Shop Transmisión primaria
Cárter primario Big Twin 1965→

Cárter primario Big Twin 1965→

Cárter interior primaria de Cannonball para Big Twin 1965-1969
Cárter interior primaria de Cannonball para Big Twin 1965-1969
Plegarias escuchadas: Nueva primaria interna para Big Twins del 65 al 69.
Has terminado de reconstruir tu motor Panhead y vuelve a brillar, o finalmente has encontrado el chasis perfecto para tu proyecto chopper Shovel? Y la última pieza es esa transmisión primaria interna baqueteada y gastada, usada y abusada hasta su punto de jubilación? Con todas esas soldaduras de reparaciones, marcas de cadena, holguras y ruiditos por todos lados… No sería mucho mejor una nueva de fábrica? Hace ya tiempo que en Milwaukee dejaron de producirlas, pero aquí tenemos una fiel reproducción hasta el mínimo detalle de la primaria original OEM.
Cannonball ha producido una serie limitada de transmisiones primarias internas (OEM 60615-65A) para modelos desde 1965 hasta 1969. Fundidas en arena con aluminio y mecanizadas con precisión alemana, cuentan con todos los detalles para una instalación fácil y duradera.
Todos los encajes, tornillería y soportes en general pueden ser reutilizados. Si lo prefieres todo con un aspecto de nuevo, echa un vistazo a nuestra gran selección de todos los componentes necesarios para su instalación. Para ayudarte en tu decisión, consulta nuestro
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Tapa primaria exterior OEM Style para Big Twin 1970-2005
Tapa primaria exterior OEM Style para Big Twin 1970-2005
Tapas del carter primario para varios modelos que reemplazan las originales. Están reforzadas en todos los puntos problemáticos.
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Carteres primaria interiores para Softail de 5 marchas 1989-1993
Carteres primaria interiores para Softail de 5 marchas 1989-1993
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Tapa primaria interior para Softail de 5 marchas 1994-2006
Tapa primaria interior para Softail de 5 marchas 1994-2006
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Tapa primaria interior de Paughco para Big Twin 1970-1984
Tapa primaria interior de Paughco para Big Twin 1970-1984
Cárter primario interior „custom” realizado de chapa de acero para los motores Shovelheads de 1970-1984. Montaje solamente posible en conjunto con mandos avanzados y con el soporte de la transmisión.
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Tapa primaria exterior acanaladas de RSS para Big Twin 2006→
Tapa primaria exterior acanaladas de RSS para Big Twin 2006→
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Casquillo para el Eje del motor de arranque para Softail 1994-2006, Dyna 1994-2005
Casquillo para el Eje del motor de arranque para Softail 1994-2006, Dyna 1994-2005
Los modelos de 1994-2006 requieren este casquillo especial de pequeño diámetro.
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Engrasadores cadena primaria para Big Twin de 4 velocidades 1965-early  1984
Engrasadores cadena primaria para Big Twin de 4 velocidades 1965-early  1984
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Cojinetes de soporte para eje principal para Big Twin 1965→
Cojinetes de soporte para eje principal para Big Twin 1965→
Localizados en cárter primario de aluminio OEM entre la polea para correa y embrague
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Cojinetes de soporte para el primario y retentes radiales para Big Twin 5 marchas
Cojinetes de soporte para el primario y retentes radiales para Big Twin 5 marchas
La pista interior OEM 34091-85 utilizada en las Big Twins a partir de 1985 está prensada en el eje principal de la transmisión. El cojinete OEM 9135 rueda sobre ella. Esta combinación suele funcionar bien con motores originales, sin embargo, los motores superiores a 100 CV causan un desplazamiento axial de la pista que estropeando los retenes en el quinto piñon o en el primario interior y provocan fugas de aceite. Este kit de cojinete y retén evita los daños mencionados de manera eficaz.
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Arandela seguridad para Carter primaria interior para Big Twin 1985-2005
Arandela seguridad para Carter primaria interior para Big Twin 1985-2005
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Anillo de seguridad del cojinete para Big Twin 1985-2006
Anillo de seguridad del cojinete para Big Twin 1985-2006
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Cojinetes para ejes de arranque para Big Twin 1965-1988, Sportster 1967-1980
Cojinetes para ejes de arranque para Big Twin 1965-1988, Sportster 1967-1980
Apoyan el terminal del eje de arranque exterior en las tapas primarias →1988.
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Kit de montaje para el primario para Big Twin 1965-1969
Kit de montaje para el primario para Big Twin 1965-1969
Reproducción exacta del kit completo para montar el carter primario de aluminio de origen en las Big Twins de 1965 a 1969.
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Kit de montaje para el primario para FL/FX 1970-1985
Kit de montaje para el primario para FL/FX 1970-1985
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Casquillos del eje del motor de aranque para Big Twin 1989→
Casquillos del eje del motor de aranque para Big Twin 1989→
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Tapones de drenaje magnéticos para caja de cambios, carter primaria y depósito aceite OEM
Tapones de drenaje magnéticos para caja de cambios, carter primaria y depósito aceite OEM
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Tapones de primaria para Panhead/Early Shovelhead
Tapones de primaria para Panhead/Early Shovelhead
Compensating sprocket servicing plug for 1965 Panhead and early 1966 Shovelhead primary covers.
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Tapones de drenaje para cárter primaria Big Twin 5 velocidades y caja de cambios Softail
Tapones de drenaje para cárter primaria Big Twin 5 velocidades y caja de cambios Softail
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Kits eliminación arranque eléctrico para Big Twin desde 1965-1985 de 4-marchas
Kits eliminación arranque eléctrico para Big Twin desde 1965-1985 de 4-marchas
Kit completo con las piezas necesarias que permite tapar los agujeros en el cárter primario, cuando el motor de arranque esté desmontado. Reemplazo para modelos FX 1970-1980 con arranque a patada.
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Placa hermética de la brida de arranque
Placa hermética de la brida de arranque
Placa de acero cubierta de goma, que tapa y deja estanca la tapa primaria interior después de desmontar el arranque eléctrico.
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Juego de tuerca y espaciador de Colony para el eje de arranque FL 1965-1969
Juego de tuerca y espaciador de Colony para el eje de arranque FL 1965-1969
Las tapas primarias FL originales de 1965-1969 son difíciles de conseguir o están en mal estado. La sustitución por una tapa de 1970 es algo obvio. Pero los ejes de arranque de los modelos FL 1965-1969 son 7mm más cortos que los posteriores. Esta diferencia puede salvarse con este kit compuesto por un espaciador más largo y una tuerca para el eje de arranque. Sustituye la tuerca del eje de arranque 31530-65 original de una pieza.
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Juntas
Juntas

