Piñones motor y cadenas primarias

Cadenas y piñones para la transmisión primaria

Dependiendo del modelo, la potencia del motor y el par transmitido, Harley-Davidson ha utilizado diferentes cadenas de transmisión primaria a lo largo de la historia de sus modelos. Naturalmente, la forma y el paso de los piñones también han cambiado en consecuencia.

• 520 (5/8 pulg. x 1/4 pulg., cadena estrecha de una sola fila) bicilíndricas en V con motor IOE de 1912-1914, monocilíndricas de 1926-1928.
• 530 (5/8 pulg. x 3/8 pulg., cadena de una sola fila más ancha) para todas las monocilíndricas de 1915-1918 y V-Twins con motor IOE de 1915-1929.
• 425 x 2 (1/2 pulg. x 5/16 pulg., doble fila) en todas las V-Twins de gran cilindrada: SV de 1930-1948, OHV a partir de 1936). Se trata de todos los modelos V y U, Knuckleheads, Panheads, Shovelheads, Evolution, Twin Cam y M8.
• 315 x 2 (3/8 pulg. x 3/16 pulg., doble fila) 750 bicilíndricas con motor SV y monocilíndricas de 1929-1934.
• 315 x 3 (3/8 pulg. x 3/16 pulg., triple cadena) modelos K y Sportster de 1952-2021.

Los modelos individuales y los modelos para uso con sidecar tenían relaciones de transmisión diferentes, por lo que existe toda una gama de piñones con diferentes números de dientes, así como cadenas con diferentes números de eslabones.

A partir de 1955, estuvieron disponibles los primeros modelos con amortiguadores de arranque en el cigüeñal, y W&W Cycles también ofrece piezas de repuesto para estos como accesorios, para Sportsters hasta 1976 y las Twins más grandes a partir de 1955 (transmisión de 4 y 5 velocidades).