Voici la collection ultime de littérature technique et d’infos de modèles pour tous les passionnés de Panhead. L’auteur Steve Slocombe a rédigé une série de livres en cinq tomes de 2237 pages, consacrée exclusivement aux modèles culbutés d’Harley-Davidson des millésimes 1947 à 65. L’accent est ici mis sur la documentation d’époque, sur une riche iconographie et sur de nombreux textes et est moins axé sur un manuel de restauration technique. Les volumes individuels sont divisés en années calendaires, qui ne coïncident pas toujours avec les années modèles. Chaque tome commence par une brève présentation de la production à l’usine, suivie par un listing de toutes les nouveautés techniques pour le millésime en question. On poursuit par les publications destinées aux concessionnaires, puis par les prospectus des nouveaux modèles et les rééditions de tous les magazines The Enthusiast qui ont été édités au cours des années évoquées. À la fin de chaque tome on trouve encore des indications sur les chiffres de production et des conseils de lecture spécifiques.

À l'époque où les Knucklehead, Flathead et Panhead étaient encore des modèles neufs, un tel gilet faisait partie de la panoplie indispensable des motards. Bien qu'il n'ait jamais été produit sous cette forme dans les années 30 et 40, Dehen a créé ce gilet moto Full-Throttle très cool, équipé d’une fermeture éclair en laiton sur toute la longueur avant ! Ces gilets sont entièrement fabriqués à la main en laine peignée à 100% et sont dotés d'une luxueuse doublure en satin, ce qui augmente considérablement le confort. Les larges poignets typiques sur les manches et au niveau des hanches protègent du vent et du froid et empêchent de remonter. Les coudes sont renforcés de l'intérieur et il est en outre équipé de deux poches bordées.

La version nouvelle génération du XP-1 est sortie ! Elle présente un courant de démarrage de 400 ampères et - tenez-vous bien - jusqu'à 2 000 ampères de pointe. De quoi faire démarrer non seulement ton FLHTCU du 2017, mais aussi n'importe quel moteur V8 ou camion Mack. Il alimente et charge également les ordinateurs portables, les téléphones cellulaires, les iPhones, les iPads, les tablettes, les appareils Blue Tooth et bien plus encore. Il suffit de charger le XP-1 une fois pleinement pour emporter facilement une alimentation de secours partout où tu vas.
Caractéristiques:
prise USB A (sortie: 5 V/3 A, 9 V/2 A ou 12 V/1.5 A), prise USB C recharge et sortie (sortie: 5 V/3 A,12 V/2.5 A, 15 V/2 A ou 20 V/1.5 A), prise démarrage d'urgence, lumière LED light (permanente, strobe, SOS), écran LCD au lieu d'un affichage d'état à LEDs, Protection contre le charge bas et le surcharge, l'inversion des poles et des courts-circuits, s'éteint automatiquement depuis 30 s de non-utilisation,
Contenus du kit:
Batterie Micro-Start XP-1, Câbles et pinces démarrage d'urgence, Chargeur pour boites sortie, fiches A et C (125 … 240 V, 50 hz, 0.5 A), Câble USB A à C, Étui, Manuel (English, Deutsch, Français, Español),

Avec un encombrement de 104 x 70 mm et la possibilité de les installer de manière inclinée, ces batteries sont les candidates idéales pour une installation dans le réservoir d'huile Horseshoe ou pour des projets custom peu encombrants. La petite capacité ne permet pas les démarrages électriques, mais la Harley classique n'en a pas besoin. Pour le kick et comme tampon à bas régime (en ville, aux feux rouges), le courant est suffisant.
Les batteries AGM Yuasa de la série YTX sont « wet-charged » : remplies et chargées en usine, l'acide est lié dans des nattes spéciales en fibre de verre. Donc pas de manipulation de packs d'acide et complètement étanche. Tout simplement prêt à l'emploi.
L'YTX5L avec une capacité de 4 Ah est plutôt adaptée aux vélos à démarrage rapide avec quelques extras : des phares supplémentaires, des klaxons bruyants et gourmands en énergie, et d'autres trucs comme ça.

