Esistono condizioni che per una frizione non sono facili da garantire: poco sforzo occorrente alla mano sulla leva, buona dosabilità, buona tenuta a pieno sforzo e a giri alti. Le moderne bike di serie riescono ancora a soddisfare queste esigenze, ma quando il motore aumenta di potenza quasi sempre il compromesso non riesce. Un motore S&S da 124 cui. manda la frizione originale letteralmente in fumo, oltre che richiedere molle e quindi sforzi sulla leva tali da non impressionare giusto un Arnold Schwarzenegger. Questi inconvienienti toccano l’apice nell’agonismo Drag, ed è proprio lì che è nato un sistema geniale per ovviare a tutto ciò: La frizione a pressione variabile.
Il suo funzionamento si basa su levette dotate di pesi sistemate sul piatto di spinta della frizione che aumentano, con il crescere del numero di giri, la pressione sui dischi grazie alla forza centrifuga. In questo modo la frizione praticamente non può slittare. Solo che per l’uso normale su strada questo sistema non presenta la dovuta duttilità di risposte alle varie esigenze di guida. I piatti di spinta giapponesi T.P.P., invece, riassumono per così dire i vantaggi di ambedue i principi di funzionamento: viene mantenuto il meccanismo frizione comune, però supportato da un piatto di spinta a pesi centrifughi. Con il grande vantaggio di un molla meno potente e quindi sforzi, da imprimere alla leva, magnificamente bassi; d’altra parte la frizione, anche sotto sforzo massimo e a giri alti, non slitta, neanche con motori grandi da 100 cavalli e più. In Europa protetta da brevetto.

Grazie ad un disegno migliorato, il meccanismo di disinnesto della ditta Müller permette di risparmiare fino al 40% della forza occorrente alla mano per azionare la leva della frizione. Perciò l‘uso ed il gioco della frizione risultano notevolmente più confortevoli nel traffico delle città, in coda, o su percorsi ricchi di curve. Il cavo di serie della frizione viene mantenuto, il tempo d‘installazione corrisponde all‘incirca ad un cambio del cavo frizione.

Questo kit semplice ma efficace modifica il rapporto di leva del meccanismo di disinnesto. Ne risulta una riduzione del 40% di sforzo nell‘azionare la leva frizione. Ideale per le donne e per tutti quelli che del dolore muscolare del avambraccio sinistro sono stufi. Kit completo, con dettagliate istruzioni di montaggio.

Riproduzione precisa della “trappola per topi” Harley originale. Questo meccanismo di disinnesto frizione uscì insieme al primo cambio a pedale di serie dei Big Twin, introdotto per fare concorrenza alle moto inglesi che nei primi anni ’50 avevano inondato il mercato americano.

Supporto cavo frizione cromato per convertire modelli con frizione a pedale oppure con mousetrap al meccanismo frizione in uso dal 1968.

Stufi di affaticarsi con la frizione andando al bar, al corso di uncinetto o alla lezione di yoga? Ora W&W ha il pronto rimedio fatto di legno e acciaio per customizzare i muscoli di mano e avambraccio: HAND GRIPS. Queste funzionano con ogni tipo di comandi. Senza dover imbullonare o smanettare con la chiave inglese! Non occorre un'omologazione! Non serve l’attacco USB. Easy pump-O-action!