Es la marca de W&W Cycles para componentes de motos, camisetas y todo lo que se te pueda ocurrir cuando las cosas se ponen interesantes (fast and loud).
Desde nuestra fundación en 1979 nos hemos tomado nuestras Harley-Davidson muy en serio.
Hemos competido en carreras Drag, Hill Climbing, nos hemos ido de aventura a menos 40 grados por las heladas carreteras canadienses, o en la embarrada jungla sudamericana, fuimos a correr carreras playeras en Normandía y hemos derrapado de lado en circuitos de Flat Track. Y por supuesto, en algún momento algo falla, como un cilindro agrietado, un carburador que traga arena, o una caja de cambios rota. Es entonces cuando sacamos las herramientas y solucionamos el problema en la pista, en el camión, en el garaje. Esa es la típica actitud Wrecking Crew: Salvajes, duros y preparados, como en aquellos primeros años Harley.
Esa actitud con nuestras motos, y ante la vida en general, también está presente en la ropa. Estilo casual y máxima calidad desde resistente algodón hasta serios jerseys de lana. En pocas palabras: todo para un look perfecto con o sin moto, en el taller, en el bar, en tu sofá…
Ir rápido o ir lejos. Sobre los recorridos europeos o hacia lugares lejanos y exóticos. Desde los comienzos de los años noventa, está comprometida con el motociclismo y cada par de años realiza un viaje de aventuras espectacular.

Si los corceles de hierro de Milwaukee le robaron el corazón allá por las primeras décadas del último siglo, seguro que apreciará cualquier ayuda, por pequeña que sea, que facilite sus intrincadas operaciones mecánicas. Y para esto está The Cyclery.

Si nos remontamos en la historia, cuando las motos eran poco más que una bicicleta con motor, el término "Cyclery" en inglés se usaba para referirse a una tienda o taller. Desde nuestra experiencia empapada en sudor y minada de tacos y palabrotas, sabemos que los agujeros negros existen, especialmente en el mundo de la no disponibilidad de piezas de máquinas históricas que hace tiempo que se dejaron de fabricar. Y eso sin hablar de los precios que pueden llegar a alcanzar las piezas originales menos frecuentes. Por eso hace ya algún tiempo que empezamos a recopilar una selección de herramientas y piezas de repuesto difíciles de encontrar, reproducidas por maestros artesanos que siguen utilizando métodos de la época.

Entre ellas no solo hay réplicas exactas sino también un par de piezas fabricadas hoy respetando hasta el más mínimo detalle de entonces. En los 100 años que separan el ayer del hoy han salido a la luz más de una mejora digna de incluir. Se ha respetado la originalidad cuando esta mandaba, y se han introducido mejoras donde la precisión y el rendimiento las requerían.

No hace falta decir que nos atenemos, como no, a nuestros principios cuando de hierro antiguo se trata: we ride it – we sell it. Y eso no solo significa moverse de aquí a la vuelta de la esquina. Nos subimos a un modelo F de 1915 y cruzamos con él EE. UU., recorriendo la friolera de 3.400 millas desde Atlantic City a Carlsbad, CA, durante la Cannonball Race of the Century 2016. Tal hazaña fue sin duda la prueba definitiva de muchas de las piezas que comercializamos con la marca THE CYCLERY.

Aunque sus planes de viaje no miren tan lejos, tampoco hace daño darle un poco de energía a la moto con piezas de eficacia más que demostrada. The Cyclery se nutre de la idea de hacer los trabajos de las motos históricas aunque solo sea unos metros más fácil.

Si eres uno de los afortunados que poseen y ruedan en un Flathead, Knuckle o Panhead, posiblemente conoces ese miedo a quedarte colgado si algo no va bien en el interior de tu viejo motor con medio siglo a cuestas. ¿Cómo consigues las piezas necesarias sin caer en la bancarrota? ¿Te metes en una subasta online hasta las tres de la mañana para ser superado por otra puja? Buena suerte. Puedes probar en mercadillos, si dispones de todo el tiempo del mundo, claro. ¿Usar NOS de un provedor fiable? No está mal, si ese sistema NOS que ha dejado el motor insevible durante cincuenta años sigue en buen estado.
Aquí llegan las buenas noticias: Para hacer que esos viejos Big Twin vuelvan a ronornear, ahora tenemos piezas disponibles Cannonball para Flat, Knuckle, y Panhead.

