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Samwel Supplies

Samwel Supplies

En 1980, suite à une virée de 35.000 km à travers l’Inde et le Népal au guidon de son attelage WLA 1942, Aad Samwel a lancé son entreprise. Durant les années précédant son voyage, il sillonnait l’Europe sur sa WLC 1943 et s’est fait des amis dans tous les pays imaginables. Au passage, il a aussi acquis les connaissances nécessaires et les capacités techniques permettant de restaurer parfaitement une vieille Harley.

A travers ses relations, Aad Samwel a réussi à mettre la main sur de nombreuses pièces difficiles à trouver, au point que son intérêt pour le business Harley a pris de l’ampleur. En outre, il a appris le travail du cuir – appliqué dans le contexte des vieilles motos – et la révision de moteurs et de transmissions. En 1980, Aad Samwel a donc démarré sa carrière de spécialiste local du WL. Il s’est alors fait connaître auprès de nombreux amateurs de 750 cc pour ses capacités à réaliser tous les travaux sur ces motos et se procurer les pièces détachées nécessaires. Lorsque le marché a pris de l’importance et que les pièces d’origine sont devenues plus rares, Aad a vu la nécessité de reproduire certaines de ces pièces. Dès l’année suivante, des douzaines de pièces ont été reproduites sous sa supervision dans le premier site de production en Pologne, donc bien avant la chute du rideau de fer. Entre temps, il a aussi établi la réputation européenne de "Samwel's Saddlery", spécialisée dans la fabrication de selles et de sacoches pour les Harley classiques. A partir de ce moment, l’entreprise a grandi à une telle cadence, que la production de sidecars, de pièces de 750 cc et de selles et sacoches a été divisée en trois structures : Samwel's Sidecars, Samwel's Saddlery et Samwel's Spare Parts. Aujourd’hui, ces trois entités commerciales sont de nouveau réunies sous l’enseigne unique de Samwel’s Supplies. La demande en pièces a continué à grandir, si bien que l’entreprise a décidé d’étendre sa production à différents pays. En tant qu’expert dans son domaine et avec sa propre vision, Aad Samwel a fini par contrôler la reproduction de plus de 2000 pièces détachées, fabriquées exclusivement pour Samwel’s Supplies. De nos jours, l’entreprise possède la plus grande sélection de pièces de WL et il est même possible de construire totalement un modèle WL neuf uniquement à partir de ces reproductions. Samwel’s Supplies est entre autres le fabricant des fameuses fourches Springer originales, ainsi que des guidons assortis, freins et nombreuses autres pièces nécessaires à la construction de motos retro style.

Les développements actuels comprennent l’introduction de pièces électroniques pour les HD classique, comme l’allumage électronique pour les motos à kick, les régulateurs électroniques 6 et 12 volts, ainsi que les boîtes 4 vitesses pour modèles W.

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Produits de Samwel Supplies dans notre boutique:

Commutateurs pression d’huile Classic
Commutateurs pression d’huile Classic
Les commutateurs de type classique commutent à 4-5 psi et fonctionnent de manière fiable avec les pompes à huile en fonte.
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Kit de démarreur électrique pour Flathead 45”/750 cc de Samwel
Kit de démarreur électrique pour Flathead 45”/750 cc de Samwel
Le kit contient tout ce qui est nécessaire à la transformation, à l’exception de la batterie. Le système de charge d’origine de 6 V doit être converti à 12 V, si bien qu’il faut remplacer la génératrice, le régulateur, la bobine et bien sûr les ampoules.
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Support et butée pour contacteur de stop 1934-1940 de Samwel
Support et butée pour contacteur de stop 1934-1940 de Samwel
Une reproduction du support et de la butée pour la chaîne ou la tige de traction des contacteurs de stop de 1934-1940.
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Feux de blackout pour WLA 1940-1941
Feux de blackout pour WLA 1940-1941
Des authentiques reproductions des feux de blackout, utilisés lors d’opérations nocturnes pour réduire la visibilité de la moto. Ils étaient installés au-dessus du feu arrière des motos militaires WLA de 1940-1941. Pour ceux qui veulent maintenir le look d'origine mais qui mettent aussi l'accent à la sécurité routière, nous offrons aussi une version "half blackout" avec feu stop.
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Génératrice type 32E 6V
Génératrice type 32E 6V
Les génératrices d'origine à 6 V proposées ici sont d’authentiques unités d’origine, reconditionnées par des professionnels, ajustées, testées sur un banc et prêtes à installer.
