Accensione

L'accensione - antica come il motore a combustione

Un motore a combustione interna deve avere un dispositivo di accensione, in breve: un'accensione. Le accensioni a tubo incandescente utilizzate all'inizio della storia dei motori erano così inaffidabili che nel giro di poco meno di 20 anni le accensioni elettriche, sviluppate nello stesso periodo, hanno preso il completo sopravvento. I gas nei cilindri del motore vengono accesi da una scintilla elettrica.

In che cosa consiste un'accensione?

L'accensione è costituita dai componenti elettrici ed elettronici coinvolti nella generazione della scintilla. Ci sono una sorgente di corrente, una bobina di accensione, le candele, i collegamenti dei cavi e una parte che commuta la bobina di accensione. Nel caso più semplice si tratta di un interruttore meccanico chiamato ruttore, mentre in un'accensione elettronica si tratta di un circuito complesso. Il ruttore è accoppiato meccanicamente al motore tramite una camma o elettronicamente tramite un sensore. Ciò garantisce che la scintilla di accensione si verifichi sempre in un momento specifico (momento di accensione) alla fine della corsa di compressione.

Come funziona un'accensione?

La scintilla che accende i gas freschi aspirati nel cilindro non è altro che una scarica ad altissima tensione elettrica. Non si va molto lontano con i 6 o 12 V forniti dalle batterie. La bassa tensione viene trasformata in alta tensione con un trasformatore. La bobina di accensione è un componente di questo tipo. La bobina di accensione presenta due avvolgimenti, uno per la bassa tensione e uno per l'alta tensione. Quando la corrente a bassa tensione scorre attraverso la bobina, si forma un campo magnetico. Se la corrente viene interrotta, il campo magnetico crolla e allo stesso tempo genera nella bobina l'alta tensione desiderata per le candele. L'elettricista dice che la tensione è indotta. Questa tensione viene condotta attraverso i cavi di accensione alle candele, dove salta tra i due elettrodi sotto forma di scintilla.

Quali tipi di accensione esistono per le Harley?

A seconda del tipo di alimentazione, esistono due tipi di accensione: L'accensione a magnete e l'accensione a batteria. Nell'accensione a magnete, la corrente commutata dal ruttore è generata nel dispositivo stesso ("magneto") da un rotore magnetico nella bobina. Quando il ruttore commuta, nella bobina si genera anche l'alta tensione, che poi passa attraverso i cavi di accensione fino alle candele e scocca nella candela.

Con l'accensione a batteria, la corrente proviene da una fonte esterna, un accumulatore. La maggior parte delle persone lo chiama batteria. Con l'accensione a batteria, la bobina di accensione è controllata da un ruttore o elettronicamente.

I motori a V Harley-Davidson con distribuzione a valvole ioe uscivano dalla fabbrica con accensione a magnete o a batteria. L'accensione a magnete scomparve negli anni Trenta. Da quel momento in poi, i modelli stradali furono disponibili solo con accensione a batteria. A partire dagli anni '40, l'accensione a magnete fu nuovamente introdotta dalla Motor Company per i modelli da corsa e, successivamente, per i modelli Sportster C e CH. Nel ambiente custom, le accensioni a magnete furono adattate ad altri modelli da strada. I magneti di Hunt e Morris si dimostrarono molto più affidabili di quelli Lucas, di cui erano dotate le moto inglesi della concorrenza.

Qual è il momento di accensione? Cosa devo regolare?

Il momento dell'accensione è quando la scintilla salta tra i due elettrodi della candela. Poiché un interruttore meccanico come il ruttore è soggetto a una certa usura, deve essere controllato a determinati intervalli e regolato se necessario. In primo luogo, si regola la distanza tra i contatti e poi la posizione del ruttore rispetto alla camma. Con un'accensione elettronica, in realtà non c'è nulla da regolare. Viene regolata una sola volta durante l'installazione. Gli stessi sensori elettronici non sono soggetti a usura. In caso di malfunzionamento, tuttavia, l'unica opzione è la sostituzione. Mentre le condizioni di un interruttore sono visibili, i guasti ai sensori possono essere rilevati solo con un dispositivo di misurazione.