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Questi riser in stile vintage sono progettati per forcelle Springer Harley-Davidson e sono dotati di bulloni di serraggio in acciaio inox con esagono incassato. Garantiscono un fissaggio del manubrio stabile e preciso sui classici front-end Springer.
Le staffe sono alloggiate in anelli in plastica Delrin, che riducono le vibrazioni assicurando al contempo un collegamento sicuro e privo di giochi. Questa versione speciale è progettata per forcelle Springer con filettatura interna M20x1,5 nei foderi posteriori della forcella. I riser vengono avvitati utilizzando i prigionieri forniti, consentendo un’installazione pulita senza ulteriori adattamenti.

L’inconfondibile look della classica forcella Springer per progetti custom.
La lunghezza è misurata dal centro del mozzo all’alloggiamento del cuscinetto inferiore della testa di sterzo.
Tutti i supporti per l’ancoraggio del freno, il parafango anteriore e il controllo di escursione sono presenti e identici all’originale.
Lo stelo della forcella è compatibile con il collare di centraggio (disponibile separatamente) per cuscinetti a sfere dal 1936 in poi. Dispone inoltre di due sedi Ø1” per l’utilizzo di cuscinetti conici dal 1949 in poi senza alcuna modifica.
Non sono forate per la serratura del cannotto di sterzo a partire dal 1948.
Sebbene queste forcelle custom siano progettate per Big Twins con telaio rigido dal 1936 al 1957, possono essere montate anche su telai successivi purché si utilizzino/installino i cuscinetti della testa di sterzo corrispondenti.

Questa T-shirt a maniche corte presenta il logo originale di Choppers Mag, disegnato da Ed Roth nel 1967, un elemento iconico della prima cultura americana delle moto custom. Realizzata in cotone morbido, la stoffa ha una leggera texture che risulta confortevole fin dal primo utilizzo.
Il colletto a maglia rib assicura il mantenimento della forma, mentre le spalle sagomate garantiscono una vestibilità costante nel tempo. Le doppie cuciture laterali aggiungono stabilità strutturale e aiutano la maglietta a conservare la propria forma anche con l’uso e i lavaggi regolari.

Questa T-shirt a maniche corte presenta il logo originale di Choppers Mag, disegnato da Ed Roth nel 1967, un elemento iconico della prima cultura americana delle moto custom. Realizzata in cotone morbido, la stoffa ha una leggera texture che risulta confortevole fin dal primo utilizzo.
Il colletto a maglia rib assicura il mantenimento della forma, mentre le spalle sagomate garantiscono una vestibilità costante nel tempo. Le doppie cuciture laterali aggiungono stabilità strutturale e aiutano la maglietta a conservare la propria forma anche con l’uso e i lavaggi regolari.

