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Kits específicos por modelo que incluyen eje, arandelas o casquillos y un pasador permanente, diseñados para soportes de pata lateral desgastados, oxidados o envejecidos de motocicletas Harley-Davidson, donde la pata se monta directamente en el larguero inferior del chasis. Acabado zincado como el original y con el “pretzel-clip” posterior en lugar del pasador de un solo uso inicial. Consultar el artículo para la asignación al modelo.

El inconfundible aspecto de la clásica horquilla Springer para proyectos custom.
La longitud se mide desde el centro del eje hasta el asiento del rodamiento inferior de la dirección.
Incluye todos los soportes para el anclaje del freno, el guardabarros delantero y el control de recorrido, idénticos a los originales.
El vástago de la horquilla es compatible con el collar de centrado (disponible por separado) para rodamientos de bolas a partir de 1936. También cuenta con dos asientos de Ø1” para usar rodamientos cónicos a partir de 1949 sin necesidad de modificaciones.
No están taladrados para el bloqueo de dirección a partir de 1948.
Aunque estas horquillas custom están pensadas para Big Twins con chasis rígido de 1936–1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre que se utilicen/instalen los rodamientos de dirección correspondientes.

En los manuales un poco más antiguos de Harley-Davidson, bajo el número de referencia indicado figura un pasador partido (cotter pin), es decir, un pasador de un solo uso que debe doblarse. A principios de los años 2000, Harley-Davidson pasó a utilizar un pasador elástico reutilizable, al que bautizó como «clip pretzel» por su forma.

Casquillos ciegos de goma para las pinzas de freno traseras flotantes del equipamiento original de las motocicletas Harley-Davidson con motor Evo. Estos casquillos son piezas de desgaste, pero a menudo no se revisan al cambiar las pastillas de freno. En realidad, son muy fáciles de comprobar y montar. Unas gotas de grasa o spray de silicona no solo facilitan el montaje, sino que también evitan el envejecimiento prematuro.

En el depósito de los modelos Harley-Davidson 125 y 165 cc (S, ST) de 1948 a 1959 con encendido por batería, el interruptor de encendido estaba situado en el lado izquierdo del depósito. El amplio espacio entre el interruptor y el depósito —¡ sí, hay que haber espacio para los cables!— se cubría con un embellecedor en forma de anillo, insertado y sujeto mediante dos clips de resorte.

Originarios para los modelos Harley-Davidson con 125 y 165 cm³, pero muy popular como depósito de gasolina personalizado para Sportsters —y otros— debido a la posibilidad de montar el interruptor de encendido en el depósito. Los cables eléctricos se conducen a través de un canal interno en el depósito desde la parte inferior.
Las pestañas de montaje están reforzadas, ya que las pestañas originales de los depósitos de los primeros modelos 125 eran propensas a romperse. Los depósitos posteriores a los modelos 125 y 165 también tenían pestañas reforzadas, muy similares a este depósito de gasolina de reproducción.

Esta válvula de combustible especial de Prism Supply se ajusta directamente al tapón de tanque de 3/4"-18 utilizado originalmente en los depósitos de Harley-Davidson Knucklehead y Panhead, siendo ideal para motos vintage, restauraciones al estilo clásico y proyectos personalizados. Cuenta con un conector para manguera de 5/16" y un filtro de combustible integrado, lo que garantiza un suministro limpio y fiable de combustible. Para un ajuste seguro y sin fugas, se recomienda utilizar mangueras de combustible con un diámetro interior de 1/4".
El flujo de combustible se controla girando la pieza cilíndrica inferior con las dos ranuras, permitiendo un encendido/apagado preciso sin torcer la manguera conectada. La línea cruzada original aún puede utilizarse, mientras que el mecanismo interno de paso por el tanque se elimina por completo.
El kit incluye dos arandelas de sellado de latón y una tapa para la parte superior del tanque. Disponible en latón o acero inoxidable.

Este protector térmico está hecho de cobre rojo auténtico, no de acero, exactamente como el protector térmico original de Harley-Davidson. Con el tiempo desarrolla una pátina natural que le da a la moto un bonito aspecto vintage. Se entrega con todos los accesorios de montaje necesarios y un soporte adicional, lo que permite una instalación sencilla. Este protector térmico es compatible con tubos de escape con un diámetro exterior de 1-1/2" a 1-3/4".

Anillos de estanqueidad especiales para los rodamientos de rodillos cónicos de la pipa de dirección de muchos modelos Harley-Davidson más recientes. Ya en 1949 Harley-Davidson utilizaba rodamientos cónicos en la pipa de dirección, mucho antes que la mayoría de las demás marcas. En aquel entonces, los rodamientos estaban cubiertos arriba y abajo por tapas antipolvo, que sin embargo permitían la entrada de humedad. No fue hasta la introducción de la serie V-Rod cuando se incorporaron verdaderas juntas axiales con labio de goma sobre base de arandela de acero, que mantienen de forma fiable el agua alejada de estos rodamientos. Además de los modelos indicados, estos anillos de sellado son naturalmente compatibles con años de fabricación anteriores — siempre que haya espacio suficiente.

