Cambiar el embrague y los discos no es nada del otro mundo.

Por supuesto, hay que conseguir previamente el material necesario, es decir, los muelles, los discos, los discos de fricción, etc., preferiblemente de Barnett. Para la 883 o la 1200, la Dyna, Softail, la Tourer o la V-Rod. Añada la cantidad adecuada de aceite de la primaria PanAm y estará listo.

¿Tengo que cambiar el embrague? ¿Cuándo tengo que cambiar los discos de embrague?

A más tardar, cuando note que el régimen del motor aumenta al acelerar, pero no pasa prácticamente nada en la rueda trasera, significa que ha llegado el momento de cambiar el embrague. Por muy discretamente que cumpla su función, es doloroso cuando falla. Sin embargo, rara vez es necesario sustituir el embrague entero. En la mayoría de los casos, basta con instalar discos de fricción nuevos, a veces incluso el juego completo de discos, es decir, los discos de fricción y los de acero. Si se ha modificado el rendimiento del motor, también habrá que sustituir los muelles. Por supuesto, los muelles de embrague originales solo están diseñados para la potencia original del motor. El embrague debería poder desmontarse fácilmente sin que el motorista tenga que ir al gimnasio a hacer bíceps.

¿Cuándo necesito un embrague de alto rendimiento?

En principio, después de realizar una mejora significativa del rendimiento. El kit Big Bore o un Sidewinder completo, más un árbol de levas de Andrews B Grind, es el conjunto que puede hacer sudar a un embrague estándar. Entonces es cuando lo ideal es elegir un embrague Rivera Pro-Clutch o Barnett Scorpion para capturar la potencia galopante y transferirla de forma fiable a la carretera.

¿Por qué necesita la moto un embrague? ¿Cuál es la función de un embrague?

Cuando las motos eran jóvenes y no eran mucho más que un chasis de bicicleta con un motor encima, no había embragues. Una correa de transmisión iba directamente del motor a la rueda trasera. El motorista impulsaba la moto, se subía al sillín con suerte y audacia y... pfrrt, putt, putt, putt... empezaba el viaje. No había semáforos y, si había que parar, el motor se calaba y había que volver a pedalear para poder continuar. El embrague que interrumpe la conexión eléctrica comenzó a ser necesario cuando la transmisión por cadena y la transmisión manual se convirtieron en el estándar. A partir de 1915, las motocicletas Harley-Davidson con transmisión de tres velocidades estaban equipadas con un embrague de disco de fricción que funcionaba bien. Todos los embragues hasta la actualidad son variaciones y, por supuesto, mejoras de este diseño.

¿Cómo funciona el embrague en una Harley-Davidson?

En el eje de transmisión hay dos componentes: un componente fijo con dientes externos (lo llamamos buje de embrague) y una pieza suelta en forma de copa con dientes internos, que se desliza sobre un cojinete en el eje o en el buje de embrague. La copa se denomina cesta de embrague o campana de embrague y está unida al eje del motor mediante una cadena. En realidad, no importa cómo esté diseñado el cojinete, lo principal es que guíe la cesta del embrague para que tenga el mismo eje de rotación que el eje y el buje, y que envuelva el buje. En el espacio interior formado por la cesta de embrague y el buje de embrague, hay unos discos (metálicos), algunos con dientes externos que engranan con los dientes internos de la cesta, otros con dientes internos que engranan con los dientes externos del buje. Un tipo de disco está equipado adicionalmente con un forro de fricción y ambos tipos de disco están situados alternativamente uno detrás del otro. Gracias al dentado, los discos encajan en la cesta y el buje, pero pueden moverse axialmente, es decir, "hacia dentro y hacia fuera" en la dirección del eje. Toda la pila de discos está cubierta por un mecanismo que está conectado al buje o a la cesta y presiona la pila con la fuerza de un muelle a través de una arandela de empuje. La fricción entre los discos debida a la presión del muelle crea una conexión por fricción y el embrague transmite la fuerza. Así está embragado. El desembragado, es decir, la separación de la conexión por fricción, se consigue mediante un mecanismo que anula la presión del muelle (llamado mecanismo de desembrague.) Esto permite que los discos de embrague se desacoplen entre sí. El motor está desconectado de la transmisión y el embrague está "desembragado".

Pero no todos los embragues Harley-Davidson están fabricados de la misma manera, ¿verdad?

Los embragues de Harley-Davidson varían de una generación de modelos a otra en términos de forma y de tamaño de los discos, el diseño de la cesta y el buje del embrague, el tipo y el número de muelles y, por supuesto, el mecanismo de desembrague. Solo algunas piezas son intercambiables o compatibles. Esto quiere decir que la mayoría no lo son y, a la hora de seleccionar las piezas de recambio, es muy importante prestar atención al tipo de embrague, el cual depende del modelo y del año de fabricación. Además, hay embragues de diferentes fabricantes como Barnett, BDL, Cannonball, Primo, Rivera, que a menudo utilizan piezas de aspecto similar, pero difieren en muchas dimensiones.

¿Por qué traquetea el embrague de mi Harley? ¿Significa que está roto si hace ese ruido de traqueteo?

Contrapregunta: ¿conduce con correa abierta? ¿Sí? Entonces la respuesta es no, el embrague no está roto. Aunque los discos de embrague están enclavados en la cesta o en el buje, pueden moverse axialmente en relación con el eje de transmisión, es decir, están sueltos. Esto significa que tienen algo de juego. Esta holgura debe ser algo mayor en los embragues de funcionamiento en seco que en los embragues que salpican en el aceite de la primaria. El aceite disipa el calor, por eso el embrague en seco está en desventaja térmica. Y como la transmisión primaria funciona abierta, es normal oír una especie de chasquidos, zumbidos, traqueteos... especialmente cuando se desembraga el embrague. Cuando no se conduce con correa abierta, la otra posibilidad es usar una caja primaria de chapa de acero. Esto era original en Knuckleheads, Panheads y Big Twin Flatheads. Y el embrague de la caja primaria de chapa también funciona en seco. En este caso, es importante inspeccionar los discos de acero del embrague de 3, 5 o 10 dedos (3 es original, 5 y 10 son accesorios, que es lo normal). Originalmente, Harley-Davidson equipaba estos discos con pequeñas bolas con muelles para la amortiguación. A menudo las bolas o los muelles están oxidados o los muelles están cojos, y el aceite lubricante de la cadena primaria no llega realmente a las piezas. Los discos de acero de los accesorios carecen por completo de estos amortiguadores. Como en el caso de la correa abierta, esto provoca un ruido al desembragar el embrague. Realmente, no es peligroso, pero sí molesto a veces. Entonces, lo único que ayuda es sustituir los discos de acero. Sin embargo, si la comprobación revela que los seis bloques de la cesta del embrague están desgastados, la sustitución de los discos no servirá de nada.