Embragues 1340 Evo, primera generación

Tras comprar la Motor Company al Grupo AMF, se necesitaban urgentemente nuevos conceptos para las motos. En lo que concernía al motor, la Big Twin llamado Evolution, y en lo que concernía al accionamiento, el embrague húmedo para Big Twins. La cesta del embrague se convirtió en una pieza de fundición de aluminio, y el buje en una pieza torneada y fresada, también de aluminio. La cesta del embrague ya no se monta suelta, sino que se guía firmemente en el buje mediante un rodamiento de bolas industrial, incluso cuando está desembragado. Este tipo de cojinete ya había demostrado su eficacia en la Sportster durante décadas.

Los diez muelles del modelo anterior (fabricado hasta la primavera de 1984) habían llegado a su fin; un muelle de disco era la solución. Las propiedades físicas del muelle de disco transmitían la fuerza necesaria para soltar el embrague a un nivel que solo se conocía en las motos japonesas de la época. Un pequeño punto débil del diseño: la superficie de la pastilla y, por tanto, el par transmisible es muy limitado. Pero hay discos de recambio de Barnett, como juego completo o como juego de discos de acero o de fricción.

¿Qué debo tener en cuenta con el embrague de las Big Twins de 1984-1989?

Como ya se ha mencionado, los forros no son los más grandes, por lo que el buen estado de los discos de fricción y de acero es imprescindible. El grosor del forro debe ser correcto y los discos de acero no deben estar ondulados. La función del muelle del disco depende de un ajuste preciso, y la placa de retención del muelle original ofrece tres opciones. Tiene 12 orificios, que están etiquetados como A, B, C. Las piezas de recambio solo tienen 4 orificios. Si desea ajustar el muelle, tiene que trabajar con arandelas debajo de las cabezas de los tornillos.