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Facilitar el desembrague

Facilitar el desembrague

Plato de presión embrague con asistencia por pesos centrífugos de T.P.P.
Plato de presión embrague con asistencia por pesos centrífugos de T.P.P.
Fácil de manejar, muy progresivo, nada de patinadas a régimen alto, arranques dignos de un dragstrip... ¡Éstas son las aptitudes que esperamos de un embrague ideal! Y no es fácil. Mientras que las motos de serie se comportan satisfactoriamente en su configuración normal, enseguida muestran sus limitaciones con un motor potenciado. Un V-Twin S&S de 124 ci quema literalmente el embrague de origen, o necesita muelles de embrague y un esfuerzo sobrehumano. Este problema se convierte en extremo en el dominio de los dragsters. Precisamente para este fin fue concebido este sistema brillante: El embrague de presión variable.
Su funcionamiento consiste en una serie de masas repartidas sobre el disco de presión que aumentan la presión sobre el embrague al ritmo del régimen de rotación según el principio de la fuerza centrífuga. Los derrapes son casi imposibles con este sistema. El inconveniente es que los verdaderos embragues no están adaptados a un uso urbano o rutero con sus situaciones de tráfico variable. Los discos Variable Pressure japoneses T.P.P. consiguen combinar lo mejor de estos dos mundos: el funcionamiento de un embrague convencional con un disco de presión de tipo Variable Pressure. Las gran ventaja de este cocktail es que pueden utilizarse muelles con diafragma más ligeros para obtener hasta un 50% menos de esfuerzo en la maneta. Además, más masas del disco aumentan hasta un 60% la presión sobre el conjunto del embrague evitando así toda perdida de potencia producida por un derrapaje. Protegido en Europa por patente.
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Müller Power Clutch
Müller Power Clutch
La casa alemana Müller ha mejorado el mecanismo del mando de embrague con resultados realmente buenos. Hasta un 40% de esfuerzo manual menos para accionar el embrague, lo que hace muy agradable su utilización, tanto en circulación urbana, en condiciones de tráfico intenso, o sobre sinuosas carreteras de montaña. El cable de origen no necesita ser reemplazado. El tiempo de montaje es, más o menos, el equivalente al montaje de un de cable nuevo.
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Burly Brand Lite Clutch
Burly Brand Lite Clutch
Este kit de conversión es tan simple como eficaz: modifica el recorrido de la palanca del mecanismo de desembrague y permite de esta manera disminuir en un 40% la fuerza que se requiere para tirar la maneta. Ideal para mujeres o toda la gente que esté harta de las agujetas en el antebrazo izquierdo. Kit completo con las instrucciones de montaje.
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Embrague ratonera
Embrague ratonera
Reproducción exacta de la llamada 'ratonera' de embrague original de Harley. Se presentó con los primeros cambios al pie de los Big Twins para competir con las motos inglesas que inundaron el mercado americano a principios de los años cincuenta.
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Mousetrap Eliminator
Mousetrap Eliminator
Soporte de cable de embrague para convertir los modelos con embrague en el pie o Mousetrap al sistema de mando de embrague más reciente utilizado a partir de 1968.
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Optimizador de fuerza de embrague
Optimizador de fuerza de embrague
¿Ya se ha hartado del embrague dificultoso durante el viaje a la heladería, al curso de macramé o al yoga? W&W tiene ahora la solución completamente análoga de madera y acero para personalizar la musculatura de mano y antebrazo: HAND GRIPS. Funcionan con cualquier sistema operativo. ¡Sin tornillos o montaje! ¡No falta una homolgacíión! No requiere una conexión USB. ¡Easy Pump-O-Action!
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Menos fuerza con la mano en el embrague

Sería impensable que, en invierno, la potencia generada en el motor no llegara a la carretera. Por lo tanto, una mayor potencia en el cigüeñal se traduce normalmente en cambios en el embrague. Más superficie de fricción y más presión de contacto son las consecuencias inevitables.

Sin embargo, para que tirar de la maneta de embrague no requiera constante entrenamiento en el gimnasio, existen piezas inteligentes de Müller o Burly que modifican la relación del mecanismo de desembrague y reducen el esfuerzo necesario. Por cierto, si los muelles de embrague de su Big Twin clásica de 4 velocidades con embrague manual están demasiado apretados, tenemos para usted una fiel reproducción de la famosa ratonera de fábrica de 1952-1967. Tras un ajuste satisfactorio, seguro que conseguimos dibujarle una sonrisa en la cara.

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