Embrayage
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L'embrayage et les disques
Changer l'embrayage et les disques n'est pas une grosse affaire. Il faut bien sûr se procurer au préalable le matériel nécessaire sous forme de ressorts, de disques, de disques de friction, etc. - de préférence chez Barnett. Pour le 883 ou le 1200, pour la Dyna, le Softail, le Tourer ou le V-Rod. Ajoute la bonne quantité d'huile primaire PanAm et c'est parti.
Dois-je changer l'embrayage ? Quand dois-je changer les disques d'embrayage ?
Au plus tard lorsque le régime augmente à l'accélération, mais qu'il ne se passe pratiquement rien à la roue arrière, le motard sait que l'embrayage doit être remplacé. Aussi discret qu'il soit dans son travail, il est douloureux de le voir tomber en panne. Pourtant, il est très rare que l'embrayage doive être entièrement remplacé. La plupart du temps, il suffit de remplacer les disques de friction, voire l'ensemble des disques, c'est-à-dire les disques de friction et les disques en acier. Si la puissance du moteur a été modifiée, les ressorts sont également les bienvenus. Les ressorts d'embrayage d'origine ne sont bien sûr conçus que pour la puissance du moteur d'origine. L'embrayage doit se séparer facilement, sans que le motard ait besoin d'aller spécialement à la salle de musculation.
Quand ai-je besoin d'un embrayage High-Performance ?
En principe, après une cure de puissance importante. Un kit Big Bore ou un Sidewinder complet, avec en plus un arbre à cames Andrews B Grind, cet ensemble peut donner des sueurs froides à un embrayage de série. L'embrayage Rivera Pro-Clutch ou Barnett Scorpion est alors le moyen de choix pour capter la puissance galopante et la transmettre de manière fiable à la route.
Pourquoi la moto a-t-elle besoin d'un embrayage ? À quoi sert un embrayage ?
Lorsque les motos étaient jeunes et n'étaient rien de plus qu'un cadre de vélo avec un moteur dessus, il n'y avait pas d'embrayage. Une courroie de transmission allait directement du moteur à la roue arrière. Le cavalier poussait l'engin, sautait sur la selle avec chance et audace et ... pfrrt, putt, putt, putt ... le voyage commençait. Il n'y avait pas de feux de signalisation et si l'on devait tout de même s'arrêter, on calait le moteur et on appuyait à nouveau sur la pédale quand on repartait.
Un embrayage pour rompre l'adhérence est devenu nécessaire lorsque la transmission par chaîne et la boîte de vitesses manuelle sont devenues la norme. Chez Harley-Davidson, les motos à boîte de vitesses à trois rapports étaient équipées dès 1915 d'un embrayage à disques de friction qui fonctionnait bien. Tous les embrayages jusqu'à aujourd'hui sont des variations et bien entendu des améliorations de ce type de construction.
Comment fonctionne un embrayage sur une Harley-Davidson ?
Deux éléments sont placés sur l'arbre de la boîte de vitesses : un élément fixe avec une denture extérieure (nous l'appelons moyeu d'embrayage) et un élément libre, comme un pot avec une denture intérieure, qui se déplace sur un palier sur l'arbre ou sur le moyeu d'embrayage. Le pot s'appelle le panier d'embrayage ou la cloche d'embrayage et est relié à l'arbre du moteur par une chaîne. La manière dont le palier est conçu n'a pas vraiment d'importance, l'essentiel est qu'il guide la cloche d'embrayage de manière à ce qu'elle ait le même axe de rotation que l'arbre et le moyeu et qu'elle recouvre le moyeu. Dans l'espace intérieur formé par le panier d'accouplement et le moyeu d'accouplement se trouvent des disques (métalliques), les uns avec une denture extérieure qui s'engrène dans la denture intérieure du panier, les autres avec une denture intérieure qui s'engrène dans la denture extérieure du moyeu. L'un des types de disques est en outre doté d'une garniture de friction et les deux types de disques se trouvent alternativement l'un derrière l'autre. Grâce à la denture, les disques sont certes solidaires de la cage et du moyeu, mais ils peuvent se déplacer axialement - c'est-à-dire "sortir et rentrer" dans le sens de l'arbre. L'ensemble des disques est recouvert par un mécanisme qui est relié au moyeu ou au panier et qui met l'ensemble sous pression par la force d'un ressort via un disque de pression. Grâce au frottement entre les disques dû à la pression du ressort, nous avons une adhérence et l'embrayage transmet la force. Elle est embrayée. Le débrayage, c'est-à-dire la rupture de l'adhérence, est réalisé par un mécanisme qui annule la pression du ressort. (On parle de mécanisme de débrayage.) Les disques d'embrayage peuvent ainsi se séparer les uns des autres. Le moteur est désaccouplé de la boîte de vitesses, l'embrayage est "désengagé".
Mais tous les embrayages Harley-Davidson ne sont pas construits de la même manière ?
Les embrayages Harley-Davidson se distinguent d'une génération à l'autre par la forme et la taille des disques, la conception de la cage et du moyeu d'embrayage, le type et le nombre de ressorts et bien sûr le mécanisme de débrayage. Seules certaines pièces sont interchangeables ou compatibles. Mais la plupart ne le sont pas et, lors du choix des pièces de rechange, il faut tenir compte du type d'embrayage. Celui-ci est déterminé par le modèle et l'année de construction. A cela s'ajoutent les embrayages des différents fabricants tels que Barnett, BDL, Cannonball, Primo, Rivera, qui utilisent souvent des pièces d'apparence similaire, mais qui diffèrent par de nombreuses dimensions.
Pourquoi l'embrayage de ma Harley claque-t-il ? Mon embrayage va-t-il se casser s'il fait un tel bruit de cliquetis ?
Question inverse : tu conduis une ceinture ouverte ? Oui ? Alors la réponse est non, ton embrayage n'est pas cassé. Les disques d'embrayage sont certes dentés avec le panier ou le moyeu, mais ils peuvent se déplacer axialement par rapport à l'arbre de transmission. Ils sont donc lâches. Libre signifie qu'ils ont un peu de jeu. Ce jeu doit être un peu plus important pour les embrayages fonctionnant à sec que pour ceux qui baignent dans l'huile primaire. L'huile évacue la chaleur, l'embrayage à sec est donc thermiquement désavantagé. Et comme ta transmission primaire fonctionne à l'air libre, tu l'entends comme un cliquetis, un tintement, un cliquetis ... Surtout lorsque tu débrayes.
Si tu ne conduis pas de primaire à courroie à l’air libre, tu as peut-être un carter primaire en tôle d'acier. Sur les Knuckleheads, Panheads et Big Twin Flatheads, c'était d'origine. Et l'embrayage dans le carter primaire en tôle fonctionne aussi à sec. Dans ce cas, tu devrais inspecter les disques en acier de ton embrayage à 3, 5 ou 10 doigts (3 est d'origine, 5 et 10 sont des accessoires, tu en auras un). Harley-Davidson a équipé ces disques d'origine de petites billes à ressort pour l'amortissement. Souvent, les billes ou les ressorts sont bloqués par la rouille ou les ressorts sont boiteux, l'huile de lubrification de la chaîne primaire n'atteint pas vraiment les pièces. Les disques en acier aftermarket n'ont pas du tout ces amortisseurs. La conséquence est, comme pour la courroie ouverte, le bruit lors du débrayage. Pas vraiment dangereux, mais parfois agaçant. La seule solution est alors de remplacer les disques en acier. Mais si, lors du contrôle, il s'avère que les six blocs du panier d'embrayage sont usés, le remplacement des disques n'est d'aucune aide.
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