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Una buena bandana es muy práctica cuando vas en moto. Durante la marcha, evitará que el viento, el frío y la humedad se te cuelen por el cuello, o que los bichos te golpeen la cara. Cuando te bajes de la moto, te protege del sol y el agua, o puedes llevarlo en banda a la frente. Por supuesto, también puedes sonarte, limpiar el parabrisas, reemplazar el guardabarros delantero, etc. En realidad, un motero no puede vivir sin pañuelo.
Una selección de pañuelos bandana de Biltwell. Con motivos característicos en el inconfundible estilo Biltwell, impresos por una cara sobre un resistente tejido de poliéster y algodón. Versátiles y desde hace tiempo una parte esencial de la cultura motociclista.

Anillos de refuerzo Custom Pan Cover para motores Panhead: construcción de una sola capa en acero galvanizado para una estética personalizada y una fijación de las tapas de válvulas.

Terminales de anillo parcialmente aislados y conectores de cables con tubo termorretráctil en varios tamaños. Después del engarzado, el tubo termorretráctil se calienta y se contrae firmemente alrededor de la conexión. El resultado es una conexión eléctrica limpia, resistente a la tracción y protegida contra la humedad. Los conectores tienen una temperatura de retracción de 125 °C y están diseñados para un rango de temperatura de funcionamiento de -55 °C a +125 °C.

Hay cosas que no necesitan reinventarse. Esta gorra negra combina el clásico logotipo de W&W est. 1979 con un cordón decorativo sobre la visera y un cierre ajustable tipo snapback. El resultado es un estilo atemporal que encaja igual de bien en el taller, en el mercado de recambios o después de una salida en moto que en el día a día.

Zapatas de freno SB para tambores de freno mecánicos traseros – Big Twin 1937–1957.
Fundidas en Canadá bajo los más altos estándares de calidad y revestidas en Los Ángeles por un especialista en frenos vintage con materiales de fricción especialmente desarrollados para frenos de tambor mecánicos. Los revestimientos vienen pre-arqueados y rectificados – el ajuste final al tambor de freno se realiza durante la instalación.El resultado es una potencia de frenado notablemente mayor, un control mucho mejor y una mayor durabilidad.

Estas juntas son una alternativa fiable a las juntas de corcho originales utilizadas en las tapas de varillas de empuje de los modelos Panhead y Shovelhead. Mientras que las juntas de corcho suelen secarse, endurecerse y provocar fugas de aceite al poco tiempo, estas juntas están fabricadas con silicona de alta calidad. Este material es resistente al calor, al aceite y a la presión, garantizando un sellado duradero y sin fugas.

La marca PanAm no solo es sinónimo de aceites de primera calidad, sino también de productos químicos seleccionados para Harley-Davidson. El líquido de frenos con especificación DOT 5 es a base de silicona. No es higroscópico, no daña la pintura y se mantiene estable a altas temperaturas en el sistema de frenos.
Aunque liquido DOT 5 no es higroscópico, Harley-Davidson recomineda el cambio regular. Los intervales os dice el manual.

Los archivos de fábrica de Harley-Davidson poseen una fotografía de 1930 que ha desconcertado a los espectadores durante décadas: muestra a un joven, vestido con traje de cuero de competición, montado en una motocicleta de carreras en carretera DAR de 750 cc. Desafortunadamente, no se añadió ninguna información a la imagen y, con el tiempo, en Milwaukee ya nadie sabía exactamente de qué motocicleta ni de qué piloto se trataba. Los primeros autores estadounidenses que se encontraron con la fotografía hicieron todo tipo de especulaciones en sus publicaciones, pero ninguna resultó fiable. Solo el autor de este libro, Fritz Simmerlein, pudo resolver el misterio. Desde la década de 1980 investigaba la historia de Harley-Davidson, especialmente en Alemania y Europa, incluyendo la muy activa escena de carreras anterior a la Segunda Guerra Mundial. Una figura destacada en ella era Paul Weyres, múltiple campeón alemán de Aquisgrán, quien desde el comienzo (1923) hasta el final de su fantástica carrera (1939) pilotó exclusivamente máquinas de Milwaukee, desde los primeros motores IOE hasta los OHV Knucklehead. Así que el Sr. Simmerlein conocía al hombre y había visto incluso fotos de prensa de la motocicleta, y un día esta fotografía de 1930 apareció ante él…
Este libro es el resultado de décadas de investigación sobre la historia del piloto oficial de Harley-Davidson Paul Weyres (1900-1984) y sus máquinas de competición. Ningún piloto alemán ni estadounidense logró más victorias para la Motor Company que él. Ganó las carreras de larga distancia más duras en motos solo y especialmente con sidecar, compitiendo a veces en dos categorías el mismo día. Su habilidad al pilotar y su aparentemente indestructible resistencia física eran sus señas de identidad. Además, era leal. A pesar de la resistencia y hostilidad del régimen nazi a partir de 1933, se mantuvo fiel a sus Harleys hasta el estallido de la guerra, que puso fin a todas las actividades de competición.
Más de 270 páginas ofrecen una visión de esta era. Más de 200 fotografías inéditas muestran al excepcional piloto y sus legendarias máquinas de competición, a menudo con una calidad excelente para la época. Entusiastas, restauradores e interesados en la historia encontrarán mucho que disfrutar aquí. Edición limitada. Un imprescindible.

Estos amortiguadores de goma se utilizan en los frenos traseros de motocicletas Harley-Davidson originales. Se montan en el soporte de la pinza de freno trasera y evitan que haya ruidos o vibraciones en el basculante, asegurando que todo quede bien ajustado. Un componente pequeño con un efecto notable para un funcionamiento más suave y un correcto rendimiento del freno trasero.