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Génératrice type 32E 12V
Génératrice type 32E 12V
Pour ceux qui n’insistent pas sur l’authenticité à 100%. Ces génératrices 32E avec leurs bobinages et armatures modernisés afin de produire un courant 12 V, permettent d’obtenir un meilleur éclairage. Il faut par conséquent monter une batterie, un régulateur, une bobine ainsi que des ampoules adaptés en 12 V. Les génératrices proposées ici sont d’authentiques unités d’origine, reconditionnées par des professionnels, testées sur un banc et prêtes à installer. Un cut-out (relais) est également disponible.
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Klaxons Delco Remy pour WLA/WLC
Klaxons Delco Remy pour WLA/WLC
De fidèles reproductions des klaxons Delco Remy, qui étaient utilisés sur les motos militaires WLA/WLC de 1942-1943. Ils se montent aussi sur tous les modèles militaires de la Seconde Guerre mondiale. Contrairement aux klaxons plus anciens ou plus récente, ornés d’un logo Bar & Shield ailé, ces deux millésimes ont une face avant "Sunburst" caractéristique.
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Connector Plugs for Blackout Taillights WLA 1940-1941
Connector Plugs for Blackout Taillights WLA 1940-1941
Ces connecteurs pour feux arrière militaires de blackout des modèles WLA 1940-1941 s’enfilent avec un mouvement de rotation dans les fentes des douilles d’ampoules, destinées à recevoir les ergots de baïonnette du connecteur. Des petits ressorts sur les contacts assurent la pression nécessaire.
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Systèmes d'allumage électronique Vintage
Systèmes d'allumage électronique Vintage
Ce kit ingénieux permet de moderniser l‘ancien système de rupteurs à réglage manuel, en faveur d‘un actuel système électronique. Contrairement à d‘autres allumages électroniques pour les Harley anciennes, ce kit conserve précieusement l‘allumeur d‘origine ainsi que son couvercle y compris le mécanisme d’avance manuel. Seulement les rupteurs et le condensateur sont purement et simplement remplacés par un module. Le look de la moto ne s‘en trouve absolument pas altéré, puisque personne ne peut deviner le contenu électronique de l‘allumeur, qui offre des avantages indéniables: Fonctionne avec un système 6 ou 12 volts, 60% d‘énergie supplémentaire à l‘étincelle, Pas de pièces en mouvement, Installation très simple, Réglage de l‘allumage sans outils grâce à un LED intégré, Pas de re-réglage, l‘allumage ne se dérègle plus,
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Systèmes d'allumage électronique Vintage, autoréglable
Systèmes d'allumage électronique Vintage, autoréglable
Un système d’allumage autoréglable tout électronique, qui remplace les allumeurs d’origine à avance manuelle. La particularité de ce système est d’offrir une possibilité séparée d’ajustage du point d’allumage (10, 15 ou 20°) lors de la phase de démarrage au kick, pour un démarrage facilité. Il devient donc inutile de “pré-kicker” et les retours de kick redoutés sont également éliminés. Le socle de l’allumeur d’origine et le couvercle peuvent être conservés. Les rupteurs, le condensateur et le système complet d’avance à l’allumage ne sont plus utilisés, mais remplacés par le module. Du point de vue esthétique, la moto reste donc inchangée. Parmi les autres caractéristiques : Ajustage automatique de l’avance à l’allumage, Info du moment exact de point d’allumage par 2 LED, Choix de 9 courbes d’allumage, Fonctionne avec des systèmes 6 ou 12 volts, Etincelle ayant 60% plus d’énergie, Plus de pièces mobiles d’usure, Montage très simple, Plus de contrôle et de réglage de l’allumage nécessaire,
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Butée pour l’allumeur des Flathead
Butée pour l’allumeur des Flathead
Une reproduction exacte de la butée pour les allumeurs à avance manuelle des Flathead de 1937 à 1946. Elle se visse sous l’embase de poussoir de l’admission avant.
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Support de phare et de klaxon pour WLA/WLC
Support de phare et de klaxon pour WLA/WLC
Une fidèle reproduction du support de phare et de klaxon, qui était utilisé sur les motos militaires WLA/WLC de 1942-1943. Grâce à lui, le phare est installé plus bas, sous le klaxon. En outre la platine du haut sert aux raccords de câbles, tandis que celle du bas se fixe au garde-boue. Fabrication très robuste.
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Kit conversion 12V pour génératrices 32E de Samwel
Kit conversion 12V pour génératrices 32E de Samwel
Kit pour convertir les génératrices 32E standard de 6V en 12V. Plus de puissance, plus d'étincelles, une meilleure lumière. Le kit comprend : induit, bobines, roulements, joints,
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Sangle et boulon de tirage d’allumeur 1936-1946
Sangle et boulon de tirage d’allumeur 1936-1946
Une reproduction exacte de la sangle avec son boulon de tirage pour les allumeurs à avance manuelle des Knuckleheads 1936-1946 et des Flatheads 1937-1946.
