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Dennis Gutierrez es un artista del tatuaje de Barcelona especializado en el estilo American traditional clásico y audaz: águilas, rosas, pin-ups y panteras atemporales.Un rider de corazón, recorre su Panhead chopper de 1953 y vive ese mundo relajado de motos y tinta.Ha volcado esa pasión genuina en dos diseños exclusivos para W&W Cycles —vibras simples y eternas para el viaje.

Dennis Gutierrez es un artista del tatuaje de Barcelona especializado en el estilo American traditional clásico y audaz: águilas, rosas, pin-ups y panteras atemporales.Un rider de corazón, recorre su Panhead chopper de 1953 y vive ese mundo relajado de motos y tinta.Ha volcado esa pasión genuina en dos diseños exclusivos para W&W Cycles —vibras simples y eternas para el viaje.

Estos amortiguadores de goma se utilizan en los frenos traseros de motocicletas Harley-Davidson originales. Se montan en el soporte de la pinza de freno trasera y evitan que haya ruidos o vibraciones en el basculante, asegurando que todo quede bien ajustado. Un componente pequeño con un efecto notable para un funcionamiento más suave y un correcto rendimiento del freno trasero.

Casquillos ciegos de goma para las pinzas de freno traseras flotantes del equipamiento original de las motocicletas Harley-Davidson. Estos casquillos son piezas de desgaste, pero a menudo no se revisan al cambiar las pastillas de freno. En realidad, son muy fáciles de comprobar y montar. Unas gotas de grasa o spray de silicona no solo facilitan el montaje, sino que también evitan el envejecimiento prematuro.

Versión actual de un anillo de retención del bulón de pistón con dos ganchos. Estos permiten sujetar el anillo fácilmente con unos alicates para su desmontaje, en lugar de tener que hacer palanca laboriosamente con una punta de trazar para sacarlo de su ranura.

En el depósito de los modelos Harley-Davidson 125 y 165 cc (S, ST) de 1948 a 1959 con encendido por batería, el interruptor de encendido estaba situado en el lado izquierdo del depósito. El amplio espacio entre el interruptor y el depósito —¡ sí, hay que haber espacio para los cables!— se cubría con un embellecedor en forma de anillo, insertado y sujeto mediante dos clips de resorte.

Originarios para los modelos Harley-Davidson con 125 y 165 cm³, pero muy popular como depósito de gasolina personalizado para Sportsters —y otros— debido a la posibilidad de montar el interruptor de encendido en el depósito. Los cables eléctricos se conducen a través de un canal interno en el depósito desde la parte inferior.
Las pestañas de montaje están reforzadas, ya que las pestañas originales de los depósitos de los primeros modelos 125 eran propensas a romperse. Los depósitos posteriores a los modelos 125 y 165 también tenían pestañas reforzadas, muy similares a este depósito de gasolina de reproducción.

Los archivos de fábrica de Harley-Davidson poseen una fotografía de 1930 que ha desconcertado a los espectadores durante décadas: muestra a un joven, vestido con traje de cuero de competición, montado en una motocicleta de carreras en carretera DAR de 750 cc. Desafortunadamente, no se añadió ninguna información a la imagen y, con el tiempo, en Milwaukee ya nadie sabía exactamente de qué motocicleta ni de qué piloto se trataba. Los primeros autores estadounidenses que se encontraron con la fotografía hicieron todo tipo de especulaciones en sus publicaciones, pero ninguna resultó fiable. Solo el autor de este libro, Fritz Simmerlein, pudo resolver el misterio. Desde la década de 1980 investigaba la historia de Harley-Davidson, especialmente en Alemania y Europa, incluyendo la muy activa escena de carreras anterior a la Segunda Guerra Mundial. Una figura destacada en ella era Paul Weyres, múltiple campeón alemán de Aquisgrán, quien desde el comienzo (1923) hasta el final de su fantástica carrera (1939) pilotó exclusivamente máquinas de Milwaukee, desde los primeros motores IOE hasta los OHV Knucklehead. Así que el Sr. Simmerlein conocía al hombre y había visto incluso fotos de prensa de la motocicleta, y un día esta fotografía de 1930 apareció ante él…
Este libro es el resultado de décadas de investigación sobre la historia del piloto oficial de Harley-Davidson Paul Weyres (1900-1984) y sus máquinas de competición. Ningún piloto alemán ni estadounidense logró más victorias para la Motor Company que él. Ganó las carreras de larga distancia más duras en motos solo y especialmente con sidecar, compitiendo a veces en dos categorías el mismo día. Su habilidad al pilotar y su aparentemente indestructible resistencia física eran sus señas de identidad. Además, era leal. A pesar de la resistencia y hostilidad del régimen nazi a partir de 1933, se mantuvo fiel a sus Harleys hasta el estallido de la guerra, que puso fin a todas las actividades de competición.
Más de 270 páginas ofrecen una visión de esta era. Más de 200 fotografías inéditas muestran al excepcional piloto y sus legendarias máquinas de competición, a menudo con una calidad excelente para la época. Entusiastas, restauradores e interesados en la historia encontrarán mucho que disfrutar aquí. Edición limitada. Un imprescindible.

