Componenti di frizione per Sportster 1984–1990

Componenti frizione per Sportster 4 marce 1984-1990

Nell'autunno del 1984 è stata introdotta una nuova frizione a bagno d'olio con molla a tazza per le Sportster, simile a quella delle Softail e di altre Twin grandi nella seconda metà degli anni Ottanta. Importanti sono il livello dell'olio e la regolazione del gioco della frizione, dopodiché questa funzionerà bene e senza far storie.

Una particolarità degna di nota: la campana della frizione è al contempo il rotore del generatore di corrente. I generatori a corrente continua erano diventati definitivamente obsoleti nella serie Sportster a metà del 1984. Gli ingegneri trovarono spazio dietro la frizione per la bobina dello statore e così la campana della frizione ebbe un secondo lavoro e i necessari magneti permanenti. Il primo alternatore per Sportster era pronto!

Cosa c'è da tener presente circa la campana della frizione Sportster del 1984-1990?

Va trattata come se fosse di porcellana! I magneti permanenti integrati non amano essere colpiti con un martello o lasciati cadere. C'è solo una piccola fessura tra la bobina dello statore e la campana della frizione, altrimenti l'alternatore non funzionerà correttamente. Per questo motivo, il cuscinetto a sfera nella campana della frizione non deve essere allentato o avere un gioco eccessivo. Per spingere fuori il cuscinetto nel caso fosse necessario, la campana va ben puntellata e niente violenza. I magneti non devono essere danneggiati e nemmeno la campana in alluminio.

Dischi frizione

I 7 dischi non hanno molta superficie d'attrito, quindi per ottenere maggiore potenza su strada o in pista, consigliamo assolutamente di eliminare la molla a tazza e di montare un kit Barnett Extra Plate. I dischi sottili sono spesso vittime di distorsioni e diventano blu nella foga del momento.