Carcasa de primaria de 1200 y 1340 con arranque eléctrico

En 1965, Harley-Davidson inicia la siguiente etapa de desarrollo en la carcasa de primaria de las Twins grandes. Como resultado de las crecientes exigencias de los clientes, se introduce el arranque eléctrico en el último modelo Panhead. Como el motor de arranque eléctrico de las Big Twins 1200 engrana en el embrague como en un coche, en la carcasa de primaria se introduce un cambio de diseño, junto con muchas otras cosas: ahora pasa a ser de aluminio fundido, con junta superficial y "morro" fundido para alojar el mecanismo de desembrague y la reducción del motor de arranque. En las versiones de hasta 1984, la cadena de transmisión primaria sigue funcionando "en seco" con lubricación por goteo, pero a partir de 1985 funciona en mojado, es decir, con baño de aceite.

¿La primaria gotea? Consejos para remediar la situación

Antes se oía a menudo: "Una Harley no gotea, una Harley marca su territorio". En realidad, esto es una bobada. Ni siquiera una Harley debería gotear más aceite del necesario. En primer lugar, hay que aclarar de dónde gotea realmente el aceite, si de la carcasa de primaria o de la caja de cambios. Si la fuente es la primaria, hay dos causas posibles: los propios retenes o las juntas de estanqueidad. Hay juntas entre la carcasa interior de la primaria y el motor y, en las primeras cajas de cambios de 5 velocidades, entre la caja de cambios y la carcasa de la primaria, así como entre las tapas interior y exterior de la primaria y debajo de la tapa del embrague y de inspección. Si hay fugas de aceite entre las dos tapas de la primaria, o entre el interior y el cárter del cigüeñal, también debe comprobarse si la carcasa de la primaria interior está deformada. Especialmente en los modelos FLH, FX, Softail o Dyna con tapa de primaria larga, la interior puede deformarse debido a un apriete descuidado de la conexión con el motor y la transmisión. Por supuesto, esto impedirá que esté bien apretada.

Cannonball recomienda expresamente, por ejemplo, que los tornillos del motor y los espárragos de la transmisión en las reproducciones de la tapa de primaria interior de 1965-1969 que tienen en catálogo solo se aprieten una vez que la primaria esté alineada con precisión con el motor y la transmisión.