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Todos conocemos a esos lamentables pilotos de Harley-Davidson Twins antiguos con amortiguador de sillín, que están sentados encorvados sobre sillines solo sostenidos por un amortiguador poco fiable o —si cuentan entre los más ligeros— saltan sobre el asiento en cada bache. Los amortiguadores de sillín viejos y desgastados casi nunca soportan correctamente al piloto. Y, sin embargo, sería una tarea sencilla ajustar el amortiguador de sillín —básicamente. Las selecciones de resortes para amortiguadores de Colony le ofrecen una solución para esta tarea. Los resortes están codificados por color y se incluye una hoja de instrucciones en Inglés. Están disponibles para la mayoría de las 750 y Big Twins de los años 30 a 80. Por supuesto, el casquillo del amortiguador en la parte superior del tubo del cuadro debe estar en buen estado y bien engrasado, y el amortiguador debe tener la holgura correcta.

Durante décadas, „The Legend Begins“ ha sido el libro de referencia para las motocicletas Harley-Davidson antiguas y muy antiguas. Este libro no se basa tanto en fotos coloridas de motocicletas brillantes, sino en un listado meticuloso de todos los modelos disponibles para la venta pública entre 1903 y 1969. Designaciones de modelo, esquemas de colores y (a partir de 1920) formularios de pedido de fábrica con todas las configuraciones de motor disponibles.
En W&W Cycles hemos mantenido nuestra copia en los archivos y, sí, la hemos vigilado. Porque durante más de una década, la buena y vieja edición en tapa dura ya no estaba disponible. Estamos muy contentos de poder ofrecerle ahora esta reimpresión en tapa blanda.

Juego completo con todos los elementos de fijación estándar para motores Harley-Davidson con recubrimiento de cadmio. Incluye tornillos y tuercas para la tapa primaria, base de empujadores, ruptor, tapa de levas, base de cilindro, bomba de aceite, tapas lateral y superior de la transmisión, así como espárragos y tuercas de cárter. También incluye: tapón de reglaje, tapón de llenado de la transmisión, tornillos para el generador, tornillos de culata y arandelas.
Todas las piezas cumplen o superan las especificaciones originales de Harley-Davidson. Ideal para reconstrucciones de motor, restauraciones y sustitución de fijaciones desgastadas.

Juego completo con todos los elementos de fijación estándar para motores Harley-Davidson con recubrimiento de cadmio. Incluye tornillos y tuercas para la tapa primaria, base de empujadores, ruptor, tapa de levas, base de cilindro, bomba de aceite, tapas lateral y superior de la transmisión, así como espárragos y tuercas de cárter. También incluye: tapón de reglaje, tapón de llenado de la transmisión, tornillos para el generador, tornillos de culata y arandelas.
Todas las piezas cumplen o superan las especificaciones originales de Harley-Davidson. Ideal para reconstrucciones de motor, restauraciones y sustitución de fijaciones desgastadas.

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Todas las piezas cumplen o superan las especificaciones originales de Harley-Davidson. Ideal para reconstrucciones de motor, restauraciones y sustitución de fijaciones desgastadas.

Estas arandelas distanciadoras son necesarias para ajustar con precisión la holgura del piñón de transmisión en el árbol de la interrupción. Aseguran una posición correcta y garantizan un funcionamiento fiable del sistema de encendido en las motocicletas clásicas Harley-Davidson.

Esta tapa de tanque en el estilo clásico Eaton está diseñada para motocicletas Harley-Davidson clásicas y vintage. Corresponde al diseño de los años 1941 a 1954, con una altura de borde de 18 mm. Para los modelos de 1955 a 1972, la altura de la tapa de tanque se redujo a 13 mm. Además, a partir de 1965, se utilizó una tapa de tanque no ventilada en el lado izquierdo para evitar el desbordamiento de combustible.