Des T-shirts de haute qualité fabriqués en coton à 100%, de la société High Performance S&S Cycles.
En poitrine gauche on retrouve le logo S&S, tandis que le dos est orné d’une sauvage illustration "Sidewinder".

Les premiers modèles V pouvaient être équipés d'une magnéto (Bosch DVA). Les premiers boîtiers de 1930-1931 étaient équipés d'une vis borgne qui permettait de déplacer l'arbre pour le pignon fou.
Avec ce jeu de pignons The Cyclery, il est possible d'adapter les modèles V de 1930-1931, et dans de rares cas, les modèles V de 1936, pour qu'ils fonctionnent avec une magnéto horizontale.

Système de connecteurs Tyco Multilock 070, d'origine sur les clignotants et les phares principaux 1996→. Existe en version 2 pôles et 4 pôles.
Caractéristiques :
Verrouillage mécanique., Guidage supplémentaire de la gaine de câble à l'arrière., Dimensions réduites, Convient pour des courants jusqu'à 5 A, non étanche à l'eau,

Ces jantes à profil en H sont fabriquées en aluminium 6051-T6 poli et sont donc extrêmement légères. Grâce à l'acquisition de la majorité des parts d'Aermacchi dans les années 1960, Harley-Davidson a eu accès à des pièces européennes de haute performance telles que les carburateurs Dell'Orto, les freins Oldani ou les jantes en aluminium Borrani à profil en H. Après que de telles pièces aient d'abord été montées sur des machines de course KR, il n'a pas fallu longtemps pour que le premier Sportster de série soit proposé avec de telles jantes à profil haut en aluminium. Ces jantes SWC sont des reproductions des pièces de cette époque.

Avec un encombrement de 104 x 70 mm et la possibilité de les installer de manière inclinée, ces batteries sont les candidates idéales pour une installation dans le réservoir d'huile Horseshoe ou pour des projets custom peu encombrants. La petite capacité ne permet pas les démarrages électriques, mais la Harley classique n'en a pas besoin. Pour le kick et comme tampon à bas régime (en ville, aux feux rouges), le courant est suffisant.
Les batteries AGM Yuasa de la série YTX sont « wet-charged » : remplies et chargées en usine, l'acide est lié dans des nattes spéciales en fibre de verre. Donc pas de manipulation de packs d'acide et complètement étanche. Tout simplement prêt à l'emploi.
La YTX4L avec 3Ah convient le mieux aux motos radicalement réduites sans beaucoup de fioritures électriques : simplement l'allumage, le klaxon et les feux.

Les reniflards présentent la réduction parfaite de ce sujet au minimum.

Une pièce custom au statut culte : la selle solo Bates. Avec son look basique et son montage simple, elle était le premier choix sur de nombreux bobbers et choppers. Ces reproductions sont fabriquées d’après des modèles d’époque jusque dans les moindres détails, c'est-à-dire que l’habillage amovible en cuir est vissé à une embase reproduite à l’identique et zinguée, avec les vis cruciformes et les rondelles fraisées correctes.

Reproduction de la pipe d'admis-sion originale Linkert de 1955–1965.

Ce filtre à air est fabriqué en aluminium 6061 et est équipé d'un élément filtrant en mousse. Le couvercle peut être fixé ou retiré de la platine de support grâce à un mécanisme de fermeture à ¼ de tour et est maintenu en place par la pression du ressort en acier inoxydable spécialement conçu. En plus de son aspect cool, le ressort sert également de cage pour l'élément filtrant.
Pour le cas où le filtre à air devrait être monté sur un autre carburateur ou sur une autre moto, les modèles CV et S&S sont percés à l'intérieur de la platine d’embase avec les trous de l'autre carburateur.

