Caja de 5 velocidades para Big Twin

Caja de cambios de 5 velocidades para Big Twins 1340

La caja de cambios de 5 velocidades a partir de 1980 (fecha de introducción 1980 para el modelo FLT) también viene acompañada de una innovación: los grandes motores bicilíndricos están equipados con una caja de cambios de casete. ¿Caja de cambios de casete? Los dos ejes se pueden extraer por el lateral de la caja de cambios con todos los engranajes, cojinetes, etc., sin tener que desmontar la caja del bastidor. Bueno, ¡por si eso no es suficiente!

Además, el eje principal de la rueda dentada de la 5.ª, el engranaje directo, está montado en agujas, no en casquillos de bronce como antes. El propio engranaje ya no está guiado en agujas en la carcasa de la caja de cambios, sino en un robusto rodamiento rígido de bolas. ¡Estos cambios ponen fin a las babas de aceite de las cajas de cambios Harley!

También hay algunos cambios en la caja de cambios en comparación con su predecesora de 4 marchas:

todos los engranajes sueltos funcionan sobre cojinetes de agujas y vuelve a haber engranajes deslizantes. Sin embargo, están diseñados de tal manera que siempre engranan con su homólogo. Se asientan en el eje con dientes finos y el eje tiene un diámetro mucho más grueso, de modo que se aplica menos masa en cada rueda dentada. El proceso de cambio es, por tanto, totalmente suave y los engranajes apenas sufren desgaste, aparte del entumecimiento de los pies al cambiar. Al consultar el manual de piezas o durante el desmontaje, también se observa que los engranajes de la 2.ª marcha del eje principal y la 3.ª marcha del eje auxiliar y viceversa de la 3.ª marcha del eje principal y la 2.ª marcha del eje auxiliar son idénticos. Esto racionaliza la producción.