Gli archivi di fabbrica Harley-Davidson conservano una fotografia del 1930 che ha lasciato perplessi gli osservatori per decenni: mostra un giovane, vestito con tuta da corsa in pelle, in sella a una motocicletta da corsa su strada DAR da 750 cc. Sfortunatamente, non è stata aggiunta alcuna informazione all'immagine e, col tempo, a Milwaukee nessuno sapeva più esattamente di quale moto e di quale pilota si trattasse. I primi autori americani che si sono imbattuti nella foto hanno fatto ogni sorta di speculazioni nelle loro pubblicazioni, ma nessuna si è rivelata attendibile. Solo l'autore di questo libro, Fritz Simmerlein, è riuscito a risolvere il mistero. Fin dagli anni '80 ricercava la storia di Harley-Davidson, in particolare in Germania e in Europa, inclusa la vivace scena delle corse pre-Seconda Guerra Mondiale. Una figura di spicco in quel contesto era Paul Weyres, pluricampione tedesco di Aquisgrana, che dal debutto (1923) fino alla fine della sua fantastica carriera (1939) ha guidato esclusivamente moto di Milwaukee, dai primi motori IOE fino agli OHV Knucklehead. Così il signor Simmerlein conosceva l'uomo e aveva persino visto foto di stampa della motocicletta, e un giorno quella fotografia del 1930 gli si è presentata davanti…
Questo libro è il risultato di decenni di ricerche sulla storia del pilota ufficiale Harley-Davidson Paul Weyres (1900-1984) e delle sue macchine da corsa. Nessun pilota tedesco né americano ha ottenuto più vittorie per la Motor Company di quante ne abbia conquistate lui. Ha vinto le corse di lunga distanza più dure sia in solitaria che soprattutto con sidecar, gareggiando a volte in due classi lo stesso giorno. La sua abilità di guida e la resistenza fisica apparentemente indistruttibile erano i suoi tratti distintivi. Inoltre, era leale. Nonostante la resistenza e l'ostilità del regime nazista a partire dal 1933, è rimasto fedele alle sue Harley fino allo scoppio della guerra, che pose fine a tutte le attività agonistiche.
Oltre 270 pagine offrono uno sguardo su quell'epoca. Più di 200 fotografie inedite mostrano l'eccezionale pilota e le sue leggendarie moto da corsa, spesso di qualità eccellente per l'epoca. Appassionati, restauratori e amanti della storia troveranno tanto da apprezzare qui. Edizione limitata. Un must-have.

Per motivi di sicurezza, è pratica comune fissare i dadi dell’asse—non solo sulle motociclette Harley-Davidson—contro l’allentamento o addirittura la perdita mediante una coppiglia. Le coppiglie da piegare sono articoli monouso, anche se naturalmente possono essere raddrizzate e riutilizzate. I fermagli elastici, noti anche come coppiglie a molla o clip a R, sono grandi e poco eleganti e, se si impigliano da qualche parte, possono comunque andare persi. Non questo clip a molla: basta inserire la parte diritta attraverso l’asse e avvolgere ordinatamente la parte a U attorno all’asse. Tiene perfettamente. E naturalmente è adatto anche ad altri assi con filettatura da 5/8” e il relativo foro trasversale, non solo a quelli indicati.

Il marchio PanAm non è solo sinonimo di oli di alta qualità, ma anche di prodotti chimici selezionati per le Harley-Davidson. Il liquido dei freni con specifica DOT 5 è a base di silicone. Non è igroscopico, non danneggia la vernice e rimane stabile alle alte temperature nel sistema frenante.
Anche se il liquido DOT 5 non è igroscopico, Harley-Davidson dice di cambiarlo regolarmente. Gli intervalli sono indicati nel manuale.

Originali sui modelli Harley-Davidson da 125 e 165 cm³, ma molto popolare come serbatoio benzina custom per Sportsters — e altri — grazie alla possibilità di montare l'interruttore di accensione sul o nel serbatoio benzina; i cavi elettrici vengono instradati attraverso un canale interno al serbatoio dalla parte inferiore.
Le alette di fissaggio sono rinforzate, poiché le alette originali dei primi serbatoi benzina Model 125 erano prone a rompersi. I serbatoi successivi dei Model 125 e Model 165 avevano anch'essi alette rinforzate, molto simili a questo serbatoio benzina di riproduzione.

Questa speciale valvola del carburante di Prism Supply si monta direttamente nel bocchettone del serbatoio 3/4"-18 originariamente utilizzato nei serbatoi Harley-Davidson Knucklehead e Panhead – ideale per moto d’epoca, restauri old-school e progetti custom. Presenta un raccordo per tubo da 5/16" e un filtro carburante integrato, garantendo un’erogazione pulita e affidabile del carburante. Per un montaggio sicuro e a tenuta, si consigliano tubi carburante con diametro interno di 1/4".
Il flusso di carburante è regolato ruotando il pezzo cilindrico inferiore con le due scanalature, consentendo un’apertura/chiusura precisa senza torcere il tubo collegato. La linea crossover originale può ancora essere utilizzata, mentre il collegamento interno attraverso il serbatoio viene completamente eliminato.
Il kit include due rondelle di tenuta in ottone e un tappo per la parte superiore del serbatoio. Disponibile in ottone o acciaio inossidabile.

