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Ce bouchon de réservoir dans le style classique Eaton est conçu pour les motos Harley-Davidson anciennes et vintage. Il correspond au design des années 1941 à 1954, avec une hauteur de bord de 18 mm. Pour les modèles de 1955 à 1972, la hauteur du bouchon de réservoir a été réduite à 13 mm. De plus, à partir de 1965, un bouchon de réservoir non ventilé a été utilisé sur le côté gauche pour éviter le débordement de carburant.

Rafraîchir un peu le look de votre carburateur CV ? Pas de problème avec ce top cover nervuré de chez Bates. Le « B » de Bates est moulé à l'avant, au centre de ce couvercle.

Une légende Harley dans une boîte à chaussures Si Instagram avait existé en 1932, la famille Wickline n'aurait certainement pas eu le temps d’y étaler sa vie trépidante : après une journée de travail dans leur ferme du comté de Botetourt, en Virginie, CT Wickline filait directement dans son petit atelier. C'était là qu'il bricolait ses Harley-Davidson survitaminées, toujours impatient de participer à la prochaine course. Ses moyens et ses méthodes étaient simples, son ambition était démesurée et son ingéniosité sans limites.
Près de 100 ans plus tard, un heureux hasard a remis cette histoire remarquable au goût du jour. Lorsque Trey Burnart Hall, l'arrière-petit-fils de CT Wickline, invita Thomas H. Rakes à discuter, Thomas tomba sur une photo en noir et blanc d'une petite fille assise à côté d'un Knucklehead, posée sur une étagère. Après quelques questions, Trey sortit une vieille boîte à chaussures remplie de photos anciennes de la famille, ainsi que de nombreux documents sur l'histoire des courses Harley-Davidson. Ce fut le point de départ du « projet Wickline ».
Les deux amis ont rapidement compris que cette découverte était bien plus que l'histoire d'un fermier qui bricolait des motos à temps partiel dans sa grange. La passion de CT et son sens du détail avaient donné naissance à des innovations dont même le Harley Racing Dpartment avait tiré profit. Ses motos remportaient des compétitions : courses de côte, courses de flat track et les premières courses de dragsters. À son époque, les motos de CT ont établi des normes et inspiré les mécanos et les pilotes de toute la côte Est.
Sa femme Happy était sa complice dans toutes ses activités. Elle-même passionnée de moto, elle organisait des événements, rassemblait les gens et contribuait à développer la scène Harley en Virginie et au-delà. La légende raconte même que les efforts des Wickline ont contribué à lancer la Daytona Bike Week.
Quelle archive incroyable: d'innombrables photos en noir et blanc de courses, de mécanique, de vie de famille – une histoire d'enthousiasme sans limite pour les motos et ce qu'elles font de mieux : être bruyantes et rapides. Le livre de Thomas H. Rakes et Trey Burnart Hall raconte cette histoire à travers des photos de Harley lancées à fond, laissant derrière elles des traces de gomme brûlée et des nuages de poussière. La preuve que les Wickline sont toujours sur la route. Sur Instagram, dans ce livre et dans le cœur des Harleyistes passionnés du monde entier.

Ce câble de charge avec connecteur SAE vous permet de recharger la batterie de votre Harley-Davidson sans avoir à démonter la batterie de votre Knucklehead, Panhead, Sportster ou Softail. Le câble avec contrôleur de batterie se connecte rapidement aux chargeurs courants et se fixe directement et de manière permanente aux bornes de la batterie à l'aide de deux œillets. Un capuchon étanche protège le système contre l'humidité, la poussière et la corrosion. Un fusible plat de 15 A protège contre les surintensités.
Le contrôleur de batterie intégré surveille en permanence l'état de charge de la batterie de votre moto. Pendant le processus de charge, le voyant LED s'allume en permanence pour indiquer que la charge est en cours ou qu'il y a une surtension. En mode veille, le LED clignote toutes les trois secondes pour indiquer l'état actuel de la batterie. Le clignotement sert de fonction de protection pour empêcher la batterie de se décharger.

Jeu de segments pour un seul piston.

