Novità

Molti motori S&S vengono forniti con coperchi camme a coste di stile classico che utilizzano viti moderne a testa cilindrica (esagonale/Allen) con filettatura 1/4-20 alloggiate in fori svasati cilindrici (counterbore).
Non è possibile passare alle viti a testa svasata e intaglio originali – anche se hanno la filettatura corretta 1/4-20 per i carter aftermarket – perché le classiche viti OEM richiedono coperchi con fori svasati conici (countersink) invece del counterbore.
Questo kit fornisce 12 viti ibride che si adattano perfettamente ai fori counterbore, offrendo allo stesso tempo la classica testa svasata e intagliata delle viti OEM originali.

Questo paraschizzi è realizzato in vero rame rosso, non in acciaio – proprio come il paraschizzi originale Harley-Davidson. Col tempo sviluppa una patina naturale che conferisce alla moto un bell’aspetto vintage. Viene fornito con tutti gli accessori di montaggio necessari e un supporto aggiuntivo, rendendo l’installazione immediata. Questo paraschizzi si adatta a tubi di scarico con diametro esterno da 1-1/2" a 1-3/4".

Interruttore di emergenza in acciaio inossidabile lucidato a tamburo, montabile sul perno di messa a terra del magnete. Spegne il magnete premendolo contro l’alloggiamento. Il logo Lightning è elegantemente intagliato.

Il marchio PanAm non è solo sinonimo di oli di alta qualità, ma anche di prodotti chimici selezionati per le Harley-Davidson. Il liquido dei freni con specifica DOT 5 è a base di silicone. Non è igroscopico, non danneggia la vernice e rimane stabile alle alte temperature nel sistema frenante.
Anche se il liquido DOT 5 non è igroscopico, Harley-Davidson dice di cambiarlo regolarmente. Gli intervalli sono indicati nel manuale.

I modelli V di Harley-Davidson (motori a valvole laterali da 1200 e 1300 cc dei primi anni 1930) avevano l’azionamento del tachimetro sul lato destro del mozzo della ruota posteriore.
Per trasmettere il movimento della ruota, tra il mozzo e l’ingranaggio del tachimetro c’è una lamina sottile che si innesta nel mozzo con due linguette e aziona la ruota dentata con due superfici piane.
Anche facendo attenzione, quando si cambia lo pneumatico posteriore è facile pizzicare questa lamina o rompere una delle linguette. Le più vecchie hanno ormai oltre 90 anni e sono spesso corrose e fragili. Poiché questa lamina non è più reperibile — almeno per quanto ne sappiamo — The Cyclery ha fatto riprodurre questi pezzi in acciaio per molle. Il nome originale era infatti “drive spring”.

Questo sistema innovativo è dotato di quattro condensatori attivabili singolarmente, che possono essere facilmente accesi o spenti tramite un interruttore.
Un vantaggio pratico: se uno dei condensatori si guasta, può essere disattivato e sostituito con un altro – sono disponibili fino a quattro unità.
Attivando due condensatori contemporaneamente si ottiene una configurazione “racing”, ideale per regimi più alti e una maggiore durata dei contatti.
Il sistema è compatibile con tutti gli impianti di accensione a puntine, sia con batteria che con magnete.
Nota: più condensatori non significano necessariamente migliori prestazioni – a bassi regimi, una capacità eccessiva può rendere più difficile la formazione della scintilla.

Accurate reproductions of Springer forks, featuring all model-year–specific details for the most demanding restorations where absolute authenticity matters. These forks allow a front end to be built that will withstand the scrutiny of judges and curators at the world’s top events, museums, and collections.

The forks are supplied raw and uncoated to allow precise matching of the paint tone, gloss level, and patina with other components of the motorcycle. The rockers, springs, and associated small parts are parkerized.

Length 19” is measured from axle center line to seat of lower steering head bearing.

Questo interruttore di emergenza con pulsante in plastica rossa si monta facilmente sul perno di messa a terra del magnete. Spegne il magnete in modo rapido e affidabile premendolo contro l’alloggiamento.

Che mettere delle pelli di pecora sulle selle dei cavalli, piuttosto rigide, aumentasse notevolmente il comfort di seduta, era già noto ai cowboy. Così non passò molto tempo prima che anche sulle motociclette pionieristiche degli anni Dieci e Venti venissero fissate pelli di pecora sui sedili Troxel e Mesinger. La Wrecking Crew imparò ad apprezzarlo durante la Cannonball Race negli Stati Uniti, dove giornate di guida di 8–10 ore sulla Harley-Davidson Modello J del 1915 erano all’ordine del giorno. È davvero sorprendente la differenza che può fare un semplice pezzo di pelle. È estremamente comodo, isola dal calore del motore e riscalda quando le temperature scendono. Anche la pioggia non è un problema, poiché la lana di pecora assorbe pochissima umidità in modo naturale. Infine, una copertura del genere protegge perfettamente il sedile originale invecchiato, che non si vuole più esporre alle intemperie.
Le riproduzioni di queste coperture per sella di The Cyclery sono realizzate in Norvegia con pelli di pecore Wellington, seguendo fedelmente i modelli originali. Il bordo è rifinito con un cordoncino in tela con robusti occhielli metallici e una corda, che consente un montaggio rapido e una fissazione sicura. Se la moto deve restare all’aperto, la copertura può essere rimossa in un attimo.
Le coperture in pelle di pecora The Cyclery rappresentano una tradizione viva: funzionali, autentiche e create per chi apprezza il comfort e lo stile classico. Disponibili in bianco naturale e nero naturale.