Questo libro è una versione condensata di volumi precedenti che complessivamente superano le 6.000 pagine e presenta fotografie a colori organizzate per anno, raffiguranti verniciature originali o motociclette restaurate con grande accuratezza. Per ulteriori dettagli si rimanda il lettore a tali volumi, in particolare a una raccolta di comunicazioni per i concessionari e cataloghi di vendita dal 1930 al 1965, alla serie completa dei 450 numeri mensili della rivista Enthusiast pubblicati da agosto 1929 a dicembre 1965, nonché a fotografie a colori di ulteriori motociclette.
Il volume si concentra principalmente sui modelli Big Twin di Harley-Davidson più rappresentativi, ma include anche alcuni dettagli relativi al modello Sport del 1919–23, ai monocilindrici del 1926–34, ai piccoli bicilindrici a valvole laterali del 1929–73, ai modelli K del 1952–56, agli Sportster dal 1957 in poi e ai piccoli due tempi dal 1948.

Il classico cappellino in mesh di Choppers Magazine presenta il logo Choppers Magazine stampato al centro sul davanti, per un look autentico. Il mesh traspirante sul retro garantisce una buona ventilazione, mentre la chiusura regolabile assicura una vestibilità comoda per diverse misure di testa.

Il classico cappellino in mesh di Choppers Magazine presenta il logo "chain" Choppers Magazine stampato al centro sul davanti, per un look autentico. Il mesh traspirante sul retro garantisce una buona ventilazione, mentre la chiusura regolabile assicura una vestibilità comoda per diverse misure di testa.

Kit specifici per modello costituiti da asse, rondelle o boccole e una coppiglia permanente, progettati per attacchi del cavalletto laterale usurati, arrugginiti o generalmente invecchiati su motociclette Harley-Davidson in cui il cavalletto è fissato direttamente alla trave inferiore del telaio. Zincatura come l’originale e dotato del “pretzel-clip” successivo invece della coppiglia monouso iniziale. Consultare l’articolo per l’assegnazione al modello.

Nei manuali Harley-Davidson un po' più datati, sotto il numero di ricambio indicato è riportata una coppiglia (cotter pin), ovvero una coppiglia monouso da piegare. All’inizio degli anni 2000 Harley-Davidson è passata a una coppiglia elastica riutilizzabile, che per la sua forma ha soprannominato “pretzel clip”.

Boccole cieche in gomma per le pinze freno posteriori flottanti dell’equipaggiamento originale delle motociclette Harley-Davidson con motore Evo. Queste boccole sono ricambi soggetti a usura, ma spesso non vengono controllate durante la sostituzione delle pastiglie freno. In realtà sono molto semplici da verificare e da montare. Alcune gocce di grasso o spray al silicone non solo facilitano il montaggio, ma prevengono anche l’invecchiamento precoce.

Sul serbatoio dei modelli Harley-Davidson 125 e 165 cc (S, ST) dal 1948 al 1959 con accensione a batteria, il blocchetto di accensione era posizionato sul lato sinistro del serbatoio. L’ampio spazio tra il blocchetto e il serbatoio — si, sennò dove si mettono i cavi — era coperto da una cornice ad anello, inserita e trattenuta da due clip a molla.

