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Componentes de embrague para Flathead 750cc/45”

Componentes de embrague para Flathead 750cc/45”

Resortes de embrague 1930-1940 de The Cyclery
Resortes de embrague 1930-1940 de The Cyclery
Muelles como los de serie para reemplazar los viejos y vencidos de origen.
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Tuerca de ajuste de tensión del embrague 45”/750 cc 1940
Tuerca de ajuste de tensión del embrague 45”/750 cc 1940
Reproducción precisa de alta calidad de la tuerca de ajuste de tensión del embrague.
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Resortes de embrague al pie 1941→
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Kits de discos de fricción
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Discos de acero
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Tuercas de ajuste de resortes
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Arandela seguridad para tuerca de ajuste del resorte
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Plato de presión
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Platillos de montaje de los resortes embrague
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Buje de embrague
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Tuerca para buje de embrague
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Campana de embrague
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Cojinete de embrague
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Cojinete «Big Fix» 45”/750 cc
Cojinete «Big Fix» 45”/750 cc
El juego de cojinetes Big Fix sustituye a los débiles cojinetes de bolas enjaulados y resuelve los problemas de los cojinetes de embrague en un plis plas. Cierra las ranuras habitualmente presentes en el buje y la campana del embrague, y una vez instalado, aumenta la superficie de los cojinetes en un 300 %.
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Contratuerca para tornillo de ajuste
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Tornillos de ajuste
Tornillos de ajuste
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Soportes de cable de embrague a mano para modelos W y Servi-car
Soportes de cable de embrague a mano para modelos W y Servi-car
Soporte para guiar el cable de la maneta de embrague que se usaba en los años 1941-1952 para complementar al embrague de pie de WLA/C y Servi Cars. El soporte va montado encima del cable del pedal de embrague y atornillado al tubo del asiento. El cable de la maneta de embrague va conectado al orificio de la maneta de desbloqueo por debajo de la ranura del cable del pedal de embrague.
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Leva de accionamiento
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Cojinetes de desembrague
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Piezas de recambio
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Juntas
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Embragues para válvulas laterales de 750 cc

Los primeros embragues de los modelos 45 derivaban de los embragues de los modelos F y J y de los monocilíndricos y, al igual que ellos, se ensamblaban, prensaban, remachaban y soldaban a partir de muchas piezas individuales en muchas fases de trabajo.

En 1941, con la amenaza de la guerra en ciernes, los materiales empezaron a escasear y a ser caros, y la mano de obra cualificada empezó a ser cada vez más escasa. En esa época, Harley-Davidson simplificó radicalmente el diseño de los embragues. Como era caro y llevaba mucho tiempo fresar o perforar ranuras en los bujes de embrague, a partir de 1941 el buje se redujo a una simple pieza torneada con agujeros, los discos de fricción ya no encajaban en la cesta del embrague, sino que se asentaban con 10 agujeros en los correspondientes pernos prisioneros que se remachaban en el buje. Con 78 mm (3,07"), el círculo de pernos de los bulones es mayor que en los modelos de 4 velocidades. Los discos de acero encajan en la cesta del embrague. Esto también se ha simplificado: los controladores son bloques de acero remachados en la campana exterior.

¿Qué hay que tener en cuenta?

Aunque parezcan iguales, los discos de embrague de los modelos de 4 velocidades no encajan. Tienen un círculo de tornillos más pequeño. Solo los muelles son iguales. Todas las piezas coincidentes, si están disponibles, se pueden encontrar aquí.

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Nuestro equipo de servicio estará dispuesto a ayudarle: Lunes-Viernes 09:00-14:00 CET, Tel.: +34 93 791 49 10, eMail: service@wwag.com