Componenti di frizione per Big Twin 1990–1997

Frizioni Evo 1340cc degli anni '90 (1990-1997)

Più dischi d'attrito, una nuova molla a tazza e un meccanismo di tensionamento completamente modificato, il mozzo della frizione in alluminio fuso e un cuscinetto a doppia corona di sfere per la campana della frizione, che guida ancora meglio del suo predecessore. Ecco come si potrebbero descrivere le principali innovazioni apportate alla frizione dei Big Twin dal 1990 in poi. I dischi della frizione, la molla e le parti del meccanismo di disinnesto sono identici a quelli dei modelli Sportster. Con il cambio a 5 marce dei modelli Sportster, anche la produzione e la gestione delle scorte di frizioni della Motor Company sono state standardizzate e semplificate.

Cosa tener presente per la frizione dei Big Twin 1990-1997?

Esistono due versioni della campana della frizione. La campana non è un pezzo in alluminio fuso come fino al 1989, ma una combinazione di pezzi singoli fabbricati e rivettati o stampati. Tra due dei dischi d'attrito c'è una rondella elastica invece di un disco di acciaio, che rende il disinnesto e l'innesto della frizione un'operazione agevole. A proposito: se si butta fuori questo disco a molla, si possono montare due dischi in acciaio e un disco d'attrito aggiuntivo. Il kit Barnett Extra Plate è una soluzione collaudata per trasmettere maggior potenza.

Evitare il "punto di rottura predeterminato".

Il punto debole dell'intero progetto sta nell'innestare la molla a tazza. Il disco di spinta della frizione e la molla devono essere infilati su otto naselli che sporgono dal mozzo della frizione. La molla viene quindi messa in tensione con la sua sede, un anello d'acciaio, internamente ai naselli e la sede della molla viene fissata con un anello di ritegno, che deve essere posizionato esattamente nelle scanalature interne dei naselli del mozzo frizione. Quando si rimuove o si inserisce questo anello di ritegno, il cacciavitaro nervoso o inesperto rompe regolarmente i naselli suddetti e deve quindi sostituire il mozzo della frizione. Senza strumenti speciali per serrare come si deve la molla a tazza, qui non si combina nulla.