Caja de velocidades

Transmisión manual

Las motocicletas Harley-Davidson se ofrecen con transmisiones desde 1915, cuando tres marchas aún eran suficientes para las distintas velocidades y requisitos de carga. Las primeras cajas de cambios de cuatro velocidades se introdujeron a mediados de la década de 1930, las grandes bicilíndricas pasaron a tener cinco marchas con el año de modelo 1980 (la Sportster solo diez años después) y desde mediados de la década de 2000 las seis marchas han sido el estándar para los grandes modelos bicilíndricos (Twin Cam y Milwaukee 8).

¿Qué había antes de la aparición de las cajas de cambios?

Para los aficionados a la historia, vale la pena mencionarlo brevemente: como la mayoría de las motos del siglo XX, las Harley tenían una conexión directa del cigüeñal a la rueda trasera, con correas (de cuero). En lugar de un embrague, la tracción se regulaba mediante la tensión de la correa. A partir de 1912 hubo una transmisión por cadena y un embrague en el buje de la rueda trasera, y en 1914 se añadieron dos marchas al buje de la rueda trasera.

¿Por qué necesito una caja de cambios en mi Harley-Davidson?

Es por el motor. No específicamente el motor Harley V, sino el motor de combustión. Todo motor de combustión tiene una velocidad óptima a la que desarrolla el par máximo. Si el motor siempre tiene que pasar con gran esfuerzo por toda la gama de revoluciones de cero a plena carga sin una caja de cambios para cubrir todas las velocidades posibles, rara vez funciona en la gama óptima o, en otras palabras, a una sola velocidad específica. Una caja de cambios con varias marchas permite funcionar en la gama óptima de revoluciones o cerca de ella a diferentes velocidades. Y cuantas más marchas ofrezca una caja de cambios, menores serán los saltos de velocidad al cambiar de marcha, mejor la "conexión" y menores los saltos de velocidad. Consejo: esta es la razón por la que las motos eléctricas como la LiveWire no tienen caja de cambios manual. Su par motor está disponible desde la primera revolución en todas las velocidades, por lo que no es necesario cambiar de marcha.

¿Todas las transmisiones funcionan igual?

En Harley-Davidson sí, o si no igual, casi igual. La fábrica se ha ahorrado experimentos como las transmisiones por cadena o estriadas y ha favorecido desde el principio las transmisiones con piñones deslizantes y/o embragues de cambio, también conocidos como garras de cambio. Hay diferencias en la forma de las horquillas de cambio y en cómo se cambian las marchas de un lado a otro. También hay diferencias en el accionamiento: el cambio manual junto con un pedal de embrague fue estándar hasta la década de 1950. La serie Sportster siempre tuvo solo cambio de pie, las Big Twin solo a partir de 1980. Todas las transmisiones Harley-Davidson son secuenciales, es decir, las marchas solo se pueden engranar de una en una, no se pueden saltar marchas como en un coche.

¿Qué ofrece W&W Cycles para su caja de cambios?

Ofrecemos transmisiones completas de Samwel para los modelos 750 W, y de Baker para las Big Twins con cambio de cuatro y cinco velocidades. También versiones para proyectos personalizados, como cajas de cambios de cuatro velocidades para los modelos W o versiones de seis velocidades para los grandes motores en V. Para todos los demás modelos con motores en V refrigerados por aire, hay piezas de recambio en calidad original, accesorios de Andrews, piezas pequeñas, juntas, aceite PanAm y un largo etcétera.