Arandelas calibradas de 0,25 mm de espesor, suministradas en los kits de arandelas de empuje para rodamientos «The Tamer», para ajustar el juego axial del rodamiento del embrague en los modelos Harley-Davidson Big Twin de 1941 a 1984.

Diseñadas para lucir con estilo en todos los tipos de modelos de motos cafe racer, chopper y bobber. Bajo su look nostálgico, un circuito impreso completo SMD-LED que funciona como luz de posición, luz de freno y luz de placa de matrícula a través de una mirilla colocada en los bajos. Su robusta carcasa se monta directamente con dos pernos en cualquier superficie plana o utilizando un soporte opcional.

La gorra de malla clásica de Choppers Magazine muestra el logo de Choppers Magazine impreso en el centro del frente, ofreciendo un look auténtico. La malla transpirable en la parte trasera proporciona buena ventilación, mientras que el cierre ajustable garantiza un ajuste cómodo para diferentes tamaños de cabeza.

La gorra de malla clásica de Choppers Magazine muestra el "chain" logo de Choppers Magazine impreso en el centro del frente, ofreciendo un look auténtico. La malla transpirable en la parte trasera proporciona buena ventilación, mientras que el cierre ajustable garantiza un ajuste cómodo para diferentes tamaños de cabeza.

Este libro es una versión condensada de volúmenes anteriores que suman más de 6.000 páginas y presenta fotografías en color organizadas por año, ya sea de pintura original o de motocicletas restauradas con precisión. Para información más detallada, se remite al lector a dichos volúmenes, en particular a una colección de comunicados para concesionarios y catálogos de ventas de 1930 a 1965, a la serie completa de las 450 revistas mensuales Enthusiast publicadas entre agosto de 1929 y diciembre de 1965, así como a fotografías en color de motocicletas adicionales.
Este libro se centra en los modelos Big Twin de Harley-Davidson más emblemáticos, aunque también incluye algunos detalles de los modelos Sport de 1919–23, los monocilíndricos de 1926–34, los pequeños bicilíndricos de válvulas laterales de 1929–73, los modelos K de 1952–56, los Sportster a partir de 1957 y los pequeños motores de dos tiempos desde 1948.

El Multi Flash Plus de Elektronikbox está disponible ahora en una nueva versión con conectores y carcasas ya crimpeados, adecuada para modelos Harley-Davidson Sportster y Big Twin de los años 1992 a 2003, es decir, con pulsadores de intermitentes y aún sin línea de datos en el mazo de cables. Quien conozca el precio de un módulo de intermitentes original de Harley-Davidson —si es que está disponible— aceptará sin problema que la desconexión automática de las pequeñas unidades de Axel Joost sea dependiente del tiempo y no de la velocidad.
Al igual que en la versión universal del Multi Flash Plus, la auto-desconexión depende de la duración del impulso al pulsar el botón en el manillar. Si el cable verde se conecta a masa, la función de auto-desconexión se desactiva y los intermitentes deben apagarse manualmente pulsando de nuevo el botón del manillar.
El Multi Flash Plus Plug & Play se presenta en el formato compacto y la calidad habitual de todos los productos Elektronikbox. Conforme a CE y RoHS.

La marca PanAm no solo es sinónimo de aceites de primera calidad, sino también de productos químicos seleccionados para Harley-Davidson. El líquido de frenos con especificación DOT 5 es a base de silicona. No es higroscópico, no daña la pintura y se mantiene estable a altas temperaturas en el sistema de frenos.
Aunque liquido DOT 5 no es higroscópico, Harley-Davidson recomineda el cambio regular. Los intervales os dice el manual.

Esta reproducción de los depósitos de aceite clásicos de Harley-Davidson abarca los años 1952 a 1966 y es adecuada para los modelos K, así como para los primeros modelos Sportster. A diferencia de los depósitos posteriores, no tiene soporte soldado y está diseñada para modelos sin arranque eléctrico.

Reproducción de las pequeñas placas informativas que se montaban en las cajas de batería de los primeros modelos Harley-Davidson IOE. Las placas muestran las indicaciones básicas de funcionamiento y mantenimiento de las baterías húmedas de la época, incluida la tasa de carga recomendada y el aviso de rellenar regularmente con agua destilada.
Fabricadas en latón y basadas en modelos originales, son ideales para restauraciones cuando la placa original falta o ya no es legible. Un detalle pequeño, pero esencial para un aspecto auténtico y fiel al original.

Los modelos V de Harley-Davidson (motores de válvulas laterales con 1200 y 1300 cc a principios de los años 1930) tenían el accionamiento del cuentakilómetros en el lado derecho del buje de la rueda trasera.
Para transmitir el movimiento de la rueda, hay una chapa fina entre el buje y el engranaje del cuentakilómetros, que se acopla al buje mediante dos lengüetas y acciona la corona con dos superficies planas.
Incluso con cuidado, al cambiar el neumático trasero es fácil pellizcar esta chapa o romper una de las lengüetas. Los más antiguos ya tienen más de 90 años y suelen estar corroídos y frágiles. Como esta pieza ya no se encuentra nueva en ninguna parte — hasta donde sabemos — The Cyclery ha hecho reproducir estas chapas en acero para muelles — ya que su nombre original era “drive spring”.