Transmisión primaria

Incluye la cadena de transmisión primaria, los piñones de la cadena en el cigüeñal y, por supuesto, la cubierta de todo el conjunto, ya sea de chapa "simple" o de aluminio fundido. Los piñones del embrague van remachados o soldados; si los necesita, tendrá que comprar una cesta de embrague.

Una pregunta rápida: ¿por qué la transmisión primaria tiene su propia categoría en W&W?

En la actualidad, Harley-Davidson ha rescatado con éxito un diseño de transmisión que era completamente normal a principios del siglo XX, cuando las motos aún eran jóvenes y los mejores caminos no asfaltados aún se llamaban pistas rurales. Por aquel entonces, los motores, los primeros embragues y las primeras cajas de cambios, etc., eran conjuntos independientes diseñados por personas completamente distintas en momentos diferentes. Cuando todas estas piezas se acababan combinando en una moto, ¿qué podía ser más obvio que conectar, por ejemplo, el cigüeñal y el embrague con una cadena? Exacto... ¡Una tapa sobre el janze y la transmisión primaria estaba lista! El homólogo históricamente posterior de este diseño se denomina construcción unitaria (todas las piezas de accionamiento en un bloque). Pero desde la Shovel de 5 velocidades pasando por la Evo y la Twin Cam hasta la Milwaukee Eight, los motores de las grandes Twin son, estrictamente hablando, conjuntos independientes. Los cárteres de la transmisión primaria y la caja de cambios van atornillados, pero en realidad son tres piezas separadas. Y en la Sportster refrigerada por aire, la cadena primaria sigue teniendo su propia sección de alojamiento, separada del cigüeñal.

¿Tienen cadena todas las transmisiones primarias de las Harley?

Hubo un breve experimento con una correa dentada como transmisión primaria en los modelos FXB y FXSB de los años 1980-1983. La idea era buena, pero, a decir verdad, no funcionó. La correa dentada con paso de 14 mm era demasiado precaria. La fábrica no pudo controlar la acumulación de calor en el alojamiento primario y el consiguiente cambio significativo en la distancia central entre el cigüeñal y el eje de la caja de cambios. La guía de la correa en las poleas del embrague y el motor tampoco era para tirar cohetes. Fin del experimento y vuelta a la cadena de eficacia demostrada.

Así que, aparte de estos modelos, todas las Harley refrigeradas por aire desde el modelo F de 1915 hasta la Milwaukee Eight tienen una transmisión por cadena debajo de la tapa primaria de fábrica. Pero, por supuesto, los mecánicos y los chicos del rincón de las mejoras no han cejado en su empeño, por lo que hoy en día existe toda una gama de kits de transmisión por correa primaria ("Primary Belt Drive Kits" ;-) ) probados y de alta calidad para las Flatties con transmisión de 3 o 4 velocidades y todas las Big Twins desde la Knuckle hasta la Evolution con transmisión de 4 o 5 velocidades.

¿Conducir con la primaria en seco o en mojado?

En los foros hay a menudo división de opiniones sobre esta cuestión, aunque desde un punto de vista pragmático, poco hay que discutir.

En todos los modelos con cubiertas primarias enteramente de chapa, esta cuestión no se plantea. La cadena funciona con lubricación por goteo procedente de la ventilación del motor; y si la lubricación por goteo no convence, se puede añadir de vez en cuando lubricante para cadenas. (Si desea montar una transmisión por correa, reubique la boca del sistema de lubricación por goteo). En cambio, en los modelos Sportster, la transmisión primaria siempre funciona con aceite, es decir, con el mismo medio que la caja de cambios. (El hecho de que el embrague fuera en seco hasta 1970 y, por tanto, tuviera tapa de chapa, no tiene nada que ver con la cuestión). Habría entonces que bloquear la conexión en la carcasa entre la caja de cambios y la primaria: demasiado complicado. Esta es la razón por la que las transmisiones por correa customizadas nunca llegaron a generalizarse en las Sportsters.

En realidad, la duda de en seco o en mojado solo afecta a los modelos 1200, 1340 e incluso a las Twins más grandes con motores Shovel, Evolution o Twin Cam y transmisiones de 4 o 5 velocidades y carcasas primarias de aluminio. Si monta una transmisión por correa, haga el montaje en seco, y si la deja con la cadena original, haga el montaje en mojado.