Anelli di tenuta speciali per i cuscinetti a rulli conici del cannotto di sterzo di molti modelli Harley-Davidson più recenti. Già nel 1949 Harley-Davidson utilizzava cuscinetti conici nel cannotto di sterzo, molto prima della maggior parte degli altri marchi. All’epoca i cuscinetti erano coperti superiormente e inferiormente da lamiere antipolvere, che però consentivano l’ingresso dell’umidità. Solo con l’introduzione della serie V-Rod vere guarnizioni assiali con labbro in gomma sono state adottate su supporto in acciaio, in grado di tenere lontani in modo affidabile spruzzi d’acqua e pioggia dal cuscinetto del cannotto di sterzo. Oltre ai modelli elencati, questi anelli di tenuta sono naturalmente compatibili anche con modelli di anni precedenti — ovunque ci sia spazio sufficiente.

Spessori da 0,25 mm di spessore, forniti nei kit di rondelle di spinta del cuscinetto «The Tamer», per la regolazione del gioco assiale del cuscinetto della frizione sui modelli Harley-Davidson Big Twin dal 1941 al 1984.

Un design che sta ugualmente bene sui Café Racer, Chopper e Bobber. Dall'esterno nostalgico, nasconde all'interno la moderna tecnologia a LED, unendo luce posteriore, luce freno e illuminazione targa. La cassa solida può essere fissata su ogni superficie piana tramite i prigionieri già presenti, e su quelle bombate utilizzando un supporto opzionale.

Il Multi Flash Plus di Elektronikbox è ora disponibile in una nuova versione con connettori e alloggiamenti già crimpati, adatta ai modelli Harley-Davidson Sportster e Big Twin dal 1992 al 2003, ovvero con pulsanti degli indicatori di direzione e senza linea dati nel cablaggio. Chi conosce il costo di un modulo frecce originale Harley-Davidson — ammesso che sia disponibile — potrà facilmente accettare che la disattivazione automatica delle piccole unità di Axel Joost sia basata sul tempo e non sulla velocità.
Come nella versione universale del Multi Flash Plus, l’auto-disinserimento dipende dalla durata dell’impulso quando si preme il pulsante sul manubrio. Collegando a massa il cavo verde, la funzione di auto-disinserimento può essere disattivata, rendendo necessario spegnere manualmente gli indicatori di direzione premendo nuovamente il pulsante sul manubrio.
Il Multi Flash Plus Plug & Play è fornito nel consueto formato compatto e con la qualità tipica di tutti i prodotti Elektronikbox. Conforme alle normative CE e RoHS.

Questa riproduzione dei serbatoi dell’olio classici Harley-Davidson copre gli anni dal 1952 al 1966 ed è adatta ai modelli K e ai primi modelli Sportster. A differenza dei serbatoi successivi, non ha supporto saldato ed è progettata per i modelli senza avviamento elettrico.

Riproduzione delle piccole targhette informative montate sulle scatole batteria dei primi modelli Harley-Davidson IOE. Le targhe riportano le istruzioni fondamentali di uso e manutenzione delle batterie ad elettrolita dell’epoca — inclusa la corrente di carica consigliata e il promemoria di rabboccare regolarmente con acqua distillata.
Realizzate in ottone e basate su modelli originali, sono ideali per restauri quando la targhetta originale manca o non è più leggibile. Un dettaglio piccolo ma importante per un aspetto autentico e fedele all’originale.

I modelli V di Harley-Davidson (motori a valvole laterali da 1200 e 1300 cc dei primi anni 1930) avevano l’azionamento del tachimetro sul lato destro del mozzo della ruota posteriore.
Per trasmettere il movimento della ruota, tra il mozzo e l’ingranaggio del tachimetro c’è una lamina sottile che si innesta nel mozzo con due linguette e aziona la ruota dentata con due superfici piane.
Anche facendo attenzione, quando si cambia lo pneumatico posteriore è facile pizzicare questa lamina o rompere una delle linguette. Le più vecchie hanno ormai oltre 90 anni e sono spesso corrose e fragili. Poiché questa lamina non è più reperibile — almeno per quanto ne sappiamo — The Cyclery ha fatto riprodurre questi pezzi in acciaio per molle. Il nome originale era infatti “drive spring”.