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Clip de soutien pour la Base de système d'allumage 1936-1964
Clip de soutien pour la Base de système d'allumage 1936-1964
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Guidons Standard
Guidons Standard
Reproductions des guidons pour les fourches Springer Classic. Le guidon Standard était l’équipement typique des Harley avec sidecar, des Servi-Car et des motos de police. Comparé au Speedster, il est plus large, plus haut et part plus en arrière pour une position de conduite plus droite. Ce qui en fait aussi le bon choix pour rouler à deux avec un Buddy Seat, car les extrémités du guidon ne viennent pas heurter les genoux lorsqu’on manœuvre dans des virages serrés.Ils sont disponibles noir ou chromé en version ”Offset” pour Big Twins de 1946-49 ou ”Inline” pour les Big Twin de 1936-45 et les modèles à 750cc.
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Guidons Buckhorn
Guidons Buckhorn
Reproductions des guidons pour les fourches Classic Springer. Le Buckhorn est un guidon custom, qui est situé à mi-chemin entre le Speedster et le Standard en termes de largeur. Mais il est plus haut et part plus en arrière que le Standard. Il est recommandé pour des motos équipées d’un Buddy Seat, car il n’interfère pas avec les genoux du conducteur dans les virages. Ils sont disponibles en version ”Inline” pour les Big Twin de 1936-45 et les modèles à 750cc.
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Guidons Buckhorn Outside Cable pour fourches Classic Springer
Guidons Buckhorn Outside Cable pour fourches Classic Springer
Cette version du guidon Springer correspond au type Buckhorn par forme, mais il en diffère dans la mesure où il est fait de tube droit jusqu’aux deux extrémités, afin de pouvoir accepter les commandes de série 1974-up.
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Guidons Speedster
Guidons Speedster
Reproductions des guidons pour les fourches Classic Springer. Le guidon Speedster est le guidon classique des engins Solo. Ils sont disponibles en version ”Offset” pour Big Twins de 1946-49 ou ”Inline” pour les Big Twin de 1936-45 et les modèles à 750cc.
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Guidons Speedster Hollywood
Guidons Speedster Hollywood
Reproductions des guidons pour les fourches Springer Classic. Le guidon Speedster Hollywood possède une barre transversale, qui était initialement conçue pour fixer des phares additionnels. Mais le style plaisait jadis aussi aux bikers sans phares. Un guidon pour machines solo et position de conduite sportive.
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Caches style 32E pour génératrices 58/65A
Caches style 32E pour génératrices 58/65A
On reprend le style classique de la dynamo 32E pour les génératrices plus récentes à deux charbons, grâce à ce cache. Il suffit de l’enfiler sur les deux goujons et de le fixer à l’aide des deux écrous borgnes.
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Commande embrayage à main WLA/WLC
Commande embrayage à main WLA/WLC
Les modèles militaires WLC étaient équipés d’un levier d’embrayage manuel additionnel, afin d’avoir un meilleur contrôle de la moto lorsque le terrain était difficile et que le soldat devait garder les deux pieds au sol. Bien entendu, les WLA et les modèles 750 civils peuvent aussi en être équipés, tout comme les Flathead custom qui ne doivent avoir qu’un embrayage manuel. Livré avec ou sans levier.
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Guidons Springer Do-It-Yourself
Guidons Springer Do-It-Yourself
À la grande époque, il n‘était pas rare de voir les bikers cintrer eux-même les guidons de Springer selon leurs propres goûts. Grâce à ces kits très pratiques, qui consistent en une partie centrale et en deux tubes droits, cela devient à nouveau aisément possible. Les parties de guidon doivent être cintrées à souhait puis soudées en place sur la partie centrale. Les composants sont aussi disponibles séparément.
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Fourches Springer Classic
Fourches Springer Classic
Une reproduction fidèle et complète de la fourche Springer H-D classique, utilisée par l’usine sur les Big Twins 1936-49 et sur les modèles 750 de 1941-57. Fabriquée exactement comme à l’époque, donc avec des bras et des fonderies forgées, ce qui en fait les équivalentes des originales en matière de solidité et de durabilité. Ces fourches peuvent s’utiliser aussi bien en remplacement des anciennes sur vos projets de restauration, que sur un chantier de bobber ou chopper old style. Toutes les pattes d’ancrages pour les supports de frein, de garde-boue et d’amortisseur de direction sont conformes à l’origine., Les dimensions de nos fourches standard sont identiques à celles des fourches Springer (64 cm = 25” du centre de l’axe de biellette arrière jusqu’au haut de tube du bras rigide)., Les versions "Builder" sont livrées démontées, avec ses bras de fourche non peints, ses ressorts chromés ou noirs et ses biellettes noires. , La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.
