Embragues para válvulas laterales de 750 cc

Los primeros embragues de los modelos 45 derivaban de los embragues de los modelos F y J y de los monocilíndricos y, al igual que ellos, se ensamblaban, prensaban, remachaban y soldaban a partir de muchas piezas individuales en muchas fases de trabajo.

En 1941, con la amenaza de la guerra en ciernes, los materiales empezaron a escasear y a ser caros, y la mano de obra cualificada empezó a ser cada vez más escasa. En esa época, Harley-Davidson simplificó radicalmente el diseño de los embragues. Como era caro y llevaba mucho tiempo fresar o perforar ranuras en los bujes de embrague, a partir de 1941 el buje se redujo a una simple pieza torneada con agujeros, los discos de fricción ya no encajaban en la cesta del embrague, sino que se asentaban con 10 agujeros en los correspondientes pernos prisioneros que se remachaban en el buje. Con 78 mm (3,07"), el círculo de pernos de los bulones es mayor que en los modelos de 4 velocidades. Los discos de acero encajan en la cesta del embrague. Esto también se ha simplificado: los controladores son bloques de acero remachados en la campana exterior.

¿Qué hay que tener en cuenta?

Aunque parezcan iguales, los discos de embrague de los modelos de 4 velocidades no encajan. Tienen un círculo de tornillos más pequeño. Solo los muelles son iguales. Todas las piezas coincidentes, si están disponibles, se pueden encontrar aquí.