Embragues para motocicletas Big Twin de Harley-Davidson a partir de 1941

En 1941, la entrada en la guerra era solo cuestión de tiempo también en los EE. UU. El material se volvió escaso y caro, y el país se quedó sin mano de obra. Probablemente bajo la impresión de estos acontecimientos, Harley-Davidson cambió el diseño de los embragues. Fresar o perforar ranuras en los bujes de embrague es caro y lleva mucho tiempo. Por lo tanto, a partir de 1941, el buje del embrague se convirtió en una simple pieza torneada con agujeros, los discos de fricción ya no encajaban en la cesta del embrague, sino que se asentaban con 10 agujeros en los correspondientes pernos prisioneros, que se remachaban en los agujeros del buje. Con 71,7 mm (2,82"), el círculo de los pernos es más pequeño que en los modelos de 45 cuins. Los discos de acero encajan en la cesta del embrague a través de seis ranuras. Esto también se simplificó en términos de producción: los conductores son bloques de acero remachados en la campana exterior (de chapa de acero). Pero con 43 años de producción, este tipo de embrague es sin duda el diseño de embrague fabricado de forma ininterrumpida durante más tiempo hasta la fecha.

¿Qué hay que tener en cuenta en este tipo de embrague? ¿Son intercambiables las piezas de todos los años de fabricación?

Los largos espárragos remachados en el buje suelen estar doblados y desgastados en los modelos usados. Esto significa que los discos de fricción no pueden moverse libremente. Sin embargo, los espárragos pueden sustituirse. Hay varias versiones de la cesta de embrague, para arranque a patada, para arranque eléctrico, para cadena primaria y correa primaria. Los muelles están disponibles en diferentes fuerzas, con alta presión para embrague de pie y ratonera y menor presión para embrague manual solo con cable Bowden.

Los muelles de alta presión se accionan originalmente con cuatro discos de fricción, uno de los cuales solo tiene un forro. Para compensar los muelles más débiles, se utilizan cinco discos de fricción con forros en ambos lados.

Mi embrague patina. ¿Qué debo hacer?

Si el embrague patina, significa que la presión de contacto de los muelles no es correcta. Pero antes de comprar simplemente los muelles Barnett más resistentes de nuestra gama, le recomendamos que compruebe el ajuste de los muelles. Merece la pena echar un vistazo al manual. Si los discos de fricción están desgastados y son demasiado finos, el embrague también patinará. Lo mejor es sustituir los discos de fricción demasiado finos por otros nuevos de Barnett, que garantizan que no llevan amianto. (Los originales muy antiguos probablemente no puedan garantizarlo). (Si ha ajustado el rendimiento del motor, no hay forma de evitar una mayor presión de contacto: se recomiendan muelles más fuertes o un paquete de discos con discos adicionales.