Des couronnes pour Harley, usinées dans de l’aluminium dur. Ce matériau est plus résistant que l’acier et bien sûr plus léger, donnant moins d’inertie à ces couronnes, qui sont destinées aux conduites sportives.

Ce bouchon est idéal lorsque le capteur de vitesse n'est plus utilisé. Comparé à d'autres solutions avec tôle et joint, le bouchon Cannonball offre une solution propre en aluminium fraisé et un joint torique qui assure une étanchéité fiable. Une vis à tête fraisée à six pans creux permet de gagner encore plus d'espace lors du montage du démarreur SSK-R Kick Drive pour les boîtes de vitesses BAKER 6-in-4.

Cette reproduction de haute qualité de la ligne d'échappement 2 en 4 de série de 1929 a été fabriquée exactement selon le modèle original, rarissime, en accordant une grande importance à la précision de l'ajustage et aux détails. Le système d'échappement se compose d'un collecteur avant et arrière, des silencieux ainsi que des colliers de serrage nécessaires.

Ce raccord est soudé ou brasé à l'intérieur du couvercle primaire en tôle des Big Twins 1936-1964 et permet de fixer le tuyau de vidange.

Des couronnes pour Harley, usinées dans de l’aluminium dur. Ce matériau est plus résistant que l’acier et bien sûr plus léger, donnant moins d’inertie à ces couronnes, qui sont destinées aux conduites sportives.

Un couvercle d'allumage stylé de chez Bates, avec un design bombé et nervuré. Les cinq nervures polies et le « B » moulé au centre donnent un aspect de qualité et confèrent à la moto un look très personnalisé.

Ce support de boîte de vitesses de chez Bates est l'outil parfait pour tout atelier, afin de travailler sur la transmission de manière sûre et efficace. Le dispositif de maintien pour l'étau maintient la boîte de vitesses de manière sûre et stable dans l'étau, grâce à la plaque en acier spécialement renforcée.

Des couronnes pour Harley, usinées dans de l’aluminium dur. Ce matériau est plus résistant que l’acier et bien sûr plus léger, donnant moins d’inertie à ces couronnes, qui sont destinées aux conduites sportives.

Ce couvercle d'embrayage de chez Bates, au design nervuré, est le complément parfait de tous les couvercles d'origine et de nos primaires en tôle. Le « B » moulé au centre de Bates apporte une touche marquante et fait de ce couvercle d'embrayage un véritable accroche-regard.

Ces pédales de frein minimalistes avec platines de retenue prémontées se boulonnent directement sur les cadres Big Twin à 4 vitesses et sont idéales pour les transformations en chopper. Conçues pour les Big Twins 1936-1969, elles peuvent également être utilisées pour les modèles ultérieurs avec de légères modifications d'espacement. Une bague imprégnée d'huile, ainsi que l'arbre usiné CNC, garantissent un fonctionnement et un ajustement parfaits. La tige de pression pour le maître-cylindre de frein Lockheed Wagner Style est fournie.

Cette entretoise en aluminium est exactement adaptée aux contours des pédales de frein hydrauliques Junior's EZ. Elle permet de monter les pédales de frein hydrauliques sur les motos avec un bas moteur à alternateur à partir de 1970.

Enjolivez la trousse des clés avec un porte-clés de cache primaire Cannonball.

Ce bras de rétroviseur déplace le verre à environ 8 cm plus de distance du guidon. Il remplace le bras d'origine des rétros 91879-67B ou de rétroviseurs d'accessoire correspondants.

Remplacement à LED du feu arrière Buell à ampoule qui n'est plus disponible.
P.S. La ressemblance avec le feu arrière d'une Ducati Monster n'est pas tout à fait fortuite.

Vis, ressorts, écrous et rondelles qui s'utilisent lors le montage et réglage d'un magnéto Morris MM74E.

Des reproductions des flotteurs pour carburateurs Schebler H et De Luxe. Ils sont fabriqués en mousse mousse nitrile NBR, un matériau qui est également utilisé dans les véhicules modernes. Ne fuit pas, ne coule pas, n’absorbe pas de liquide et résiste à tous les carburants modernes.