Usually, wrenching on a Harley is a straightforward thing. Except in this very special case (pardon the pun). Here’s the tale of Jim and Richard of Skinnychopppers, North Yorkshire, UK, and what they did to the Shovelhead of their customer Willie. The way they integrated a Cannonball Stealth starter into this classy bike is definitely worth the Nobel prize for Advanced Wrenching, if there is such a thing :)
Here’s Jim’s tale:

"Our customer Willie from Newcastle had imported a Frisco style chopper from the US. Complete with a big 103 cu. in. S&S Shovel engine with compression release valves installed and a Baker 6/4 gearbox.
So far so great, if the thing runs. Willie had an issue with starting the Shovel. Even with the compression release valves kicking the big engine was hard work, and he was afraid a kick back would ruin his knee. So he dialled our number and we talked the thing over with him. We quickly agreed that a Cannonball Stealth starter might just be what the doctor ordered.

No estamos seguros de a quién fue el primero que se le ocurrió lo de fabricar nuestra propia marca de aceite de motor, pero lo que sí sabíamos es que el nombre de la marca debía rendir un respetuoso homenaje a la carretera de las carreteras, la Panamericana.

Una marca W&W. Fiel al espíritu de Robert Owens Bates, inventor de componentes aftermarket. Se avanzó a su tiempo cuando en 1939, mientras trabajaba en su taller Bates Motor Scooter Service, se dio cuenta de que individualizar motos con piezas seleccionadas podría ser un negocio tan honroso como lucrativo.
Hasta en el presente, los componentes originales Bates son muy apreciados, ya que aún mantienen ese toque que hace de algunas piezas algo especial y diferente. Y simplemente porque los componentes Bates están tan bien fabricados que algunos han sobrevivido al paso del tiempo. Si, señor. Estos son los que vamos a llamar nuestros "accesorios para siempre": Bates.

Hay piezas que montas en tu hierro de Milwaukee y se quedan ahí para siempre. Y hay piezas que terminan por caer al cabo de unos kilómetros al aire o empiezan a amarillear. ¿Qué tipo de piezas escogerías? Correcto.
Del mismo modo, un biker con sentido común buscará calidad duradera y una cierta intemporalidad en su equipamiento. Garantizado para cubrir largas distancias.
Nos hemos tomado la libertad de ofrecer una sencilla selección de esas interesantes rarezas en nuestra práctica webshop, disponibles a sólo unos clics, y con nuestro sistema de entrega rápida. ¿quieres un par de ejemplos? Por aquí, por favor:

Se está trabajando en la versión española de ésta historia llena de cilindraje, que apesta a goma quemada, impulsada por V-Twins para que esté en línea lo más pronto posible. Mientras tanto, tómese una cerveza o mejor dos.

The weekend lurks round the bend and it’s high time to make a plan for some burnt rubber. Hang out with the dudes, appreciate the latest wrenchologistic achievements on their scooters, drop a few cases of suds in the ice cold mountain stream, throw something mouth watering on the barbecue and let the evening unfold.
Blessed is he whose equipment is able to stand up to the rigours of the great outdoors and of being used by dudes under the influence of a long day of vibrating handlebars and no rear suspension. Even more blessed is he who just now is watching this space, 'coz some of our stuff that‘s able to propel a weekend trip into the right rev range has been collected here for you. More in our shop:

