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Una bandana di buona qualità è un’ottima cosa per quando si va in moto. Durante la corsa impedisce che il vento, l’umidità e il freddo penetrino attraverso il colletto della giacca, o che degli insetti grossi bombardino la faccia. Una volta scesi la si può usare come fascia frontale e protezione contro il sole o la pioggia. Chiaro che ci si può pure pulire il naso, il parabrezza o sostituire il parafango anteriore, etc. Davvero indispensabile per un biker.
Una selezione di bandane Biltwell. Caratterizzate da grafiche distintive nell’inconfondibile stile Biltwell, stampate su un solo lato di un resistente tessuto in poliestere e cotone. Versatili nell’utilizzo e da sempre parte integrante della cultura motociclistica.

Ganasce freno SB per tamburi freno meccanici posteriori – Big Twin 1937–1957.
Fusione in Canada secondo i più elevati standard di qualità e rivestite a Los Angeles da uno specialista di freni vintage con materiali d’attrito appositamente sviluppati per freni a tamburo meccanici. Le guarnizioni sono pre-armonizzate e rettificate – la regolazione finale al tamburo freno avviene durante il montaggio.Il risultato è una potenza frenante notevolmente maggiore, un controllo decisamente migliore e una maggiore durata.

Alcune cose non hanno bisogno di essere reinventate. Questo cappellino nero combina il classico logo W&W est. 1979 con un cordoncino decorativo sopra la visiera e una chiusura snapback regolabile. Il risultato è uno stile senza tempo che si adatta perfettamente all’officina, ai mercatini di ricambi o dopo un giro in moto, così come alla vita di tutti i giorni.

Capicorda ad anello parzialmente isolati e connettori per cavi con guaina termorestringente in varie misure. Dopo la crimpatura, la guaina termorestringente viene riscaldata e si restringe saldamente attorno al collegamento. Il risultato è una connessione elettrica pulita, resistente alla trazione e protetta dall’umidità. I connettori hanno una temperatura di restringimento di 125 °C e sono progettati per un intervallo di temperatura di esercizio compreso tra -55 °C e +125 °C.

Queste guarnizioni rappresentano un’alternativa affidabile alle guarnizioni in sughero originali utilizzate sui copri punterie dei modelli Panhead e Shovelhead. Mentre le guarnizioni in sughero tendono a seccarsi, indurirsi e causare perdite d’olio dopo poco tempo, queste guarnizioni sono realizzate in silicone di alta qualità. Questo materiale è resistente al calore, all’olio e alla pressione, garantendo una tenuta duratura e senza perdite.

L’inconfondibile look della classica forcella Springer per progetti custom.
La lunghezza è misurata dal centro del mozzo all’alloggiamento del cuscinetto inferiore della testa di sterzo.
Tutti i supporti per l’ancoraggio del freno, il parafango anteriore e il controllo di escursione sono presenti e identici all’originale.
Lo stelo della forcella è compatibile con il collare di centraggio (disponibile separatamente) per cuscinetti a sfere dal 1936 in poi. Dispone inoltre di due sedi Ø1” per l’utilizzo di cuscinetti conici dal 1949 in poi senza alcuna modifica.
Non sono forate per la serratura del cannotto di sterzo a partire dal 1948.
Sebbene queste forcelle custom siano progettate per Big Twins con telaio rigido dal 1936 al 1957, possono essere montate anche su telai successivi purché si utilizzino/installino i cuscinetti della testa di sterzo corrispondenti.

Il marchio PanAm non è solo sinonimo di oli di alta qualità, ma anche di prodotti chimici selezionati per le Harley-Davidson. Il liquido dei freni con specifica DOT 5 è a base di silicone. Non è igroscopico, non danneggia la vernice e rimane stabile alle alte temperature nel sistema frenante.
Anche se il liquido DOT 5 non è igroscopico, Harley-Davidson dice di cambiarlo regolarmente. Gli intervalli sono indicati nel manuale.

Gli archivi di fabbrica Harley-Davidson conservano una fotografia del 1930 che ha lasciato perplessi gli osservatori per decenni: mostra un giovane, vestito con tuta da corsa in pelle, in sella a una motocicletta da corsa su strada DAR da 750 cc. Sfortunatamente, non è stata aggiunta alcuna informazione all'immagine e, col tempo, a Milwaukee nessuno sapeva più esattamente di quale moto e di quale pilota si trattasse. I primi autori americani che si sono imbattuti nella foto hanno fatto ogni sorta di speculazioni nelle loro pubblicazioni, ma nessuna si è rivelata attendibile. Solo l'autore di questo libro, Fritz Simmerlein, è riuscito a risolvere il mistero. Fin dagli anni '80 ricercava la storia di Harley-Davidson, in particolare in Germania e in Europa, inclusa la vivace scena delle corse pre-Seconda Guerra Mondiale. Una figura di spicco in quel contesto era Paul Weyres, pluricampione tedesco di Aquisgrana, che dal debutto (1923) fino alla fine della sua fantastica carriera (1939) ha guidato esclusivamente moto di Milwaukee, dai primi motori IOE fino agli OHV Knucklehead. Così il signor Simmerlein conosceva l'uomo e aveva persino visto foto di stampa della motocicletta, e un giorno quella fotografia del 1930 gli si è presentata davanti…
Questo libro è il risultato di decenni di ricerche sulla storia del pilota ufficiale Harley-Davidson Paul Weyres (1900-1984) e delle sue macchine da corsa. Nessun pilota tedesco né americano ha ottenuto più vittorie per la Motor Company di quante ne abbia conquistate lui. Ha vinto le corse di lunga distanza più dure sia in solitaria che soprattutto con sidecar, gareggiando a volte in due classi lo stesso giorno. La sua abilità di guida e la resistenza fisica apparentemente indistruttibile erano i suoi tratti distintivi. Inoltre, era leale. Nonostante la resistenza e l'ostilità del regime nazista a partire dal 1933, è rimasto fedele alle sue Harley fino allo scoppio della guerra, che pose fine a tutte le attività agonistiche.
Oltre 270 pagine offrono uno sguardo su quell'epoca. Più di 200 fotografie inedite mostrano l'eccezionale pilota e le sue leggendarie moto da corsa, spesso di qualità eccellente per l'epoca. Appassionati, restauratori e amanti della storia troveranno tanto da apprezzare qui. Edizione limitata. Un must-have.

Questi tamponi in gomma vengono utilizzati nei freni posteriori delle motociclette Harley-Davidson originali. Sono montati sul supporto della pinza freno posteriore e impediscono che ci siano vibrazioni o rumori sul forcellone, mantenendo tutto ben in sede. Un piccolo componente con un effetto evidente, per una guida più silenziosa e un corretto funzionamento del freno posteriore.

Boccole cieche in gomma per le pinze freno posteriori flottanti dell’equipaggiamento originale delle motociclette Harley-Davidson. Queste boccole sono ricambi soggetti a usura, ma spesso non vengono controllate durante la sostituzione delle pastiglie freno. In realtà sono molto semplici da verificare e da montare. Alcune gocce di grasso o spray al silicone non solo facilitano il montaggio, ma prevengono anche l’invecchiamento precoce.