Cajas de cambios para Harleys con IOE de dos cilindros (modelos F y J) y modelos V

Se trata de transmisiones clásicas de 3 velocidades con engranajes deslizantes en el eje principal. El eje principal de la transmisión sobresale por el lado izquierdo en la rueda dentada de la tercera marcha y se fija en la carcasa de la transmisión por el lado derecho. El conjunto completo de engranajes funciona de forma continua en el eje auxiliar. La fuerza del embrague se transmite del eje principal a la rueda deslizante de bloqueo positivo y, según la posición, al eje auxiliar a través del par de piñones de la 1.ª o 2.ª marcha ("piñón deslizante"). La potencia retorna al piñón de cadena a través del par de piñones de la 3.ª marcha, que se encuentra entre el embrague y la caja de cambios, en la parte exterior del piñón de la 3.ª marcha del eje principal. Para la 3.ª marcha, el piñón deslizante se introduce directamente en el piñón de la 3.ª marcha, la transmisión de potencia va directamente del embrague al piñón de cadena. La relación de transmisión en la 3.ª marcha es, por tanto, de 1:1. El piñón deslizante debe engranarse con cuidado en cada cambio y es una pieza de desgaste real. The Cyclery tiene una versión optimizada que mejora la tracción. La presencia de escamas metálicas asociadas al desgaste del aceite de los piñones recomienda realizar cambios de aceite frecuentes. Como en todas las Big Twin, la cadena trasera va por la izquierda.