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Ce T-shirt à manches courtes arbore le logo original de Choppers Mag, conçu par Ed Roth en 1967, un symbole bien connu de la culture américaine des motos custom des débuts. Fabriqué en coton doux, le tissu offre un toucher légèrement texturé et un grand confort dès le premier port.
Le col en maille côtelée aide à conserver la forme du vêtement, tandis que les épaules ajustées assurent une coupe régulière dans le temps. Les doubles coutures latérales renforcent la structure et permettent au T-shirt de garder sa tenue malgré un usage et des lavages fréquents.

Dennis Gutierrez est un artiste tatoueur basé à Barcelone, spécialisé dans le style American traditional classique et audacieux — aigles, roses, pin-ups et panthères intemporelles.Un vrai rider dans l’âme, il roule sur son Panhead chopper de 1953 et vit ce monde détendu de motos et d’encre.Il a insufflé cette passion authentique dans deux designs exclusifs pour W&W Cycles — des vibes simples et intemporelles pour la route.

L’apparence inimitable de la fourche Springer classique pour les projets custom.
La longueur est mesurée depuis l’axe du moyeu jusqu’au siège du roulement inférieur de la colonne de direction.
Tous les supports pour l’ancrage du frein, le garde-boue avant et le contrôle de débattement sont présents et conformes à l’origine.
La tige de fourche est compatible avec la bague de centrage (disponible séparément) pour les roulements à billes à partir de 1936. Elle comporte également deux sièges de Ø1” permettant l’utilisation de roulements coniques à partir de 1949 sans aucune modification.
Elles ne sont pas percées pour la serrure de colonne de direction à partir de 1948.
Bien que ces fourches custom soient prévues pour les Big Twins à cadre rigide de 1936 à 1957, elles peuvent également être montées sur des cadres plus récents à condition d’utiliser/installer les roulements de colonne de direction adaptés.

Segments de frein SB pour tambours de frein mécaniques arrière – Big Twin 1937–1957.
Coulés au Canada selon les normes de qualité les plus élevées et garnis à Los Angeles par un spécialiste des freins vintage avec des garnitures spécialement développées pour les freins à tambour mécaniques. Les garnitures sont pré-cintrées et rectifiées – l’ajustement final au tambour de frein s’effectue lors du montage.Il en résulte une puissance de freinage nettement supérieure, un meilleur contrôle et une durée de vie prolongée.

Ces joints constituent une alternative fiable aux joints en liège d’origine utilisés sur les caches de poussoirs des modèles Panhead et Shovelhead. Alors que les joints en liège ont tendance à sécher, durcir et provoquer des fuites d’huile après peu de temps, ces joints sont fabriqués en silicone de haute qualité. Ce matériau est résistant à la chaleur, à l’huile et à la pression, garantissant une étanchéité durable et sans fuite.

Dennis Gutierrez est un artiste tatoueur basé à Barcelone, spécialisé dans le style American traditional classique et audacieux — aigles, roses, pin-ups et panthères intemporelles.Un vrai rider dans l’âme, il roule sur son Panhead chopper de 1953 et vit ce monde détendu de motos et d’encre.Il a insufflé cette passion authentique dans deux designs exclusifs pour W&W Cycles — des vibes simples et intemporelles pour la route.

Ces risers de style vintage sont conçus pour les fourches Springer Harley-Davidson et sont équipés de vis de serrage en acier inoxydable à six pans creux. Ils assurent un montage du guidon stable et parfaitement ajusté sur les front-ends Springer classiques.
Les colliers sont montés dans des bagues en plastique Delrin, ce qui réduit les vibrations tout en garantissant une liaison sûre et sans jeu. Cette version spéciale est prévue pour les fourches Springer avec filetage intérieur M20x1,5 dans les fourreaux arrière. Les risers se vissent à l’aide des goujons fournis, permettant un montage propre sans travaux d’adaptation supplémentaires.

La marque PanAm n'est pas seulement synonyme d'huiles premium, mais plus généralement de chimie sélectionnée pour Harley-Davidson. Le liquide de frein de spécification DOT 5 est à base de silicone. Il n'est pas hygroscopique, n'attaque pas la peinture et reste stable à des températures élevées dans le système de freinage.
Même si le liquide DOT 5 n'est pas hygroscopique, Harley-Davidson recommande de le changer régulièrement. Tu trouveras les intervalles dans le manuel.

