Tracción trasera: piñones, cadenas, poleas y correas de distribución para Harleys

Harley-Davidson lleva utilizando cadenas con las medidas 5/8" x 3/8" desde 1915, es decir, con una separación entre remaches de 5/8" (15,9 mm) y con piñones y ruedas dentadas a juego con una anchura de 3/8" (9,5 mm). Se trata de una cadena de motocicleta del tipo 530 según la terminología moderna. Las cadenas de este tipo se utilizaron en todas las motocicletas Harley-Davidson desde 1915 hasta 1984, y en la serie Sportster hasta 1990, cuando la cadena, que requería mucho mantenimiento y lubricación, fue sustituida por la correa dentada, que prácticamente no requiere ni ajustes ni revisiones. Pero cuando se trata de rastrojos, piedras y puercoespines, el Wrecking Crew de W&W Cycles sigue confiando en los piñones y las ruedas dentadas de PBI, en las cadenas de Tsubaki y en los kits de conversión de correa a cadena de Dynamite.

Correas

Hoy en día, cuando los pilotos de Harley-Davidson buscan correas y poleas, lo que realmente están buscando son correas de distribución. En 1980, Harley inició en el modelo FX Sturgis el experimento de la transmisión por correa con plena potencia, instalando correas en la transmisión primaria y en la rueda trasera. Como sabemos, la correa en la primaria no tuvo buena aceptación. En la rueda trasera, sin embargo, la correa fue "el mejor invento desde el pan de molde". Con la tensión adecuada, la correa de distribución funciona de forma silenciosa y suave, y apenas requiere mantenimiento. En otras palabras, la transmisión idónea para hacer miles de kilómetros sin tener que preocuparse de nada. Cuando se trata de correas, poleas, transmisiones por correa y poleas de correa, confiamos en marcas conocidas como BDL, Primo y S&S. Encontrará todo el material que necesita para correr todos los kilómetros diseñados de fábrica sin la más mínima preocupación.

¿Qué hay que hacer para que la Harley vaya más rápido?

Cambiar la relación de la rueda trasera ¿Y eso qué significa? Se lo explicamos: el piñón pequeño gira en la caja de cambios y el grande en la rueda trasera. Aplicamos un cálculo sencillo para determinar la relación de transmisión: piñón ./. piñón = relación de transmisión. Así, para una FLH de 1961: 51 dientes ./. 22 dientes = 2,31818..., redondeando = 2,3. Para el mecánico, esto significa que la rueda trasera gira 2,3 veces más despacio que el eje de transmisión. Cuanto más rápido va la Harley, más revoluciones por unidad de tiempo tiene que girar la rueda trasera. Así que para que la Harley vaya más rápido, la rueda trasera tiene que girar menos despacio. Lógico, ¿verdad? En consecuencia, lo que hay que hacer es reducir la relación de piñón a piñón. Digamos que la relación 2,3 = 2. Cálculo: 22 dientes (piñón) * 2 = 44 dientes (plato). Resultado: los piñones más pequeños hacen que la Harley vaya más rápido en términos puramente matemáticos.

Pero, ¿por qué algunas Harleys no corren más rápido a pesar de instalárseles menos dientes en la rueda trasera?

Más bien –lo siento, amigos– más lentas, es la impresión... Esto se debe a una segunda cosa de la que queremos hablar brevemente: la relación de transmisión también determina la relación entre los pares. En términos sencillos, el par es la fuerza que hace girar la rueda o el eje alrededor del eje. La fuerza también depende del diámetro de la rueda o del eje. Aumenta con el incremento del diámetro. Con un piñón de 51 dientes, la rueda trasera gira más lentamente, pero con más fuerza. Si comparamos 51 dientes con 44 dientes, el par motor aumenta casi un 16 % a la misma velocidad de la rueda. Y a la inversa, la potencia en la rueda trasera disminuye lo mismo, un 16 %, si se monta un piñón más pequeño. Para que una Harley alcance una determinada velocidad, requiere una fuerza equivalente. Por lo tanto, es muy posible que la Harley se quede literalmente sin potencia si el piñón es considerablemente más pequeño, y entonces no será posible alcanzar una velocidad máxima más elevada.

Consejo

¿No está seguro de si la pieza que eligió en la tienda es realmente la que le va bien a su moto? ¿Qué alternativas existen? ¿Qué debo tener en cuenta durante el montaje? Las respuestas a estas y otras muchas preguntas en los datos de contacto que figuran a continuación.