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Un bon foulard de cou ou de tête (Bandana en américain) est quelque chose de vraiment pratique sur une moto. En roulant, il évite que le vent, l’humidité et le froid ne pénètrent dans le col du blouson, ou que des gros insectes ne bombardent le visage. En posant le pied à terre, il peut servir de bandeau frontal ou de protection contre le soleil ou la pluie. On peut même se moucher dedans, nettoyer son pare-brise, remplacer le garde-boue avant, etc. En fait, il est incontournable pour le biker.
Une sélection de bandanas Biltwell. Arborant des motifs caractéristiques dans le style inimitable de Biltwell, imprimés sur une seule face d’un tissu robuste en polyester et coton. Polyvalents et depuis longtemps un élément incontournable de la culture moto.

Anneaux de renfort Custom Pan Cover pour moteurs Panhead – construction monocouche en acier galvanisé pour un look custom unique et une fixation des caches-culbuteurs.

Cosses à œillet partiellement isolées et raccords de câbles avec gaine thermorétractable disponibles en différentes tailles. Après le sertissage, la gaine thermorétractable est chauffée et se rétracte fermement autour de la connexion. Le résultat est une connexion électrique propre, résistante à la traction et protégée contre l’humidité. Les raccords ont une température de rétraction de 125 °C et sont conçus pour une plage de température de service comprise entre -55 °C et +125 °C.

Certaines choses n’ont pas besoin d’être réinventées. Cette casquette noire associe le logo classique de W&W est. 1979 à un cordon décoratif au-dessus de la visière et à une fermeture snapback réglable. Le résultat est un style intemporel qui trouve aussi bien sa place à l’atelier, sur une bourse d’échange de pièces ou après une balade qu’au quotidien.

Segments de frein SB pour tambours de frein mécaniques arrière – Big Twin 1937–1957.
Coulés au Canada selon les normes de qualité les plus élevées et garnis à Los Angeles par un spécialiste des freins vintage avec des garnitures spécialement développées pour les freins à tambour mécaniques. Les garnitures sont pré-cintrées et rectifiées – l’ajustement final au tambour de frein s’effectue lors du montage.Il en résulte une puissance de freinage nettement supérieure, un meilleur contrôle et une durée de vie prolongée.

Ces joints constituent une alternative fiable aux joints en liège d’origine utilisés sur les caches de poussoirs des modèles Panhead et Shovelhead. Alors que les joints en liège ont tendance à sécher, durcir et provoquer des fuites d’huile après peu de temps, ces joints sont fabriqués en silicone de haute qualité. Ce matériau est résistant à la chaleur, à l’huile et à la pression, garantissant une étanchéité durable et sans fuite.

La marque PanAm n'est pas seulement synonyme d'huiles premium, mais plus généralement de chimie sélectionnée pour Harley-Davidson. Le liquide de frein de spécification DOT 5 est à base de silicone. Il n'est pas hygroscopique, n'attaque pas la peinture et reste stable à des températures élevées dans le système de freinage.
Même si le liquide DOT 5 n'est pas hygroscopique, Harley-Davidson recommande de le changer régulièrement. Tu trouveras les intervalles dans le manuel.

Les archives de l'usine Harley-Davidson possèdent une photographie datant de 1930 qui a intrigué les observateurs pendant des décennies : elle montre un jeune homme, vêtu d'une combinaison de course en cuir, assis sur une moto de course sur route DAR de 750 cm³. Malheureusement, aucune information n'a été ajoutée à l'image, et finalement, plus personne à Milwaukee ne savait exactement de quelle moto ni de quel pilote il s'agissait. Les premiers auteurs américains qui ont découvert cette photo ont émis toutes sortes de spéculations dans leurs publications, mais aucune ne s'est révélée fiable. Ce n'est que l'auteur de ce livre, Fritz Simmerlein, qui a pu résoudre le mystère. Depuis les années 1980, il recherchait l'histoire de Harley-Davidson, en particulier en Allemagne et en Europe, y compris la scène de courses très active d'avant la Seconde Guerre mondiale. Une figure éminente de cette époque était Paul Weyres, multiple champion d'Allemagne originaire d'Aix-la-Chapelle, qui, du début (1923) à la fin de sa fantastique carrière (1939), a piloté exclusivement des machines de Milwaukee, depuis les premiers moteurs IOE jusqu'aux OHV Knucklehead. Ainsi, M. Simmerlein connaissait l'homme et avait même vu des photos de presse de la moto, et un jour, cette photographie de 1930 s'est présentée devant lui…
Ce livre est le fruit de décennies de recherches sur l'histoire du pilote d'usine Harley-Davidson Paul Weyres (1900-1984) et de ses machines de course. Aucun pilote allemand ni américain n'a remporté plus de victoires pour la Motor Company que lui. Il a gagné les courses de longue distance les plus difficiles en solo et surtout avec side-car, participant parfois à deux catégories le même jour. Son habileté au guidon et son endurance physique apparemment indestructible étaient ses marques de fabrique. De plus, il était loyal. Malgré la résistance et l'hostilité du régime nazi à partir de 1933, il est resté fidèle à ses Harleys jusqu'au déclenchement de la guerre, qui a mis fin à toutes les activités de course.
Plus de 270 pages offrent un aperçu de cette époque. Plus de 200 photographies inédites mettent en valeur ce pilote exceptionnel et ses légendaires machines de course, souvent d'une excellente qualité pour l'époque. Les passionnés, les restaurateurs et les amateurs d'histoire y trouveront leur bonheur. Édition limitée. Un incontournable.

Ces amortisseurs en caoutchouc sont utilisés sur les freins arrière des motos Harley-Davidson d’origine. Ils se montent sur le support de l’étrier de frein arrière et empêchent tout jeu ou bruit au niveau du bras oscillant, assurant un ajustement propre et stable. Un petit composant avec un effet perceptible pour un fonctionnement silencieux et efficace du frein arrière.