Carcasa de primaria de 1200 y 1340 con arranque eléctrico

En 1965, Harley-Davidson inicia la siguiente etapa de desarrollo en la carcasa de primaria de las Twins grandes. Como resultado de las crecientes exigencias de los clientes, se introduce el arranque eléctrico en el último modelo Panhead. Como el motor de arranque eléctrico de las Big Twins 1200 engrana en el embrague como en un coche, en la carcasa de primaria se introduce un cambio de diseño, junto con muchas otras cosas: ahora pasa a ser de aluminio fundido, con junta superficial y "morro" fundido para alojar el mecanismo de desembrague y la reducción del motor de arranque. En las versiones de hasta 1984, la cadena de transmisión primaria sigue funcionando "en seco" con lubricación por goteo, pero a partir de 1985 funciona en mojado, es decir, con baño de aceite.

¿La primaria gotea? Consejos para remediar la situación

Antes se oía a menudo: "Una Harley no gotea, una Harley marca su territorio". En realidad, esto es una bobada. Ni siquiera una Harley debería gotear más aceite del necesario. En primer lugar, hay que aclarar de dónde gotea realmente el aceite, si de la carcasa de primaria o de la caja de cambios. Si la fuente es la primaria, hay dos causas posibles: los propios retenes o las juntas de estanqueidad. Hay juntas entre la carcasa interior de la primaria y el motor y, en las primeras cajas de cambios de 5 velocidades, entre la caja de cambios y la carcasa de la primaria, así como entre las tapas interior y exterior de la primaria y debajo de la tapa del embrague y de inspección. Si hay fugas de aceite entre las dos tapas de la primaria, o entre el interior y el cárter del cigüeñal, también debe comprobarse si la carcasa de la primaria interior está deformada. Especialmente en los modelos FLH, FX, Softail o Dyna con tapa de primaria larga, la interior puede deformarse debido a un apriete descuidado de la conexión con el motor y la transmisión. Por supuesto, esto impedirá que esté bien apretada.

Cannonball recomienda expresamente, por ejemplo, que los tornillos del motor y los espárragos de la transmisión en las reproducciones de la tapa de primaria interior de 1965-1969 que tienen en catálogo solo se aprieten una vez que la primaria esté alineada con precisión con el motor y la transmisión.

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