Este mazo de cables de carga con enchufe SAE permite recargar la batería de la Harley-Davidson sin necesidad de retirarla. El cable, que incluye un monitor de nivel de carga, se conecta rápidamente a cargadores estándar y se fija de forma directa y permanente a los terminales de la batería mediante dos orificios. Una tapa resistente a la intemperie protege el sistema contra la humedad, el polvo y la corrosión. Un fusible plano de 15 A protege contra picos de corriente.
El monitor de nivel de carga integrado muestra continuamente el estado de carga de la batería de la moto. Durante el proceso de carga, el LED se ilumina de forma constante para indicar que la carga está activa o que puede haber exceso de tensión. En modo de espera, el LED parpadea cada 3 segundos para mostrar el estado actual de la batería. Este parpadeo funciona como una protección para evitar que la batería se descargue.

Una leyenda Harley en una caja de zapatos. 20250811ws: Back in stock week 42 2025

Si en 1932 hubiese existido Instagram, la familia Wickline probablemente no habría tenido ni un segundo para compartir su ajetreada vida a toda velocidad. Después de pasarse el día currando en su granja en el condado de Botetourt, Virginia, CT Wickline se iba directo a su pequeño taller. Allí es donde se liaba con sus Harley-Davidson trucadas, siempre con la mente puesta en la próxima carrera. No tenía muchos medios ni herramientas sofisticadas, pero ambición le sobraba, y su ingenio no conocía límites.
Casi 100 años después, un feliz accidente sacó a la luz esta historia alucinante. Cuando Trey Burnart Hall, bisnieto de CT Wickline, estaba charlando con Thomas H. Rakes, este último se fijó en una foto en blanco y negro de una niña junto a una Harley Knucklehead, colocada en una estantería. Bastaron un par de preguntas para que Trey sacara una vieja caja de zapatos llena de fotos antiguas de la familia... y un montón de historia del mundo de las carreras con Harley-Davidson. Así nació el “Proyecto Wickline”.
Los dos colegas se dieron cuenta muy rápido de que lo que tenían entre manos era mucho más que la historia de un granjero que se entretenía trasteando con motos en su granero. La pasión de CT y su obsesión por los detalles le llevaron a hacer mejoras que incluso el departamento de competición de Harley acabó aprovechando. Sus motos ganaban carreras: subidas de montaña, pistas de tierra, y las primeras carreras de aceleración. En su época, las preparaciones de CT marcaban tendencia e inspiraban a mecánicos y pilotos por toda la costa este.
Su mujer, Happy, le iba al pelo. También era una motera de los pies a la cabeza, organizaba eventos, unía a la gente y hacía todo lo posible por hacer crecer la escena Harley en Virginia y más allá. De hecho, cuenta la leyenda que los esfuerzos de los Wickline ayudaron a poner en marcha la famosa Daytona Bike Week.
Y vaya archivo se encontraron: montones de fotos en blanco y negro de carreras, de motos a medio desmontar, de momentos familiares… una historia de entusiasmo puro por las motos y por lo que mejor saben hacer: hacer ruido y volar. El libro de Thomas H. Rakes y Trey Burnart Hall cuenta esta historia con fotos brutales de Harleys a toda pastilla, soltando goma quemada y levantando polvareda. Una prueba más de que los Wickline siguen dando guerra. En Instagram, en este libro y en el corazón de los fans de Harley de todo el mundo.

Kit para un solo pistón.

Este tapón de cierre del sensor del velocímetro es ideal cuando ya no se necesita el sensor de velocidad. En comparación con otras soluciones que usan placa de acero y junta, el tapón para sensor de velocímetro Cannonball ofrece una solución limpia, fabricada en aluminio macizo y equipada con una junta tórica que garantiza un sellado fiable. Un tornillo de cabeza avellanada con hexágono interior proporciona aún más espacio al instalar el dispositivo de arranque SSK-R Kick Drive para cajas de cambios BAKER 6 en 4.

Esta reproducción de alta calidad del sistema de escape estándar 2 en 4 de 1929 ha sido fabricada fielmente según el modelo del raro sistema original, cuidando al máximo el ajuste perfecto y cada detalle. El sistema de escape incluye tubos delantero y trasero, silenciosos y las abrazaderas necesarias.

Este accesorio se suelda o se une mediante soldadura a las cubiertas internas de acero de la cadena primaria de las motos Big Twin de 1936 a 1964, para poder montar el tubo de drenaje.