Estos risers de estilo vintage están diseñados para horquillas Springer de Harley-Davidson y cuentan con tornillos de sujeción de acero inoxidable con hexágono interior. Garantizan una fijación del manillar estable y precisa en los frontales Springer clásicos.
Las abrazaderas están alojadas en anillos de plástico Delrin, lo que reduce las vibraciones y asegura una conexión firme y sin holguras. Esta versión especial está diseñada específicamente para horquillas Springer con rosca interna M20x1,5 en las botellas traseras de la horquilla. Se atornillan utilizando los espárragos suministrados, permitiendo una instalación limpia sin trabajos de adaptación adicionales.

El inconfundible aspecto de la clásica horquilla Springer para proyectos custom.
La longitud se mide desde el centro del eje hasta el asiento del rodamiento inferior de la dirección.
Incluye todos los soportes para el anclaje del freno, el guardabarros delantero y el control de recorrido, idénticos a los originales.
El vástago de la horquilla es compatible con el collar de centrado (disponible por separado) para rodamientos de bolas a partir de 1936. También cuenta con dos asientos de Ø1” para usar rodamientos cónicos a partir de 1949 sin necesidad de modificaciones.
No están taladrados para el bloqueo de dirección a partir de 1948.
Aunque estas horquillas custom están pensadas para Big Twins con chasis rígido de 1936–1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre que se utilicen/instalen los rodamientos de dirección correspondientes.

Esta camiseta de manga corta presenta el logotipo original de Choppers Mag, diseñado por Ed Roth en 1967, un elemento icónico de la cultura estadounidense temprana de motocicletas custom. Confeccionada en algodón suave, el tejido tiene una ligera textura que resulta cómoda desde el primer uso.
El cuello de punto acanalado ayuda a mantener la forma, mientras que los hombros entallados garantizan un ajuste uniforme con el paso del tiempo. Las costuras laterales dobles aportan estabilidad estructural y ayudan a que la camiseta conserve su forma con el uso y los lavados habituales.

Esta camiseta de manga corta presenta el logotipo original de Choppers Mag, diseñado por Ed Roth en 1967, un elemento icónico de la cultura estadounidense temprana de motocicletas custom. Confeccionada en algodón suave, el tejido tiene una ligera textura que resulta cómoda desde el primer uso.
El cuello de punto acanalado ayuda a mantener la forma, mientras que los hombros entallados garantizan un ajuste uniforme con el paso del tiempo. Las costuras laterales dobles aportan estabilidad estructural y ayudan a que la camiseta conserve su forma con el uso y los lavados habituales.

Por razones de seguridad, es habitual asegurar las tuercas de eje—no solo en motocicletas Harley-Davidson—contra el aflojamiento o incluso la pérdida mediante un pasador. Los pasadores doblables son artículos de un solo uso, aunque naturalmente pueden enderezarse y reutilizarse. Los pasadores elásticos, también conocidos como pasadores de seguridad tipo horquilla, son grandes y poco manejables, y si se enganchan en algún sitio, pueden perderse igualmente. No ocurre así con este clip elástico: basta con introducir la parte recta a través del eje y colocar correctamente la parte en U alrededor del eje. Encaja perfectamente. Y, por supuesto, también encaja en otros ejes con rosca de 5/8” y el correspondiente orificio transversal, no solo para los modelos indicados.

La marca PanAm no solo es sinónimo de aceites de primera calidad, sino también de productos químicos seleccionados para Harley-Davidson. El líquido de frenos con especificación DOT 5 es a base de silicona. No es higroscópico, no daña la pintura y se mantiene estable a altas temperaturas en el sistema de frenos.
Aunque liquido DOT 5 no es higroscópico, Harley-Davidson recomineda el cambio regular. Los intervales os dice el manual.

Esta válvula de combustible especial de Prism Supply se ajusta directamente al tapón de tanque de 3/4"-18 utilizado originalmente en los depósitos de Harley-Davidson Knucklehead y Panhead, siendo ideal para motos vintage, restauraciones al estilo clásico y proyectos personalizados. Cuenta con un conector para manguera de 5/16" y un filtro de combustible integrado, lo que garantiza un suministro limpio y fiable de combustible. Para un ajuste seguro y sin fugas, se recomienda utilizar mangueras de combustible con un diámetro interior de 1/4".
El flujo de combustible se controla girando la pieza cilíndrica inferior con las dos ranuras, permitiendo un encendido/apagado preciso sin torcer la manguera conectada. La línea cruzada original aún puede utilizarse, mientras que el mecanismo interno de paso por el tanque se elimina por completo.
El kit incluye dos arandelas de sellado de latón y una tapa para la parte superior del tanque. Disponible en latón o acero inoxidable.