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Câbles frein avant Springer 1930-1957
Câbles frein avant Springer 1930-1957
Enveloppes et câbles de frein spéciaux pour usage avec frein à tambour et fourche Springer et Hydra Glide.
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Fourches Springer Classic raccourcies de 2” par rapport à l’origine
Fourches Springer Classic raccourcies de 2” par rapport à l’origine
Voici des fourches Inline Springer pour des projets cool de lowriders. Elles sont plus courtes de 2” que les fourches standard et donnent un aspect beaucoup plus trapu à toute la partie avant. Les autres caractéristiques sont les mêmes que sur les fourches Springer Classic normales : Les ancrages de garde-boue et de patte de frein à tambour sont les mêmes que sur les modèles OEM. , L’axe de colonne avec une cuvette (veuillez les commander séparément) pour roulements à partir de 1936. En outre, elles possèdent deux cuvettes de Ø1” pour une utilisation avec des roulements à rouleaux à partir de 1949 et ceci sans aucune modification. Elles ne sont pas percées pour la serrure de direction 1948→., La longueur est mesurée du centre de l’axe jusqu’au siège de roulement inférieur de la colonne. Bien que ces fourches custom soient prévues pour des Big Twins 1936-1957 à cadre rigide, elles peuvent aussi se monter sur des cadres plus récents, à condition d’installer les roulements de direction adaptés. Il faut aussi tenir compte de l’angle de colonne, de la chasse, de la géométrie générale du châssis, de la fonction de freinage etc.
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Fourches Springer Classic 2” et 4” rallongées
Fourches Springer Classic 2” et 4” rallongées
Des fourches Springer rallongées, qui confèrent plus de garde au sol, lorsqu'on construit des motos dont l'angle de chasse est plus ouvert qu'à l'origine. Ces versions +2” étaient montées initialement sur des XA et 1941 WLA. Elles possèdent des bras de fourche forgés, comme sur les versions plus courtes. se caractérisent par des tubes forgés d’une seule pièce pour plus de solidité et de sécurité, exactement comme sur les versions plus courtes. L’axe de colonne a deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements à rouleaux coniques à partir de 1949 sans aucun changement. La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur. Bien que ces fourches custom soient prévues pour des Big Twins 1936-1957 à cadre rigide, elles peuvent aussi se monter sur des cadres plus récents, à condition d’installer les roulements de direction adaptés. Il faut aussi tenir compte de l’angle de colonne, de la chasse, de la géométrie générale du châssis, de la fonction de freinage etc.
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Fourches Springer Classic ≥8” rallongées
Fourches Springer Classic ≥8” rallongées
L’un des composants incontournables à la construction d’un chopper Old School est une fourche Springer rallongée, ce qui posait un problème jusqu’à nos jours. Car il fallait tronçonner et rallonger une fourche d’origine (aïe !), ou bien se rabattre sur une de ces fourches aftermarket parfois aléatoires. Désormais, il existe des solutions professionnelles et les fourches de BigTwins proposées ici se caractérisent par des tubes forgés d’une seule pièce pour plus de solidité et de sécurité, exactement comme sur les versions plus courtes. Les axes de colonnes de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements à rouleaux coniques à partir de 1949 sans aucun changement., avec un rake positif, ce qui signifie que la colonne de direction est inclinée vers l’avant (dit offset +3°). Ça se fait pour éviter que les fourches rallongées ne finissent pas par être si hautes et si inclinés qu’on ne puisse plus les manœuvrer., Les biellettes de série handicapent sérieusement le fonctionnement des fourches rallongées de 16”, si bien que ces modèles disposent de biellettes plus longues permettant un débattement normal. Elles acceptent des axes de 19 mm pour une installation sur mesure de roues et de freins., La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur. Bien que ces fourches custom soient prévues pour des Big Twins 1936-1957 à cadre rigide, elles peuvent aussi se monter sur des cadres plus récents, à condition d’installer les roulements de direction adaptés. Il faut aussi tenir compte de l’angle de colonne, de la chasse, de la géométrie générale du châssis, de la fonction de freinage etc.
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Amortisseur de direction Fourche Springer
Amortisseur de direction Fourche Springer
La direction pour le moins agitée des vieilles fourches Springer peut être améliorée grâce ces amortisseurs de direction. Pour le montage, il faut s‘assurer que l‘axe de fourche et le cadre soient d‘origine ou identiques à l‘origine. Chaque kit est livré complet, prêt à installer.