Y no nos referimos al pasado, ese que se puede distinguir todavía en el retrovisor de los modelos V-Twin actuales – hablamos de los hierros de Milwaukee, aquellos que gastaron sus neumáticos en las carreteras de América más allá del muro de neblina de la 2nda Guerra Mundial. En esta sección hablamos de las Harleys que fueron fabricadas hasta el año 1936.
No sorprende que el suministro de las piezas de recambio para estos vehículos históricos resulte de cierta manera marginal, ya sea en cuanto a la cantidad o la calidad. Qué suerte que tenemos entre nuestras filas algun que otro historiador V-Twin a quien les encanta dedicarse a las máquinas de preguerra – y de una manera en que las motos puedan también participar en carreras.
Así que – según nuestro lema “we ride, we sell it” – empezamos desde hace tiempo a encontrar y distribuir buenas piezas para la restauración y el mantenimiento de máquinas preguerra.
En esta búsqueda casi arqueológica de las piezas adecuadas fue natural que las horquillas ioe ilocalizables o no pagables estuvieran muy arriba en nuestra lista de deseo. Estas horquillas fueron en su época tan exitosas que no solamente Harley las utilizo durante 20 años sino que también otros fabricantes fueron, digamos, inspirados por ellas. Un ejemplo bastante conocido: Brough Superior.
Y qué vamos a decir: después de mucho buscar y comparar encontramos un fabricante que fabrica con la tecnología y el material de hoy las horquillas de aquel entonces – cumpliendo las altas expectativas de calidad de W&W. De esta manera, ahora podemos ofrecer las horquillas para todos los modelos F y J de 1925 hasta 1929.
Pero, no tienes que ser un fanático de los oldtimer para encontrar en nuestro departamento especializado en hierros antiguos algo exquisito, aquí te espera también alguna que otra idea para el próximo proyecto Evo con arranque a patada.
Ya sea histórico o nuevo de fábrica: quien trabaja a todo tiempo es nuestro equipo al teléfono. Para casi todas las preguntas sobre Harley de hoy, ayer y – como acabamos de describir – de antes antes ayer.

Cualquiera que tenga planeado pasar tiempo montando su Harley, busca piezas que haga que su moto destaque sobre las demas. Y nada mas adecuado para ello que la legendaria Mag Wheel.
Cuando en los 60, los coches de carreras de aceleración, dejaron de ser un pasatiempo de unos pocos, para ser practicado seriamente por muchos aficionados, tener el equipo adecuado, era cada vez mas importante. En este equipo habÍa que tener unas ruedas completamene redondas y que soportaran mucha carga.
Y de pronto, ahí estaba, la rueda magica!. Una rueda delantera de dragster, hecha de aleación de magnesio, la denominaron: Mag Wheel. Los bikers no tardaron mucho en montar estas ruedas de coches en sus motos. Una de las favoritas desde entonces: la versió n de 12 radios.
Las ruedas de magnesio de antaño, son extremadamente raras de encontrar en 15” y 18”, tanto como que una Sportster Ironhead, arranque a la primera patada. Incluso si alguien consigue alguna, ha de saber que el tiempo y el uso, han dejado sus marcas, así como que sea compatible con los frenos Harley, y que solo lo conseguira, despues de haber buscado y probado mucho.
Por todas estas razones, W&W, ha mandado fundir las ruedas Cannonball MAG-12, con la ultima tecnoíogia en aleacion de aluminio.
La Cannonball MAG-12, es igual estéticamente, pero diseñada de forma que soporta hasta 350 kgs/ rueda, y compatible fácilmente con varios frenos y piñones. Gracias a sus tamaños 16” y 19”, la Cannonball MAG-12, encaja perfectamente en su próximo proyecto de personalización.
A escoger están disponibles las ruedas con acabado pulido al bombo o acabado MAG. En este último, las ruedas pulidas al bombo son finamente chorreadas de nuevo con la finalidad de lograr una apariencia magnesio mate.

Ya sea una horquilla de reemplazo para la vieja Knucklehead, un horquilla Springer para el Panhead Chopper o una horquilla de estilo retro para Flathead Bobbers, cada propietario encuentra en W&W lo que busca. Una de las gamas mundialmente más grandes incluye todo lo que el corazón del motociclista pueda desear: horquillas Springer estándar y extra largas, horquilla personalizada VL-Style, horquillas de muelle de hoja Indian Style – en Würzburg/Alemania no hace falta nada. W&W produce los dos últimos tipos de horquilla según las propias exigencias en Europa. Un abastecimiento de piezas de repuesto amplio y una calidad máxima aprobada por la TÜV están incluidos, por supuesto, en la entrega.

