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Encendido

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Encendido: tan antiguo como el motor de combustión

Un motor de combustión interna debe tener un sistema de encendido, en pocas palabras: una ignición. Los tubos de incandescencia utilizados al principio de la historia del motor eran tan poco fiables que, en menos de 20 años, los encendidos eléctricos desarrollados al mismo tiempo se impusieron por completo. Los gases de los cilindros del motor se encienden mediante una chispa eléctrica.

¿En qué consiste un encendido?

El encendido son los componentes eléctricos y electrónicos que intervienen en la generación de la chispa. Hay una fuente de alimentación, una bobina de encendido, bujías, conexiones de cables y una pieza que conmuta la bobina de encendido. En el caso más sencillo se trata de un interruptor mecánico llamado disyuntor, en un encendido electrónico es un circuito complejo. El interruptor está acoplado mecánicamente al motor mediante una leva o electrónicamente mediante un sensor. Esto garantiza que la chispa de encendido se produzca siempre en un momento específico (tiempo de encendido) al final de la carrera de compresión.

¿Cómo funciona el encendido?

La chispa que enciende los gases frescos introducidos en el cilindro no es más que una descarga con una tensión eléctrica muy elevada. No llegamos muy lejos con los 6 ó 12 V que proporcionan las baterías. La baja tensión se convierte en alta tensión con un transformador. La bobina de encendido es una pieza de este tipo. Hay dos bobinados en la bobina de encendido, uno para la baja tensión y otro para la alta tensión. Cuando la corriente de baja tensión circula por la bobina de baja tensión, se crea un campo magnético. Si esta corriente se interrumpe, el campo magnético se colapsa y, al mismo tiempo, genera la tensión deseada para las bujías en la bobina de alta tensión. El electricista dice que la tensión es inducida. Esta tensión se conduce a través de los cables de encendido hasta las bujías, donde salta entre los dos electrodos en forma de chispa.

¿Qué tipos de encendido hay para Harleys?

Dependiendo del tipo de fuente de alimentación, existen dos tipos de encendido: El encendido por magneto y el encendido por batería. Con el encendido por magneto, la corriente que conmuta el interruptor se genera en el propio dispositivo ("magneto") mediante un rotor magnético en la bobina. Cuando el interruptor conmuta, también se genera alta tensión en la bobina, que luego va a través de los cables de encendido a las bujías y salta a la bujía.

Con el encendido por batería, la corriente procede de una fuente externa, una batería. La mayoría de la gente dice batería. Con el encendido por batería, la bobina de encendido se controla mediante un interruptor o electrónicamente.

Los motores Harley-Davidson en V con distribución ioe venían de fábrica con encendido por magneto o por batería. El encendido por magneto desapareció en la década de 1930. A partir de entonces, los modelos de calle sólo estaban disponibles con encendido por batería. A partir de los años 40, la Motor Company volvió a ofrecer el encendido por magneto para los modelos de carreras y, más tarde, en los modelos Sportster C y CH. En la escena custom, se adaptaron los encendidos por magneto para otros modelos de calle. Los magnetos de Hunt y Morris demostraron ser bastante más fiables que los de Lucas, con los que se equipó la competición inglesa.

¿Cuál es la sincronización del encendido? ¿Qué tengo que ajustar?

El tiempo de encendido es el momento en que la chispa salta entre los dos electrodos de la bujía. Dado que un interruptor mecánico como el de la bujía está sujeto a un cierto desgaste, el interruptor debe comprobarse a determinados intervalos y reajustarse si es necesario. Primero se ajusta la distancia entre los contactos del interruptor y después la posición del interruptor en relación con la leva. Con un encendido electrónico, en realidad no hay nada que ajustar. Sólo se ajusta una vez durante la instalación. Los propios sensores electrónicos no sufren desgaste. Sin embargo, en caso de avería, la única opción es sustituirlo. Mientras que el estado de un interruptor también puede verse, los fallos en los sensores normalmente sólo pueden detectarse con un dispositivo de medición.

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