Palancas y brazos de de arranque

Las primeras bicilíndricas en V con caja de cambios de 3 velocidades de 1915 todavía tenían pedales de bicicleta para "arrancar a pie" el motor. (El experto con un motor bien ajustado solo necesita uno de ellos, por cierto.) Sin embargo, la ley de Murphy dice que el que está dentro de la curva siempre es el que estorba. Así que para el año modelo 1916, se cambió rápidamente la caja de cambios y se montaron un kickstarter y un mecanismo con brida. La fábrica lo denominó arrancador escalonado y el pedal era retráctil para que nada estorbara a la pantorrilla del piloto.

Los brazos de arranque de los modelos F y J hasta 1929 eran una pieza forjada con el eje. Lo mismo se aplica a las demás cajas de cambios de 3 velocidades hasta 1940 (modelos V, R, D, W) y a las cajas de cambios de 4 velocidades hasta 1953. Aunque a menudo parezcan iguales, hay que prestar mucha atención a la asignación del modelo a la hora de seleccionarlas. La razón de ello son los sistemas de escape, que pueden estorbar al brazo del arrancador.

La ventajosa división de la fabricación en eje y el brazo del kickstarter (modelos 750 a partir de 1941, Big Twins a partir de 1954) también ofrece al customizador un amplio campo de actividad. Estilo Panhead, estilo Shovelhead, brazos de arranque Stroker o los de BAKER: hay un brazo de arranque personalizado para cada gusto y cada sistema de escape.