Felicidades por llegar hasta esta parte de la web, pues significa que probablemente eres uno de los constructores invitados a Born Free 2025. Es algo fantástico y estamos deseosos de ver tu trabajo! Para ayudarte en tu búsqueda hemos reunido algunas piezas de nuestro catálogo para que te inspires. También puedes curiosear entre el resto de nuestros artículos.
Primero es esencial que Si has aparecido por aquí accidentalmente, también te animamos a que construyas tu propia Harley digna de un Born Free  Para saber lo que escogieron nuestros constructores invitados, definitivamente tendrás que acercarte por Born Free 16.

Mantén tu vieja Harley en forma. Con nuestras piezas de calidad para reparar, restaurar, mantener, customizar o preparar tu Big Twin (Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evo…) o Sportster (Modelo K, Ironhead, Evo…). También disponemos de una

Durante los últimos cuarenta años nos hemos dedicado sólo a una cosa: mantener las Harley antiguas en marcha. Porque simplemente no podemos alejar nuestros dedos de esos viejos motores, hemos invertido mucho dinero y sudor en la producción de esos componentes tan difíciles de encontrar. Piezas que ya no están disponibles, y si las encuentras, o están en un estado deplorable o te cuestan un montón de dinero.
Así que pensamos en recrear esos componentes con los actuales conocimientos, materiales de calidad y fieles al espíritu original.
Además de esto, disponemos de piezas fundamentales y material para mantener tu Harley en forma aquí, en la webshop.
20.000 piezas listas para ser enviadas a todo el mundo con disponibilidad controlada en tiempo real.
Hacemos envíos express a U.S.A. entre 48 y 72 horas. Los paquetes express de hasta 30 kg cuestan 85-00$
Escríbenos a o llámanos al +49 931 250 61 16

Piezas para LiveWire En el verano de 2014, Harley-Davidson presentó el proyecto LiveWire Experience. Antes del lanzamiento al mercado del modelo 2020, se realizaron evaluaciones minuciosas y recorridos de prueba exigentes. El veredicto unánime de muchos pilotos de pruebas y de la prensa internacional fue que todo se había hecho bien desde el principio. Llantas de aleación de 17 pulgadas, frenos Brembo, elementos de suspensión Showa, iluminación y controles LED de última generación. Para informar al piloto eléctrico, por supuesto no hay ningún viejo instrumento redondo con puntero analógico (lo siento, amigos), sino una pantalla táctil TFT cuyas funciones pueden describirse fácilmente como infoentretenimiento - Bluetooth incluido.
106 CV de potencia máxima y 116 Nm de par motor desde parado catapultan al piloto hacia delante como un cohete. Estas son solo dos de los nùmeros clave del motor que llevan a la Harley Davidson Livewire a un nuevo nivel. Esta moto eléctrica pesa solo unos kilos más que la vieja Sportster con motor Evolution.
Pero, ¿en qué demonios estaba pensando el diseñador con la iluminación trasera? La Harley-Davidson LiveWire es una moto eléctrica para el futuro con un equipamiento selecto, pero –como en todas las Harleys– todavía hay mucho margen para mejoras, modificaciones y personalizaciones. Por ejemplo, proponemos una opción para la sección trasera o una alternativa a los neumáticos de serie para el tramo por la pampa, justo antes de afrontar los puertos más altos de los Pirineos. Y tenemos algunas sugerencias adicionales para la caja de herramientas.
Así que, ¡anímese a personalizar su LiveWire como más le guste con nuestras recomendaciones de accesorios!

Here is a selection of projects from our W&W Development Lab. This little-known research facility, headed by our esteemed Mrs. Baby "Babe" Babeson, has been pioneering some groundbreaking and unprecedented innovations for more than three decades (with varying degrees of success).

The following confidential records were released to the public after lengthy negotiations by our press department and we do not want to withhold them from you.