Juntas para cajas de cambios

Las cajas de cambios necesitan lubricación, independientemente del número de engranajes (pares de engranajes) que giren en ellas. Harley-Davidson ha confiado en el aceite para las cajas de cambios desde el principio, allá por 1915, mientras que en la vieja Europa se ha estado utilizando grasa o grasa fluidificada durante mucho tiempo. Es cierto que la grasa permanece más tiempo en el cárter de la caja de cambios, pero tiene desventajas en cuanto a la suavidad de las marchas y la funcionalidad de los engranajes. Y es mucho más fácil cambiarla cuando se agota el relleno. Por eso, los motoristas de Harley siempre han llenado sus cajas de cambios con aceite.

Consejo sobre el cambio de juntas de la caja de cambios

Las Harleys más antiguas, anteriores a 1984, se ven afectadas sobre todo por el cambio regular de las juntas. En las transmisiones Big Twin de cinco y seis marchas, los ejes principales y el engranaje de transmisión principal están montados de tal manera que no puede producirse ningún juego en los cojinetes durante el uso normal. Por ello, los anillos de estanqueidad permanecen herméticos. En las antiguas cajas de cambios de 4 velocidades de las Knuckles, Pans y Shovels, estos cojinetes están diseñados de forma diferente y son más susceptibles al desgaste. El eje de transmisión corre en un casquillo de bronce, el engranaje de salida en un cojinete de agujas. Ambos rodamientos están sometidos a desgaste ya que sufren de falta de lubricante debido a su diseño. Por lo tanto, antes de sustituir los anillos de estanqueidad del lado izquierdo de la caja de cambios, compruebe siempre el juego del engranaje de salida en la carcasa y el juego del eje principal en este engranaje. No debe percibirse ningún juego con la mano en ninguno de los dos puntos. Un juego táctil impediría que los anillos de estanqueidad cumplieran su función.