Ce T-shirt à manches courtes arbore le logo original de Choppers Mag, conçu par Ed Roth en 1967, un symbole bien connu de la culture américaine des motos custom des débuts. Fabriqué en coton doux, le tissu offre un toucher légèrement texturé et un grand confort dès le premier port.
Le col en maille côtelée aide à conserver la forme du vêtement, tandis que les épaules ajustées assurent une coupe régulière dans le temps. Les doubles coutures latérales renforcent la structure et permettent au T-shirt de garder sa tenue malgré un usage et des lavages fréquents.

Les archives de l'usine Harley-Davidson possèdent une photographie datant de 1930 qui a intrigué les observateurs pendant des décennies : elle montre un jeune homme, vêtu d'une combinaison de course en cuir, assis sur une moto de course sur route DAR de 750 cm³. Malheureusement, aucune information n'a été ajoutée à l'image, et finalement, plus personne à Milwaukee ne savait exactement de quelle moto ni de quel pilote il s'agissait. Les premiers auteurs américains qui ont découvert cette photo ont émis toutes sortes de spéculations dans leurs publications, mais aucune ne s'est révélée fiable. Ce n'est que l'auteur de ce livre, Fritz Simmerlein, qui a pu résoudre le mystère. Depuis les années 1980, il recherchait l'histoire de Harley-Davidson, en particulier en Allemagne et en Europe, y compris la scène de courses très active d'avant la Seconde Guerre mondiale. Une figure éminente de cette époque était Paul Weyres, multiple champion d'Allemagne originaire d'Aix-la-Chapelle, qui, du début (1923) à la fin de sa fantastique carrière (1939), a piloté exclusivement des machines de Milwaukee, depuis les premiers moteurs IOE jusqu'aux OHV Knucklehead. Ainsi, M. Simmerlein connaissait l'homme et avait même vu des photos de presse de la moto, et un jour, cette photographie de 1930 s'est présentée devant lui…
Ce livre est le fruit de décennies de recherches sur l'histoire du pilote d'usine Harley-Davidson Paul Weyres (1900-1984) et de ses machines de course. Aucun pilote allemand ni américain n'a remporté plus de victoires pour la Motor Company que lui. Il a gagné les courses de longue distance les plus difficiles en solo et surtout avec side-car, participant parfois à deux catégories le même jour. Son habileté au guidon et son endurance physique apparemment indestructible étaient ses marques de fabrique. De plus, il était loyal. Malgré la résistance et l'hostilité du régime nazi à partir de 1933, il est resté fidèle à ses Harleys jusqu'au déclenchement de la guerre, qui a mis fin à toutes les activités de course.
Plus de 270 pages offrent un aperçu de cette époque. Plus de 200 photographies inédites mettent en valeur ce pilote exceptionnel et ses légendaires machines de course, souvent d'une excellente qualité pour l'époque. Les passionnés, les restaurateurs et les amateurs d'histoire y trouveront leur bonheur. Édition limitée. Un incontournable.

Ces amortisseurs en caoutchouc sont utilisés sur les freins arrière des motos Harley-Davidson d’origine. Ils se montent sur le support de l’étrier de frein arrière et empêchent tout jeu ou bruit au niveau du bras oscillant, assurant un ajustement propre et stable. Un petit composant avec un effet perceptible pour un fonctionnement silencieux et efficace du frein arrière.

Douilles aveugles en caoutchouc pour les étriers de frein arrière flottants montés d’origine sur les motos Harley-Davidson. Ces douilles sont des pièces d’usure, mais elles ne sont souvent pas contrôlées lors du remplacement des plaquettes de frein. Pourtant, leur contrôle et leur montage sont très simples. Quelques gouttes de graisse ou de spray silicone facilitent non seulement l’installation, mais préviennent également un vieillissement prématuré.

