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Sulle Harley-Davidson più datate si vedono spesso forcelle Springer i cui tubi non sono a filo con la piastra superiore o con il pezzo centrale fuso del manubrio. Oltre all’aspetto poco gradevole, anche il serraggio dei tubi nella piastra superiore non risulta ottimale.
La soluzione a questo problema — che può verificarsi su tutte le Knucklehead e Panhead, indipendentemente dall’anno di produzione — è un dado del cannotto di sterzo tornito, quindi più corto.

Questa speciale valvola del carburante di Prism Supply si monta direttamente nel bocchettone del serbatoio 3/4"-18 originariamente utilizzato nei serbatoi Harley-Davidson Knucklehead e Panhead – ideale per moto d’epoca, restauri old-school e progetti custom. Presenta un raccordo per tubo da 5/16" e un filtro carburante integrato, garantendo un’erogazione pulita e affidabile del carburante. Per un montaggio sicuro e a tenuta, si consigliano tubi carburante con diametro interno di 1/4".
Il flusso di carburante è regolato ruotando il pezzo cilindrico inferiore con le due scanalature, consentendo un’apertura/chiusura precisa senza torcere il tubo collegato. La linea crossover originale può ancora essere utilizzata, mentre il collegamento interno attraverso il serbatoio viene completamente eliminato.
Il kit include due rondelle di tenuta in ottone e un tappo per la parte superiore del serbatoio. Disponibile in ottone o acciaio inossidabile.

Questo paraschizzi è realizzato in vero rame rosso, non in acciaio – proprio come il paraschizzi originale Harley-Davidson. Col tempo sviluppa una patina naturale che conferisce alla moto un bell’aspetto vintage. Viene fornito con tutti gli accessori di montaggio necessari e un supporto aggiuntivo, rendendo l’installazione immediata. Questo paraschizzi si adatta a tubi di scarico con diametro esterno da 1-1/2" a 1-3/4".

Nei manuali Harley-Davidson un po' più datati, sotto il numero di ricambio indicato è riportata una coppiglia (cotter pin), ovvero una coppiglia monouso da piegare. All’inizio degli anni 2000 Harley-Davidson è passata a una coppiglia elastica riutilizzabile, che per la sua forma ha soprannominato “pretzel clip”.

Anelli di tenuta speciali per i cuscinetti a rulli conici del cannotto di sterzo di molti modelli Harley-Davidson più recenti. Già nel 1949 Harley-Davidson utilizzava cuscinetti conici nel cannotto di sterzo, molto prima della maggior parte degli altri marchi. All’epoca i cuscinetti erano coperti superiormente e inferiormente da lamiere antipolvere, che però consentivano l’ingresso dell’umidità. Solo con l’introduzione della serie V-Rod vere guarnizioni assiali con labbro in gomma sono state adottate su supporto in acciaio, in grado di tenere lontani in modo affidabile spruzzi d’acqua e pioggia dal cuscinetto del cannotto di sterzo. Oltre ai modelli elencati, questi anelli di tenuta sono naturalmente compatibili anche con modelli di anni precedenti — ovunque ci sia spazio sufficiente.

Spessori da 0,25 mm di spessore, forniti nei kit di rondelle di spinta del cuscinetto «The Tamer», per la regolazione del gioco assiale del cuscinetto della frizione sui modelli Harley-Davidson Big Twin dal 1941 al 1984.

Un design che sta ugualmente bene sui Café Racer, Chopper e Bobber. Dall'esterno nostalgico, nasconde all'interno la moderna tecnologia a LED, unendo luce posteriore, luce freno e illuminazione targa. La cassa solida può essere fissata su ogni superficie piana tramite i prigionieri già presenti, e su quelle bombate utilizzando un supporto opzionale.

Il classico cappellino in mesh di Choppers Magazine presenta il logo Choppers Magazine stampato al centro sul davanti, per un look autentico. Il mesh traspirante sul retro garantisce una buona ventilazione, mentre la chiusura regolabile assicura una vestibilità comoda per diverse misure di testa.

Il classico cappellino in mesh di Choppers Magazine presenta il logo "chain" Choppers Magazine stampato al centro sul davanti, per un look autentico. Il mesh traspirante sul retro garantisce una buona ventilazione, mentre la chiusura regolabile assicura una vestibilità comoda per diverse misure di testa.

Questo libro è una versione condensata di volumi precedenti che complessivamente superano le 6.000 pagine e presenta fotografie a colori organizzate per anno, raffiguranti verniciature originali o motociclette restaurate con grande accuratezza. Per ulteriori dettagli si rimanda il lettore a tali volumi, in particolare a una raccolta di comunicazioni per i concessionari e cataloghi di vendita dal 1930 al 1965, alla serie completa dei 450 numeri mensili della rivista Enthusiast pubblicati da agosto 1929 a dicembre 1965, nonché a fotografie a colori di ulteriori motociclette.
Il volume si concentra principalmente sui modelli Big Twin di Harley-Davidson più rappresentativi, ma include anche alcuni dettagli relativi al modello Sport del 1919–23, ai monocilindrici del 1926–34, ai piccoli bicilindrici a valvole laterali del 1929–73, ai modelli K del 1952–56, agli Sportster dal 1957 in poi e ai piccoli due tempi dal 1948.