Este libro es una versión condensada de volúmenes anteriores que suman más de 6.000 páginas y presenta fotografías en color organizadas por año, ya sea de pintura original o de motocicletas restauradas con precisión. Para información más detallada, se remite al lector a dichos volúmenes, en particular a una colección de comunicados para concesionarios y catálogos de ventas de 1930 a 1965, a la serie completa de las 450 revistas mensuales Enthusiast publicadas entre agosto de 1929 y diciembre de 1965, así como a fotografías en color de motocicletas adicionales.
Este libro se centra en los modelos Big Twin de Harley-Davidson más emblemáticos, aunque también incluye algunos detalles de los modelos Sport de 1919–23, los monocilíndricos de 1926–34, los pequeños bicilíndricos de válvulas laterales de 1929–73, los modelos K de 1952–56, los Sportster a partir de 1957 y los pequeños motores de dos tiempos desde 1948.

La gorra de malla clásica de Choppers Magazine muestra el logo de Choppers Magazine impreso en el centro del frente, ofreciendo un look auténtico. La malla transpirable en la parte trasera proporciona buena ventilación, mientras que el cierre ajustable garantiza un ajuste cómodo para diferentes tamaños de cabeza.

La gorra de malla clásica de Choppers Magazine muestra el "chain" logo de Choppers Magazine impreso en el centro del frente, ofreciendo un look auténtico. La malla transpirable en la parte trasera proporciona buena ventilación, mientras que el cierre ajustable garantiza un ajuste cómodo para diferentes tamaños de cabeza.

Kits específicos por modelo que incluyen eje, arandelas o casquillos y un pasador permanente, diseñados para soportes de pata lateral desgastados, oxidados o envejecidos de motocicletas Harley-Davidson, donde la pata se monta directamente en el larguero inferior del chasis. Acabado zincado como el original y con el “pretzel-clip” posterior en lugar del pasador de un solo uso inicial. Consultar el artículo para la asignación al modelo.

En los manuales un poco más antiguos de Harley-Davidson, bajo el número de referencia indicado figura un pasador partido (cotter pin), es decir, un pasador de un solo uso que debe doblarse. A principios de los años 2000, Harley-Davidson pasó a utilizar un pasador elástico reutilizable, al que bautizó como «clip pretzel» por su forma.

Anillos de estanqueidad especiales para los rodamientos de rodillos cónicos de la pipa de dirección de muchos modelos Harley-Davidson más recientes. Ya en 1949 Harley-Davidson utilizaba rodamientos cónicos en la pipa de dirección, mucho antes que la mayoría de las demás marcas. En aquel entonces, los rodamientos estaban cubiertos arriba y abajo por tapas antipolvo, que sin embargo permitían la entrada de humedad. No fue hasta la introducción de la serie V-Rod cuando se incorporaron verdaderas juntas axiales con labio de goma sobre base de arandela de acero, que mantienen de forma fiable el agua alejada de estos rodamientos. Además de los modelos indicados, estos anillos de sellado son naturalmente compatibles con años de fabricación anteriores — siempre que haya espacio suficiente.

Arandelas calibradas de 0,25 mm de espesor, suministradas en los kits de arandelas de empuje para rodamientos «The Tamer», para ajustar el juego axial del rodamiento del embrague en los modelos Harley-Davidson Big Twin de 1941 a 1984.

Diseñadas para lucir con estilo en todos los tipos de modelos de motos cafe racer, chopper y bobber. Bajo su look nostálgico, un circuito impreso completo SMD-LED que funciona como luz de posición, luz de freno y luz de placa de matrícula a través de una mirilla colocada en los bajos. Su robusta carcasa se monta directamente con dos pernos en cualquier superficie plana o utilizando un soporte opcional.

El Multi Flash Plus de Elektronikbox está disponible ahora en una nueva versión con conectores y carcasas ya crimpeados, adecuada para modelos Harley-Davidson Sportster y Big Twin de los años 1992 a 2003, es decir, con pulsadores de intermitentes y aún sin línea de datos en el mazo de cables. Quien conozca el precio de un módulo de intermitentes original de Harley-Davidson —si es que está disponible— aceptará sin problema que la desconexión automática de las pequeñas unidades de Axel Joost sea dependiente del tiempo y no de la velocidad.
Al igual que en la versión universal del Multi Flash Plus, la auto-desconexión depende de la duración del impulso al pulsar el botón en el manillar. Si el cable verde se conecta a masa, la función de auto-desconexión se desactiva y los intermitentes deben apagarse manualmente pulsando de nuevo el botón del manillar.
El Multi Flash Plus Plug & Play se presenta en el formato compacto y la calidad habitual de todos los productos Elektronikbox. Conforme a CE y RoHS.

Esta reproducción de los depósitos de aceite clásicos de Harley-Davidson abarca los años 1952 a 1966 y es adecuada para los modelos K, así como para los primeros modelos Sportster. A diferencia de los depósitos posteriores, no tiene soporte soldado y está diseñada para modelos sin arranque eléctrico.

Reproducción de las pequeñas placas informativas que se montaban en las cajas de batería de los primeros modelos Harley-Davidson IOE. Las placas muestran las indicaciones básicas de funcionamiento y mantenimiento de las baterías húmedas de la época, incluida la tasa de carga recomendada y el aviso de rellenar regularmente con agua destilada.
Fabricadas en latón y basadas en modelos originales, son ideales para restauraciones cuando la placa original falta o ya no es legible. Un detalle pequeño, pero esencial para un aspecto auténtico y fiel al original.