Questa è una riproduzione di alta qualità del freno a tamburo “Hamburger” che era originariamente montato sulle XL 1964-1972 e le prime Super Glide. Oggigiorno trovare dei freni originali in buono stato e a un prezzo abbordabile è molto difficile. Questi freni a tamburo in alluminio pressofuso sono lavorati con precisione a CNC e non sono in nulla inferiori agli originali sia per qualità che per funzionamento.

Il profilo del K34 Arrow è stato sviluppato ulteriormente in modo mirato per mantenere un design senza tempo ma incrementando la performance, utilizzando le mescole in gomma più moderne. Oltre al grip eccezionale su strada sia bagnata che asciutta, si distingue per buon handling, rapido cambio di direzione e elevata stabilità in corsa. Proprio quel che ci vuole per una guida sportiva. Questo pneumatico è adatto sia per le Cruiser pesanti che per i Chopper.

I prodotti Loctite sono disponibili con diverse proprietà e in diverse classi di resistenza.
Loctite 638 è una colla di montaggio anaerobico (ciò significa che indurisce in assenza di aria).
Propietà:
alta resistenza, coppia di allentamento: 31 Nm, riempie le fessure fino a 0,25 mm, per allentare vale meglio riscaldare a 250°C, per ogni metallo, tollera l'olio, tempo di elaborazione 4 min. , alta viscosità, colore: verde, temperatura elaborazione: -55 - +180°C, impiego tipico: cuscinetti e boccole,

I primi modelli potevano essere equipaggiati con un magneto (Bosch DVA). Le prime scatole del 1930-1931 erano dotate di vite cieca che permetteva lo spostamento dell'albero per sistemare l'ingranaggio intermedio.
Con questo set di ruote dentate di The Cyclery è possibile convertire i modelli V del 1930-1931, e in rari casi anche modelli V del 1938, al lavoro con un magneto orizzontale.

Questi cerchi a spalla alta sono realizzati in alluminio 6051-T6 lucidato e perciò estremamente leggeri. Grazie alla maggioranza azionaria in Aermacchi acquisita nel 1960, Harley-Davidson ottenne accesso a componenti high performance europei come carburatori Dell'Orto, freni Oldani, e anche cerchi a spalla alta Borrani d'alluminio. Dopo che quel genere di componenti venne inizialmente installato sulle moto da corsa KR, non ci volle molto prima dell'arrivo sul mercato delle prime Sportster di serie dotate di questi cerchi d'alluminio a spalla alta. I cerchi SWC sono riproduzioni dei componenti di allora.

Per tutti gli appassionati di Panhead, ecco la raccolta definitiva di letteratura aziendale e di informazioni su questo modello.
L'autore Steve Slocombe ha realizzato una serie in cinque volumi di ben 2237 pagine, dedicata esclusivamente ai modelli Harley-Davidson con valvole in testa, costruiti nel periodo 1947-65. Il fulcro qui è dato dai documenti d'epoca e da un corposo repertorio d'immagini, con accento minore sulle istruzioni per il restauro. I singoli volumi sono suddivisi seguendo gli anni del calendario, che però non sempre collimano con le annate dei vari modelli, annate che iniziano ognuna con una veloce panoramica sulla produzione aziendale, seguita da un elencazione delle singole modifiche tecniche riguardanti gli anni di costruzione dei vari modelli trattati. A seguire, le pubblicazioni per i rivenditori, poi gli opuscoli sui nuovi modelli appena usciti e le ristampe di tutte (!) le riviste Enthusiast pubblicate lungo il corso degli anni descritti. Alla fine di ogni volume ci sono poi informazioni sulle quantità prodotte e indicazioni circa le pubblicazioni specialistiche.

Ai tempi di quando le Knucklehead, Flathead e Panhead erano ancora moto di nuova concezione, uno sweater era parte indispensabile dell'outfit dei biker. Nonostante negli anni Trenta e Quaranta non venisse realizzato in questo modo, Dehen ha creato un Full-Throttle Motorcycle Sweater cool, dotato di chiusura lampo passante frontale in ottone! Questo sweater è realizzato interamente a mano con lana pettinata e dotato di lussuosa imbottitura interna satin che lo rende decisamente più confortevole da portare. I polsini e la fascia in vita larga sono caratteristici e non fanno entrare aria e freddo, impedendo al contempo lo scivolamento verso l'alto. I gomiti sono rinforzati internamente, in più ci sono due tasche bordate.

È arrivata la versione di nuova generazione dell'XP-1! È dotato di 400 ampere di corrente di avviamento e - tenetevi forte - fino a 2.000 ampere di picco. Abbastanza per avviare non solo la tua FLHTCU del 2017 ma anche qualsiasi motore V8 o camion Mack. Inoltre, alimenta e ricarica laptop, telefoni cellulari, iPhone, iPad, tablet, dispositivi Blue Tooth e molto altro. Basta caricare l'XP-1 una sola al 100% volta e potrai facilmente portare con te l'energia di riserva ovunque tu vada.
Caratteristiche:
presa USB A (uscita: 5 V/3 A, 9 V/2 A o 12 V/1.5 A), presa USB C in/out (uscita: 5 V/3 A,12 V/2.5 A, 15 V/2 A o 20 V/1.5 A), presa avviamento d'emergenza, torcia LED (permanente, strobo, SOS), visualizzatore LCD in luogo di LED da status, Protezione contro la sovracarica e la carica bassa, l'inversione dei poli e corto circuito, si spegne automaticamente dopo 30 s di non essere in uso,
Il kit contiene:
Power bank Micro-Start XP-1, Cavo avviamento d'emergenza, Caricatore per prese, spine A e C (125 … 240 V, 50 hz, 0.5 A), Cavo USB A a C, Custodia, Manuale (English, Deutsch, Français, Español),