Il Multi Flash Plus di Elektronikbox è ora disponibile in una nuova versione con connettori e alloggiamenti già crimpati, adatta ai modelli Harley-Davidson Sportster e Big Twin dal 1992 al 2003, ovvero con pulsanti degli indicatori di direzione e senza linea dati nel cablaggio. Chi conosce il costo di un modulo frecce originale Harley-Davidson — ammesso che sia disponibile — potrà facilmente accettare che la disattivazione automatica delle piccole unità di Axel Joost sia basata sul tempo e non sulla velocità.
Come nella versione universale del Multi Flash Plus, l’auto-disinserimento dipende dalla durata dell’impulso quando si preme il pulsante sul manubrio. Collegando a massa il cavo verde, la funzione di auto-disinserimento può essere disattivata, rendendo necessario spegnere manualmente gli indicatori di direzione premendo nuovamente il pulsante sul manubrio.
Il Multi Flash Plus Plug & Play è fornito nel consueto formato compatto e con la qualità tipica di tutti i prodotti Elektronikbox. Conforme alle normative CE e RoHS.

Il marchio PanAm non è solo sinonimo di oli di alta qualità, ma anche di prodotti chimici selezionati per le Harley-Davidson. Il liquido dei freni con specifica DOT 5 è a base di silicone. Non è igroscopico, non danneggia la vernice e rimane stabile alle alte temperature nel sistema frenante.
Anche se il liquido DOT 5 non è igroscopico, Harley-Davidson dice di cambiarlo regolarmente. Gli intervalli sono indicati nel manuale.

Questa riproduzione dei serbatoi dell’olio classici Harley-Davidson copre gli anni dal 1952 al 1966 ed è adatta ai modelli K e ai primi modelli Sportster. A differenza dei serbatoi successivi, non ha supporto saldato ed è progettata per i modelli senza avviamento elettrico.

Riproduzione delle piccole targhette informative montate sulle scatole batteria dei primi modelli Harley-Davidson IOE. Le targhe riportano le istruzioni fondamentali di uso e manutenzione delle batterie ad elettrolita dell’epoca — inclusa la corrente di carica consigliata e il promemoria di rabboccare regolarmente con acqua distillata.
Realizzate in ottone e basate su modelli originali, sono ideali per restauri quando la targhetta originale manca o non è più leggibile. Un dettaglio piccolo ma importante per un aspetto autentico e fedele all’originale.

T-shirt Morris Magneto con grande logo sulla parte anteriore e altrettanto grande stampa sul retro con lo slogan “Ride with the Lightning”. Realizzato in 100% cotone, garantisce comfort e resistenza per l’uso quotidiano, in officina o nei progetti di moto custom. Perfetto per gli appassionati di Harley-Davidson e della scena chopper personalizzata.

I modelli V di Harley-Davidson (motori a valvole laterali da 1200 e 1300 cc dei primi anni 1930) avevano l’azionamento del tachimetro sul lato destro del mozzo della ruota posteriore.
Per trasmettere il movimento della ruota, tra il mozzo e l’ingranaggio del tachimetro c’è una lamina sottile che si innesta nel mozzo con due linguette e aziona la ruota dentata con due superfici piane.
Anche facendo attenzione, quando si cambia lo pneumatico posteriore è facile pizzicare questa lamina o rompere una delle linguette. Le più vecchie hanno ormai oltre 90 anni e sono spesso corrose e fragili. Poiché questa lamina non è più reperibile — almeno per quanto ne sappiamo — The Cyclery ha fatto riprodurre questi pezzi in acciaio per molle. Il nome originale era infatti “drive spring”.

Interruttore di emergenza in acciaio inossidabile lucidato a tamburo, montabile sul perno di messa a terra del magnete. Spegne il magnete premendolo contro l’alloggiamento. Il logo Lightning è elegantemente intagliato.

Questo interruttore di emergenza con pulsante in plastica rossa si monta facilmente sul perno di messa a terra del magnete. Spegne il magnete in modo rapido e affidabile premendolo contro l’alloggiamento.

Questo sistema innovativo è dotato di quattro condensatori attivabili singolarmente, che possono essere facilmente accesi o spenti tramite un interruttore.
Un vantaggio pratico: se uno dei condensatori si guasta, può essere disattivato e sostituito con un altro – sono disponibili fino a quattro unità.
Attivando due condensatori contemporaneamente si ottiene una configurazione “racing”, ideale per regimi più alti e una maggiore durata dei contatti.
Il sistema è compatibile con tutti gli impianti di accensione a puntine, sia con batteria che con magnete.
Nota: più condensatori non significano necessariamente migliori prestazioni – a bassi regimi, una capacità eccessiva può rendere più difficile la formazione della scintilla.