Ces Durits d'alimentation, de retour et de mise à l’air rigides et serrées doivent être complétées par une conduite d'huile flexible pour le raccordement à la pompe à huile. Le rayon très étroit à l'extrémité supérieure des conduites crée plus d'espace libre lors du montage, car il y a relativement peu de place par rapport au haut-moteur, surtout pour les Big Twin Flatheads avec des culasses en aluminium ou les Shovelheads dans le cadre rigide. À utiliser dans les cadres rigides et les réservoirs d'huile Horseshoe avec des raccords 9/16"-24.

Une pièce custom au statut culte : la selle solo Bates. Avec son look basique et son montage simple, elle était le premier choix sur de nombreux bobbers et choppers. Ces reproductions sont fabriquées d’après des modèles d’époque jusque dans les moindres détails, c'est-à-dire que l’habillage amovible en cuir est vissé à une embase reproduite à l’identique et zinguée, avec les vis cruciformes et les rondelles fraisées correctes.

Le complément parfait des selles solo Bates Tuck & Roll sont ces poufs. Ils sont faits à la main en cuir de belle qualité, avec un authentique design Tuck & Roll. Légèrement inclinés vers l’avant, comme les modèles originels d’époque.

Des T-shirts de haute qualité fabriqués en coton à 100%, de la société High Performance S&S Cycles.
En poitrine gauche on retrouve le logo S&S, tandis que le dos est orné d’une sauvage illustration "Serious Power".

Kits de montage complets comprenant un support de béquille latérale, un ressort, une platine de retenue, une butée ainsi que toutes les petites pièces nécessaires pour fixer les bras de béquille latérale des Big Twins à boîte quatre de 1936-1985.

Version épaisse du joint d'arbre de kicker, fabriqué en NBR, un caoutchouc synthétique connu pour ses qualités de résistance à l'huile et au carburant.

Adaptateurs pour le fixage direct de notre guidon Cannonball Lane Splitter sur les barres laterales des fourches Springer Old Style avec filetages internes M20x1,5. Ne qu'utiliser avec des tés de fourche supérieurs custom, qui - à part de stabiliser la fourche - doivent offrir de l'appui pour les risers pour éviter que les adaptateurs soient affectes de forces de flexion.

Support de cale-pieds pour les repose-pieds de passager des selles dites Tandem des années 1920 et pour les Buddy Seats sur les 45"/750cc Solo à soupapes latérales à partir de 1934.

Bras de fourche entièrement montés avec fourreaux polis et peints pour les modèles FL 1973-1984 avec frein à disque à gauche. Les tubes chromés correspondent à ceux des FLH 1977→. En tant que reproductions de pièces FLH, les tubes de fourche sont conçus pour des caches de tubes. Ceux qui ne souhaitent pas en utiliser peuvent monter des capuchons anti-poussière ou des soufflets. Les tubes sont livrés non remplis. recommandée est la 20W, un compromis optimal. Pour les motos très lourdes, on peut aussi utiliser du 30W.

Cette visière s'adapte à tous les casques Biltwell ECE R22-06 Gringo S. Elle est équipée d'une visière intérieure Pinlock auto-teintée qui s'assombrit ou s'éclaircit en quelques secondes selon l'intensité du rayonnement UV, réduisant ainsi drastiquement l'éblouissement. De plus, Pinlock empêche la formation de buée sur la visière extérieure.

Une visière de rechange avec traitement antibuée pour tous les casques Gringo S.

Dans les couvercles de kick d'origine et de nombreux accessoires, une bague d'arbre de kicker est pressée de l'extérieur et l' autre de l'intérieur, entre lesquelles le joint se place (un anneau de liège de section rectangulaire ou un joint torique fin). BAKER a simplifié et donc amélioré la conception dans ses couvercles de kick. Il y a une douille de 2” de long en bronze, le joint est placé tout à fait à l'extérieur sous la rondelle de butée. Ainsi, la bague reçoit de l'huile sur toute sa longueur, alors que dans la configuration d'origine, la bague extérieure souffre toujours d'un manque d'huile.