Questa riproduzione accurata riprende il raro tromboncino di aspirazione utilizzato da Harley-Davidson solo nel 1935 sui motori Flathead a valvole laterali da 45"/750cc. La sua caratteristica forma rettangolare con “taglio obliquo” richiama perfettamente lo stile Art Déco degli anni ’30.
Il tromboncino di aspirazione non è limitato ai modelli del 1935, ma è anche compatibile con tutti i motori Harley-Davidson a valvole laterali dotati di carburatori Schebler DLX o Linkert serie M. Ideale per restauri originali e per customizzazioni in stile d’epoca.
Realizzato come riproduzione di alta qualità, unisce l’aspetto storico a una funzionalità affidabile – un vero pezzo di storia Harley-Davidson per collezionisti, meccanici e appassionati di Flathead classici.

Per decenni, „The Legend Begins“ è stato il libro di riferimento per le motociclette Harley-Davidson vecchie e molto vecchie. Questo libro non si basa tanto su foto colorate di motociclette lucide, quanto su un elenco scrupoloso di tutti i modelli disponibili per la vendita pubblica dal 1903 al 1969. Denominazioni dei modelli, schemi di colore e (dal 1920) moduli di ordine di fabbrica con tutte le configurazioni motore disponibili.
Noi di W&W Cycles abbiamo conservato la nostra copia negli archivi e, sì, l’abbiamo tenuta d’occhio. Perché per oltre un decennio, la buona vecchia edizione rilegata non era più disponibile. Siamo tanto più felici di poter ora offrirvi questa ristampa in brossura.

Conosciamo tutti questi pitiful piloti di Harley-Davidson Twins d’epoca con gruppo sospensione sella, che si accovacciano su selle solo o — se tra i più leggeri — saltano sul sedile ad ogni buca. I vecchi gruppi sospensione sella usurati quasi mai supportano correttamente il pilota. Eppure sarebbe un compito semplice regolare il gruppo sospensione sella — fondamentalmente. La selezione di molle per gruppi sospensione sella di Colony offre una soluzione a questo compito. Le molle sono codificate a colori e viene inclusa una scheda di istruzioni in Inglese. Sono disponibili per la maggior parte delle 750 e Big Twins degli anni ’30–’80. Naturalmente, il boccole del gruppo sospensione sella nella parte superiore del tubo del telaio deve essere in buone condizioni e ben ingrassata, e il gruppo sospensione sella deve avere il corretto gioco.

Sete prima del lavoro? Allora il cappellino in mesh di Choppers Magazine fa per te. Retro in mesh classico, scritta iconica davanti: «No Cerveza, No Trabajo», direttamente dal film cult "Born in East LA". La chiusura regolabile si adatta a tutte le teste.

T-shirt Morris Magneto con grande logo sulla parte anteriore e altrettanto grande stampa sul retro con lo slogan “Ride with the Lightning”. Realizzato in 100% cotone, garantisce comfort e resistenza per l’uso quotidiano, in officina o nei progetti di moto custom. Perfetto per gli appassionati di Harley-Davidson e della scena chopper personalizzata.

Set completo con tutta la bulloneria standard per motori Harley-Davidson con rivestimento al cadmio. Include viti e dadi per il coperchio primario, base dei bilancieri, interruttore, coperchio dell’albero a camme, base del cilindro, pompa dell’olio, coperchi laterale e superiore del cambio, oltre a prigionieri e dadi del carter. Include anche: tappo di regolazione, tappo di riempimento del cambio, viti per il generatore, bulloni della testata e rondelle.
Tutti i componenti rispettano o superano le specifiche originali Harley-Davidson. Ideale per revisioni motore, restauri e sostituzione di elementi di fissaggio usurati.

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Il classico cappellino in mesh di Choppers Magazine presenta il logo Choppers Magazine stampato al centro sul davanti, per un look autentico. Il mesh traspirante sul retro garantisce una buona ventilazione, mentre la chiusura regolabile assicura una vestibilità comoda per diverse misure di testa.

Questo piccolo supporto è progettato per montare il relè avviamento per StealthStarter Kick Drive e Pull Starter. Costruito per essere sistemato nel ripiano inferiore del box batteria Cannonball LION, può però trovare sistemazione in qualsiasi altro punto adatto. Il supporto e l'interruttore magnetico si fissano ai punti di montaggio individuati tramite delle fascette per cavi.

Relè di avviamento custom di piccole dimensioni, perfetto per l'uso in spazi ristretti come la nostra scatola batteria Cannonball LION. Ricambio originale per gli avviatori Cannonball SSK, ma anche, grazie alle sue dimensioni compatte, ideale per altre moto custom con avviamento elettrico.

Questa pratica copertura antipioggia protegge in modo affidabile le selle singole in pelle delicate dall’umidità e dagli agenti atmosferici. Soprattutto nei sedili originali in pelle dei vecchi modelli, che con l’età diventano spesso fragili o sensibili, una protezione aggiuntiva è altamente consigliata. Naturalmente anche pratico per proteggere la coprisella in pelle di pecora The Cyclery dall’umidità. La copertura è dotata di un bordo elastico flessibile che consente un montaggio rapido sulla sella e garantisce una tenuta sicura. In questo modo la preziosa sella rimane asciutta anche quando la moto è parcheggiata all’aperto. Ideale per chi vuole proteggere la propria sella in pelle dalla pioggia e dall’umidità – funzionale, facile da applicare e progettata appositamente per selle singole.