Con un ingombro di 104 x 70 mm e la possibilità di installarle ad angolo, queste batterie sono le candidate ideali per l'installazione nel serbatoio dell'olio Horseshoe o per progetti custom a basso ingombro. La loro piccola capacità non consente l'avviamento elettrico, ma la Harley classica non ne ha bisogno. Per l'avviamento a pedale e come riserva a bassa velocità (nel traffico cittadino, ai semafori), la corrente è sufficiente.
Le batterie Yuasa AGM della serie YTX sono “wet-charged”: riempite e caricate in fabbrica, l'acido viene legato in speciali tappeti di fibra di vetro. Non è quindi necessario maneggiare i pacchi di acido e sono completamente a prova di perdite. Semplicemente pronte all'uso.
La YTX5L con capacità di 4 Ah è più adatta a moto con avviamento a pedale con qualche extra: fari supplementari, clacson che richiedono molta energia e altre cose del genere.

T-shirt fatti di 100% cotone alta qualità, dell'azienda high performance S&S Cycles.
Sul petto a sinistra c'è un logo S&S, mentre il dorso è abbellito da una scatenata immagine "Sidewinder".

Sistema di connettori Tyco Multilock .070, originale su frecce e fari principali del 1996→. Disponibile in versione a 2 poli e in versione a 4 poli.
Specifiche:
Bloccaggio meccanico, Stesura supplementare della guaina cavo sul retro, Dimensioni contenute, Adatto per corrente fino a 5 A, Non impermeabile all'acqua,

Con un ingombro di 104 x 70 mm e la possibilità di installarle ad angolo, queste batterie sono le candidate ideali per l'installazione nel serbatoio dell'olio Horseshoe o per progetti custom a basso ingombro. La loro piccola capacità non consente l'avviamento elettrico, ma la Harley classica non ne ha bisogno. Per l'avviamento a pedale e come riserva a bassa velocità (nel traffico cittadino, ai semafori), la corrente è sufficiente.
Le batterie Yuasa AGM della serie YTX sono “wet-charged”: riempite e caricate in fabbrica, l'acido viene legato in speciali tappeti di fibra di vetro. Non è quindi necessario maneggiare i pacchi di acido e sono completamente a prova di perdite. Semplicemente pronte all'uso.
La YTX4L con 3Ah è più adatta a moto radicalmente ridotte e senza molti fronzoli elettrici: solo accensione, clacson e luci.

Riproduzione del collettore Linkert ad O-Ring usato dal 1955 al 1965.

Questo filtro dell'aria è realizzato in alluminio 6061 e dotato di elemento filtrante in schiuma. Il coperchio si lascia fissare o togliere alla piastra di supporto tramite un meccanismo di chiusura girevole per ¼ e una molla in acciaio inossidabile progettata appositamente. Oltre a dare un look cool, la molla fa anche da gabbia all'elemento filtrante. Nel caso si volesse invece montare il filtro aria su un altro carburatore o su un'altra bike, le versioni CV e S&S hanno la piastra base con applicate le aperture per la disposizione di fori dell'altro carburatore scelto.

Questi condotti di adduzione, ritorno e sfiato strettamente aderenti devono, per poterli collegare alla pompa dell'olio, essere completati con un tubo dell'olio flessibile. Il raggio strettissimo alla terminazione alta dei condotti procura più spazio per l'installazione, visto che proprio i Big Twin Flathead con teste d'alluminio o i Shovelhead in telaio rigido presentano relativamente poco spazio verso le testate. Sono destinati all'utilizzo in telai rigidi e con serbatoi olio Horseshoe dotati di attacchi da 9/16“-24.

T-shirt fatti di 100% cotone alta qualità, dell'azienda high performance S&S Cycles.
Sul petto a sinistra c'è un logo S&S, mentre il dorso è abbellito da una scatenata immagine "Serious Power".

Kit di montaggio completi, comprendenti supporto cavalletto laterale, molla, piastra di fissaggio, battuta e tutta la minuteria occorrente per fissare i braccetti del cavalletto laterale delle Big Twin 4 marce del 1936-1985.

Versione pesante della guarnizione dell'albero del kicker, realizzata in NBR, una gomma sintetica nota per le sue qualità di resistenza all'olio e al carburante.

Adattatori per fissare il nostro manubrio Cannonball Lane Splitter direttamente nei tubi laterali delle forcelle Springer Old Style con filettature interne di M20x1,5. Solo usare con piastre superiori, che - a parte di stabilizzare la forcella - devono appoggiare i riser per evitare che gli adattatori siano affettati per forze di flessione.

Nei coperchi kicker originali e in molti accessori, una boccola dell'albero del kicker viene premuta dall'esterno e l'altra dall'interno, tra cui viene inserita la guarnizione (un anello di sughero a sezione rettangolare o un O-ring sottile). BAKER ha semplificato e quindi migliorato il design dei suoi coperchi kicker. C'è una sola boccola in bronzo di 2” di lunghezza e la guarnizione si trova completamente all'esterno, sotto la rondella di spinta. Ciò significa che l'intera lunghezza della boccola riceve l'olio, mentre nella configurazione originale la boccola esterna soffre sempre di una mancanza di olio.