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Terminales de anillo parcialmente aislados y conectores de cables con tubo termorretráctil en varios tamaños. Después del engarzado, el tubo termorretráctil se calienta y se contrae firmemente alrededor de la conexión. El resultado es una conexión eléctrica limpia, resistente a la tracción y protegida contra la humedad. Los conectores tienen una temperatura de retracción de 125 °C y están diseñados para un rango de temperatura de funcionamiento de -55 °C a +125 °C.

Dennis Gutierrez es un artista del tatuaje de Barcelona especializado en el estilo American traditional clásico y audaz: águilas, rosas, pin-ups y panteras atemporales.Un rider de corazón, recorre su Panhead chopper de 1953 y vive ese mundo relajado de motos y tinta.Ha volcado esa pasión genuina en dos diseños exclusivos para W&W Cycles —vibras simples y eternas para el viaje.

Zapatas de freno SB para tambores de freno mecánicos traseros – Big Twin 1937–1957.
Fundidas en Canadá bajo los más altos estándares de calidad y revestidas en Los Ángeles por un especialista en frenos vintage con materiales de fricción especialmente desarrollados para frenos de tambor mecánicos. Los revestimientos vienen pre-arqueados y rectificados – el ajuste final al tambor de freno se realiza durante la instalación.El resultado es una potencia de frenado notablemente mayor, un control mucho mejor y una mayor durabilidad.

Dennis Gutierrez es un artista del tatuaje de Barcelona especializado en el estilo American traditional clásico y audaz: águilas, rosas, pin-ups y panteras atemporales.Un rider de corazón, recorre su Panhead chopper de 1953 y vive ese mundo relajado de motos y tinta.Ha volcado esa pasión genuina en dos diseños exclusivos para W&W Cycles —vibras simples y eternas para el viaje.

Estas juntas son una alternativa fiable a las juntas de corcho originales utilizadas en las tapas de varillas de empuje de los modelos Panhead y Shovelhead. Mientras que las juntas de corcho suelen secarse, endurecerse y provocar fugas de aceite al poco tiempo, estas juntas están fabricadas con silicona de alta calidad. Este material es resistente al calor, al aceite y a la presión, garantizando un sellado duradero y sin fugas.

El inconfundible aspecto de la clásica horquilla Springer para proyectos custom.
La longitud se mide desde el centro del eje hasta el asiento del rodamiento inferior de la dirección.
Incluye todos los soportes para el anclaje del freno, el guardabarros delantero y el control de recorrido, idénticos a los originales.
El vástago de la horquilla es compatible con el collar de centrado (disponible por separado) para rodamientos de bolas a partir de 1936. También cuenta con dos asientos de Ø1” para usar rodamientos cónicos a partir de 1949 sin necesidad de modificaciones.
No están taladrados para el bloqueo de dirección a partir de 1948.
Aunque estas horquillas custom están pensadas para Big Twins con chasis rígido de 1936–1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre que se utilicen/instalen los rodamientos de dirección correspondientes.

La marca PanAm no solo es sinónimo de aceites de primera calidad, sino también de productos químicos seleccionados para Harley-Davidson. El líquido de frenos con especificación DOT 5 es a base de silicona. No es higroscópico, no daña la pintura y se mantiene estable a altas temperaturas en el sistema de frenos.
Aunque liquido DOT 5 no es higroscópico, Harley-Davidson recomineda el cambio regular. Los intervales os dice el manual.

Los archivos de fábrica de Harley-Davidson poseen una fotografía de 1930 que ha desconcertado a los espectadores durante décadas: muestra a un joven, vestido con traje de cuero de competición, montado en una motocicleta de carreras en carretera DAR de 750 cc. Desafortunadamente, no se añadió ninguna información a la imagen y, con el tiempo, en Milwaukee ya nadie sabía exactamente de qué motocicleta ni de qué piloto se trataba. Los primeros autores estadounidenses que se encontraron con la fotografía hicieron todo tipo de especulaciones en sus publicaciones, pero ninguna resultó fiable. Solo el autor de este libro, Fritz Simmerlein, pudo resolver el misterio. Desde la década de 1980 investigaba la historia de Harley-Davidson, especialmente en Alemania y Europa, incluyendo la muy activa escena de carreras anterior a la Segunda Guerra Mundial. Una figura destacada en ella era Paul Weyres, múltiple campeón alemán de Aquisgrán, quien desde el comienzo (1923) hasta el final de su fantástica carrera (1939) pilotó exclusivamente máquinas de Milwaukee, desde los primeros motores IOE hasta los OHV Knucklehead. Así que el Sr. Simmerlein conocía al hombre y había visto incluso fotos de prensa de la motocicleta, y un día esta fotografía de 1930 apareció ante él…
Este libro es el resultado de décadas de investigación sobre la historia del piloto oficial de Harley-Davidson Paul Weyres (1900-1984) y sus máquinas de competición. Ningún piloto alemán ni estadounidense logró más victorias para la Motor Company que él. Ganó las carreras de larga distancia más duras en motos solo y especialmente con sidecar, compitiendo a veces en dos categorías el mismo día. Su habilidad al pilotar y su aparentemente indestructible resistencia física eran sus señas de identidad. Además, era leal. A pesar de la resistencia y hostilidad del régimen nazi a partir de 1933, se mantuvo fiel a sus Harleys hasta el estallido de la guerra, que puso fin a todas las actividades de competición.
Más de 270 páginas ofrecen una visión de esta era. Más de 200 fotografías inéditas muestran al excepcional piloto y sus legendarias máquinas de competición, a menudo con una calidad excelente para la época. Entusiastas, restauradores e interesados en la historia encontrarán mucho que disfrutar aquí. Edición limitada. Un imprescindible.

Estos amortiguadores de goma se utilizan en los frenos traseros de motocicletas Harley-Davidson originales. Se montan en el soporte de la pinza de freno trasera y evitan que haya ruidos o vibraciones en el basculante, asegurando que todo quede bien ajustado. Un componente pequeño con un efecto notable para un funcionamiento más suave y un correcto rendimiento del freno trasero.

Casquillos ciegos de goma para las pinzas de freno traseras flotantes del equipamiento original de las motocicletas Harley-Davidson. Estos casquillos son piezas de desgaste, pero a menudo no se revisan al cambiar las pastillas de freno. En realidad, son muy fáciles de comprobar y montar. Unas gotas de grasa o spray de silicona no solo facilitan el montaje, sino que también evitan el envejecimiento prematuro.

Arandelas calibradas de 0,25 mm de espesor, suministradas en los kits de arandelas de empuje para rodamientos «The Tamer», para ajustar el juego axial del rodamiento del embrague en los modelos Harley-Davidson Big Twin de 1941 a 1984.