Pour des raisons de sécurité, il est courant de sécuriser les écrous d’axe—pas seulement sur les motos Harley-Davidson—contre tout desserrage ou même toute perte à l’aide d’une goupille. Les goupilles fendues à plier sont des articles à usage unique, même s’il est bien sûr possible de les redresser et de les réutiliser. Les goupilles ressort, également appelées goupilles en épingle, sont volumineuses et peu élégantes, et si elles s’accrochent quelque part, elles peuvent malgré tout se perdre. Ce n’est pas le cas de ce clip ressort : il suffit de passer la partie droite à travers l’axe et de positionner proprement la partie en U autour de l’axe. Ça tient. Et bien entendu, il convient également à d’autres axes avec un filetage de 5/8” et le trou correspondant, et pas uniquement aux applications mentionnées.

Cet ouvrage est une version condensée de volumes antérieurs totalisant plus de 6 000 pages et présente des photographies en couleur classées par année, montrant soit des peintures d’origine, soit des machines restaurées avec précision. Pour plus de détails, le lecteur est invité à se référer à ces volumes, notamment à une collection d’annonces destinées aux concessionnaires et de brochures commerciales de 1930 à 1965, à la série complète des 450 magazines mensuels Enthusiast publiés d’août 1929 à décembre 1965, ainsi qu’à des photographies couleur de motos supplémentaires.
L’ouvrage se concentre principalement sur les modèles Big Twin de Harley-Davidson emblématiques, mais inclut également certains détails concernant le modèle Sport de 1919–23, les monocylindres de 1926–34, les petits bicylindres à soupapes latérales de 1929–73, les modèles K de 1952–56, les Sportster à partir de 1957 et les petites deux-temps à partir de 1948.

La casquette en mesh classique de Choppers Magazine affiche le logo Choppers Magazine imprimé au centre à l’avant pour un look authentique. Le mesh respirant à l’arrière assure une bonne ventilation, tandis que la fermeture ajustable permet un ajustement confortable pour différentes tailles de tête.

La casquette en mesh classique de Choppers Magazine affiche le logo "chain" Choppers Magazine imprimé au centre à l’avant pour un look authentique. Le mesh respirant à l’arrière assure une bonne ventilation, tandis que la fermeture ajustable permet un ajustement confortable pour différentes tailles de tête.

Kits spécifiques au modèle comprenant un axe, des rondelles ou bagues et une goupille permanente, destinés aux supports de béquille latérale usés, rouillés ou simplement vieillissants sur les motos Harley-Davidson dont la béquille est fixée directement sur la poutre inférieure du cadre. Finition zinguée comme à l’origine et équipé du “pretzel-clip” ultérieur au lieu de la goupille à usage unique d’origine. Voir l’article pour l’adaptation au modèle.

Dans des manuels Harley-Davidson un peu plus anciens, on trouve sous la référence indiquée une goupille fendue (cotter pin), c’est-à-dire une goupille à usage unique à replier. Au début des années 2000, Harley-Davidson est passé à une goupille ressort réutilisable, qu’ils ont surnommée « pretzel clip » en raison de sa forme.

Cales d’une épaisseur de 0,25 mm, fournies dans les kits de rondelles de butée de roulement « The Tamer », destinées au réglage du jeu axial du roulement d’embrayage sur les modèles Harley-Davidson Big Twin de 1941 à 1984.

Le Multi Flash Plus d’Elektronikbox est désormais disponible dans une nouvelle version avec connecteurs et boîtiers sertis en usine, adaptée aux modèles Harley-Davidson Sportster et Big Twin des années 1992 à 2003, c’est-à-dire équipés de boutons de clignotants et encore dépourvus de ligne de données dans le faisceau. Quiconque connaît le prix d’un module de clignotants d’origine Harley-Davidson — lorsqu’il est disponible — saura accepter que la coupure automatique des petits boîtiers d’Axel Joost soit basée sur le temps et non sur la vitesse.
Comme pour la version universelle du Multi Flash Plus, l’auto-désactivation dépend de la durée de l’impulsion lorsque le bouton du guidon est actionné. En mettant le câble vert à la masse, il est possible de désactiver cette fonction, les clignotants devant alors être arrêtés manuellement en appuyant de nouveau sur le bouton au guidon.
Le Multi Flash Plus Plug & Play est livré dans le format compact et la qualité éprouvée de tous les produits Elektronikbox. Conforme aux normes CE et RoHS.