avec les goujons présents, le robuste cuvelage peut se fixer sur n’importe quelle surface plane, ou aussi sur des surfaces courbes à l’aide de l’adaptateur en option.

Le Multi Flash Plus d’Elektronikbox est désormais disponible dans une nouvelle version avec connecteurs et boîtiers sertis en usine, adaptée aux modèles Harley-Davidson Sportster et Big Twin des années 1992 à 2003, c’est-à-dire équipés de boutons de clignotants et encore dépourvus de ligne de données dans le faisceau. Quiconque connaît le prix d’un module de clignotants d’origine Harley-Davidson — lorsqu’il est disponible — saura accepter que la coupure automatique des petits boîtiers d’Axel Joost soit basée sur le temps et non sur la vitesse.
Comme pour la version universelle du Multi Flash Plus, l’auto-désactivation dépend de la durée de l’impulsion lorsque le bouton du guidon est actionné. En mettant le câble vert à la masse, il est possible de désactiver cette fonction, les clignotants devant alors être arrêtés manuellement en appuyant de nouveau sur le bouton au guidon.
Le Multi Flash Plus Plug & Play est livré dans le format compact et la qualité éprouvée de tous les produits Elektronikbox. Conforme aux normes CE et RoHS.

Cette reproduction des réservoirs d’huile classiques Harley-Davidson couvre les années 1952 à 1966 et convient aux modèles K ainsi qu’aux premiers modèles Sportster. Contrairement aux réservoirs plus récents, elle n’a pas de support soudé et est conçue pour les modèles sans démarrage électrique.

Reproduction des petites plaques d’instructions qui étaient fixées sur les boîtes de batterie des premiers modèles Harley-Davidson IOE. Les plaques indiquent les consignes essentielles d’utilisation et d’entretien des batteries à électrolyte liquide de l’époque — notamment le taux de charge recommandé et le rappel de remplir régulièrement avec de l’eau distillée.
Fabriquées en laiton et inspirées des modèles d’origine, elles sont idéales pour les restaurations lorsque la plaque originale est manquante ou illisible. Un petit détail, mais indispensable pour une apparence authentique.