Frizione

Frizioni e parti per la frizione

Sostituire frizione e dischi non è chissà che cosa. Naturalmente è necessario procurarsi prima il materiale necessario sotto forma di molle, dischi, dischi d'attrito, ecc. - preferibilmente da Barnett. Per le 883 o le 1200, per Dyna, Softail, Tourer o V-Rod. Aggiungete già che ci siete pure la giusta quantità di olio per primaria PanAm e siete pronti.

Devo cambiare la frizione? Quando devo cambiare i dischi della frizione?

Al più tardi quando i giri del motore crescono in accelerazione, ma non succede praticamente nulla alla ruota posteriore, il biker sa che è giunta l'ora della frizione. Tanto è poco appariscente il lavoro che fa, tanto è doloroso quando viene meno. Tuttavia, raramente la frizione deve essere sostituita completamente. Nella maggior parte dei casi, sono sufficienti nuovi dischi, a volte anche il set completo di dischi, cioè i dischi d'attrito e quelli d'acciaio. Se le prestazioni del motore sono state modificate, è necessario sostituire anche le molle. Le molle originali della frizione sono ovviamente progettate solo per la potenza del motore originale. La frizione dovrebbe separarsi facilmente senza che il biker debba prima palestrarsi gli avambracci.

Quando ho bisogno di una frizione high-performance?

In linea di principio, dopo una significativa cura delle prestazioni. Un kit Big Bore o un Sidewinder completo, più un albero a camme Andrews B Grind, insieme possono far sudare una frizione standard. La Rivera Pro-Clutch o la Barnett Scorpion sono quindi i mezzi preferiti per catturare la potenza galoppante e trasferirla in modo affidabile su strada.

Perché la moto ha bisogno di una frizione? Cosa fa la frizione?

Quando le moto erano giovani e non erano altro che un telaio di bicicletta con un motore, non c'erano frizioni. Una cinghia di trasmissione andava direttamente dal motore alla ruota posteriore. Il motociclista spingeva il veicolo, saltava in sella, e con fortuna e audacia... pfrrt, prot, prot, prot... iniziava il viaggio. Non c'erano semafori e se ci si doveva fermare, si spegneva il motore e si pedalava di nuovo quando si voleva continuare.

Quando la trasmissione a catena e il cambio manuale divennero standard, fu necessaria una frizione per interrompere l'accoppiamento di forza. Dal 1915, le moto Harley-Davidson con cambio a tre marce erano dotate di una frizione a disco ben funzionante. Tutte le frizioni fino ai giorni nostri sono variazioni e naturalmente miglioramenti di questo tipo di costruzione.

Come funziona la frizione in una Harley-Davidson?

Sull'albero di trasmissione sono presenti due componenti: un componente fisso con denti esterni (chiamato mozzo della frizione) e una parte libera, tipo una coppa con denti interni, che scorre su un cuscinetto sull'albero o sul mozzo della frizione. La coppa è chiamata cestello o campana della frizione ed è collegata all'albero motore tramite una catena. Non è importante come sia progettato il cuscinetto, l'importante è che guidi la campana della frizione in modo che abbia lo stesso asse di rotazione dell'albero e del mozzo e che copra il mozzo. Nello spazio interno limitato dalla campana e dal mozzo della frizione sono presenti dei dischi (metallici), alcuni con denti esterni che si innestano con i denti interni della campana, altri con denti interni che si innestano con i denti esterni del mozzo. Un tipo di disco è inoltre dotato di un rivestimento di attrito ed entrambi i tipi di disco sono posizionati alternativamente uno dietro l'altro. Grazie alla dentatura, i dischi si adattano alla campana e al mozzo, ma possono muoversi assialmente, cioè "fuori e dentro" in direzione dell'albero. L'intero pacco di dischi è coperto da un meccanismo collegato al mozzo o alla campana che, tramite una rondella di spinta, esercita una pressione sul pacco con una forza elastica. L'attrito tra i dischi, dovuto alla pressione della molla, crea un accoppiamento di forza e la frizione lo trasmette. È innestata. Il disinnesto, cioè la separazione dell'accoppiamento di forza, avviene tramite un meccanismo che annulla la pressione della molla. (Ciò consente ai dischi della frizione di staccarsi l'uno dall'altro. Il motore è disaccoppiato dalla trasmissione, la frizione è "disinnestata".

Ma non tutte le frizioni Harley-Davidson sono costruite allo stesso modo?

Le frizioni Harley-Davidson differiscono da una generazione all'altra per la forma e le dimensioni dei dischi, il disegno della campana e del mozzo della frizione, il tipo e il numero di molle e, naturalmente, il meccanismo di disinnesto. Solo alcune parti sono intercambiabili o compatibili. La maggior parte, tuttavia, non lo è e quando si scelgono i pezzi di ricambio è necessario prestare attenzione al tipo di frizione. Questo è determinato dal modello e dall'anno di produzione. Inoltre, esistono frizioni di produttori diversi, come Barnett, BDL, Cannonball, Primo, Rivera, che spesso utilizzano parti dall'aspetto simile ma che differiscono per le rispettive misure.

Perché la frizione della mia Harley sbattacchia? La mia frizione è rotta se tintinna?

Controdomanda: guidi a cinghia scoperta? Sì? Allora la risposta è no, la frizione non è rotta. Sebbene i dischi della frizione siano incastrati nella campana o nel mozzo, possono essere spostati assialmente rispetto all'albero di trasmissione. Quindi sono allentati. Allentati significa che hanno un certo gioco. Questo gioco deve essere leggermente maggiore con le frizioni che funzionano a secco che con le frizioni che sguazzano nell'olio della primaria. L'olio dissipa il calore, mentre la frizione a secco ha uno svantaggio termico. Inoltre, poiché la tua trasmissione primaria lavora aperta, sentirai ticchettare, scampanellare, sferragliare... soprattutto quando si disinnesta la frizione.

Se non guidi a cinghia scoperta, potresti avere un carter primaria in lamiera d'acciaio. Questo era il modello originale delle Knucklehead, delle Panhead e delle Big Twin Flathead. Anche la frizione nel carter primaria in lamiera funziona a secco. In questo caso, è necessario ispezionare i dischi in acciaio della frizione a 3, 5 o 10 perni (la 3 è originale, la 5 e la 10 sono accessori; avrai una di queste). In origine, Harley-Davidson aveva dotato questi dischi di piccole sfere caricate a molla per lo smorzamento. Spesso le sfere o le molle sono arrugginite o le molle sono indebolite, l'olio di lubrificazione della catena primaria non raggiunge i componenti. Ma i dischi in acciaio d'accessorio non hanno questi smorzatori. Come nel caso della cinghia scoperta, questo comporta un rumore quando la frizione si disinnesta. Non è pericoloso, ma a volte è fastidioso. In questo caso, l'unica cosa utile è la sostituzione dei dischi in acciaio. Tuttavia, se il controllo rivela che i sei ceppi nella campana della frizione sono usurati, non servirà nemmeno la sostituzione dei dischi.