En una 750 cc convencional con válvulas laterales, normalmente la correa primaria original o algo de valor equivalente es suficiente.
Pero si lo que busca es insuflar más vida a su Flathead 45, está empezando a atraerle el estilo deportivo o se está incluso planteando el salto a las pistas de carreras, al final acabará poniendo el embrague de 3 discos al límite — y más allá.
En cualquier caso, esta cadena primaria de Cannonball ofrece tracción al borde de la "tuneabilidad" de una Flatty 750 cc. Componentes de aluminio y acero mecanizados en CNC, 5 discos de fricción y un plato de presión de aluminio robusto con bolas de muelle, aseguran una conexión friccional perfecta y amortiguada, que demuestra que durante la producción el enfoque está siempre puesto en la funcionalidad, la durabilidad y la calidad. Como resultado, conexión y desconexión, y también ajuste, son absolutamente impecables.
El y la que la prueban, saben bien de lo que hablamos. Pero también tienen la diversión garantizada todos los que en la horquilla Springer no tienen número de arranque en lugar de piloto.
Además, este kit de primaria es perfecto para una modificación al embrague manual, ya que las fuerzas de los muelles resultan ser comparativamente bajas. El resultado es un embrague manual suave y sencillo.

Kit de correa completo de funcionamiento suave para modelos de 45" que eliminan la necesidad de lubricar la primaria y, por tanto, la indeseable mancha de aceite que siempre se forma debajo de la moto. Todas las versiones encajan debajo de la tapa de cadena primaria original para facilitar el montaje. Se adaptan los discos, resortes y platos presión originales.

Cuando se trata de sistemas de correa nadie quiere tomar riesgos, porque lo que más cuenta aquí sin duda es la fiabilidad. Los sistemas de correas de primaria de eficacia comprobada de BDL son de los productos para transmisión de más alta calidad disponibles en el mercado de repuestos para Harley-Davidson.

Cuando se trata de sistemas de correa nadie quiere tomar riesgos, porque lo que más cuenta aquí sin duda es la fiabilidad. Los sistemas de correas de primaria de eficacia comprobada de BDL son de los productos para transmisión de más alta calidad disponibles en el mercado de repuestos para Harley-Davidson.
Aquí están los kit de correa 3” para aplicaciones abiertas. El embrague y la placa conectadora motor/transmisión no están incluidos.

Cuando se trata de sistemas de correa nadie quiere tomar riesgos, porque lo que más cuenta aquí sin duda es la fiabilidad. Los sistemas de correas de primaria de eficacia comprobada de BDL son de los productos para transmisión de más alta calidad disponibles en el mercado de repuestos para Harley-Davidson.
Estos kits de transmisión por correa vienen con un completo embrague que satisfará todas sus necesidades. El paquete incluye placas de embrague de aramida probadas en competición y un gran cojinete de cubo de doble fila que proporciona la máxima resistencia y asegura que la campana de embrague no "flote". Puedes hacer funcionar el embrague con 6 o 9 muelles helicoidales y pernos de hombro, dependiendo de tus necesidades de ajuste del plato de presión, la presión del paquete del embrague y el tirón de la palanca del embrague. Un plato de presión de aluminio pulido remata ese aspecto personalizado para las instalaciones de transmisión por correa abierta.

Cuando se trata de sistemas de correa nadie quiere tomar riesgos, porque lo que más cuenta aquí sin duda es la fiabilidad. Los sistemas de correas de primaria de eficacia comprobada de BDL son de los productos para transmisión de más alta calidad disponibles en el mercado de repuestos para Harley-Davidson.
Estos kits de transmisión por correa vienen con un completo embrague que satisfará todas sus necesidades. El paquete incluye placas de embrague de aramida probadas en competición y un gran cojinete de cubo de doble fila que proporciona la máxima resistencia y asegura que la campana de embrague no "flote". Puedes hacer funcionar el embrague con 6 o 9 muelles helicoidales y pernos de hombro, dependiendo de tus necesidades de ajuste del plato de presión, la presión del paquete del embrague y el tirón de la palanca del embrague. Un plato de presión de aluminio pulido remata ese aspecto personalizado para las instalaciones de transmisión por correa abierta.

Los kits de Primo fueron desarrollados y producidos por los conductores de Harley para los conductores de Harley. Antes de salir el primer 'belt drive' al mercado, lo experimentaron en un dragster de «top fuel» - insistiendo tanto tiempo hasta que realmente resistía a esta fuerte solicitación. El kit contiene la unidad completa de las poleas con correa, una tuerca para el cigüeñal, las piezas pequeñas y las instrucciones de montaje.

Los kits de Primo fueron desarrollados y producidos por los conductores de Harley para los conductores de Harley. Antes de salir el primer 'belt drive' al mercado, lo experimentaron en un dragster de «top fuel» - insistiendo tanto tiempo hasta que realmente resistía a esta fuerte solicitación. El kit contiene la unidad completa de las poleas con correa, una tuerca para el cigüeñal, las piezas pequeñas y las instrucciones de montaje.
Aquí tiene versiones de 2” para rendimientos augementados. La campana de embrague no entra en primarias estandar.

Los kits de Primo fueron desarrollados y producidos por los conductores de Harley para los conductores de Harley. Antes de salir el primer 'belt drive' al mercado, lo experimentaron en un dragster de «top fuel» - insistiendo tanto tiempo hasta que realmente resistía a esta fuerte solicitación. El kit contiene la unidad completa de las poleas con correa, una tuerca para el cigüeñal, las piezas pequeñas y las instrucciones de montaje.
Aquí tiene versiones de 3” para aplicaciones abiertas.

Correas de transmisión primaria para los modelos más antiguos, los cuales son equipados con correas de 11 mm Polychain con aramida de gran resistencia. Fueron diseñados para uso en cajas de primaria cerradas, tanto los de aluminio, así como de chapa.
Los kits para primarias 1965-1984 de aluminio están disponible para los modelos Kickstart y E-Start modelos con 34 dientes. Las variantes primarias de chapa están disponibles para grupos construídos en 1937-1954 y 1955-1964, solamente Kickstart.