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Ecrou de calage de roulements pour fourches Springer Classic
Ecrou de calage de roulements pour fourches Springer Classic
Une reproduction exacte de l’écrou de calage de roulements de fourche Springer Classic, avec sa tôle cache poussière. Les versions pour roulements Timken sont aplaties sur le dessous.
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Pare-brises WLA
Pare-brises WLA
Une ancienne WLA n'est pas correctement restaurée si on n'a pas cette excellente reproduction du pare-brise militaire original. Tel que l'original, la partie supérieure est en plexiglas transparent et la partie inférieure consiste en un tissu étanche vert olive. Ce pare-brise s'installe en quelques minutes seulement et la WLA est prête à démarrer. Avec les attaches pour le fixer aux guidons pour fourche Springer.
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Cadres Flathead 45”/750 cc de Samwel
Cadres Flathead 45”/750 cc de Samwel
Une reproduction du cadre de série de 750 Flathead, qui peut s’utiliser comme châssis de rechange ou comme base de construction d’un chopper ou d’un bobber. Les dimensions et les détails sont exactement conformes à l’original.
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Cadres WR Flathead de Samwel
Cadres WR Flathead de Samwel
Pour les racers d’usine WR, la MoCo a produit un cadre appellé “Light Frame”, avec de nombreux perçages et diverses pattes inutiles supprimées afin d’en réduire le poids. D’un autre côté, deux tubes additionnels renforcent la stabilité à l’arrière et deux pattes sont prévues pour recevoir les ressorts d’une petite selle racing. Contrairement aux modèles originaux, ces cadres sont fabriqués en acier plutôt robuste et non pas en tube d’acier au chrome molybdène, qui avait tendance à casser dû à sa structure. Les dimensions et les détails sont fidèles à l’origine.
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Pattes de support de marche-pieds côté embrayage pour modèles W et Servi-Car
Pattes de support de marche-pieds côté embrayage pour modèles W et Servi-Car
Cette patte sert à fixer le marchepied gauche ainsi que la pédale d'embrayage des modèles 750 de 1938-1952.
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Tés de fourche style OEM
Tés de fourche style OEM
Ces tés de fourche supérieurs sont nécessaires, lorsque l’on souhaite fixer les risers du guidon directement dans les bras de fourche. Ils ressemblent à la section centrale des guidons d’origine de Springer.
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Marchepieds 1914-1939
Marchepieds 1914-1939
Des marchepieds rectangulaires en acier brut, sans caoutchoucs, qui permettent de réutiliser par exemple des caoutchoucs d’origine ou de les parkeriser ou les peindre. Corrects pour tous les modèles 1914-1939, mais se montent aussi sur les Big Twins 4 vitesses et les 750 WL plus récents jusque 1984.
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Marchepieds demi-lunes 1943-1947 WPB
Marchepieds demi-lunes 1943-1947 WPB
Le WPB („War Production Board“) était un organisme dont l’objectif, en temps de guerre, était de répartir le plus efficacement les ressources, afin que la production d’armement puisse être efficace et entretenue continuellement. L’une des mesures était qu’il fallait notamment économiser le caoutchouc, si bien que les marchepieds des motos militaires et civiles des années 1943-1947 étaient recouverts de plaques de métal et non de caoutchouc. Ces marchepieds peuvent cependant se monter aussi sur des Big Twins 4 vitesses plus récents, jusque 1984.
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Pare-jambes pour modèles WLA/WLC
Pare-jambes pour modèles WLA/WLC
Ces pare-jambes étaient boulonnés sur le simple berceau avant du cadre des WLA/WLC en hiver, pour protéger le pilote du froid, de la boue et de la pluie. Ils sont livrés avec tout le nécessaire de montage, vis, écrous, bavettes en cuir et décalcomanies. On peut bien sûr les monter également sur les modèles W de 1937-1952 et sur les Servi-Cars de 1937-1965.
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Tapis en alu pour marche-pieds «De Luxe»
Tapis en alu pour marche-pieds «De Luxe»
Duplicata intéressant d'un accessoire tel qu'il était produit par la société américaine «Buegeleisen» (=BUCO) dans les années 40 et 50: des tapis en aluminium soigneusement usinés et ornés de l'inscription «De Luxe» coulée pour les marche-pieds en forme de croissant. Ça a vraiment du style ... Fournis par paires avec des vis à tête fraisée et des rivets.
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Plâteau base frein 45”/750 cc Flathead 1941-1952
Plâteau base frein 45”/750 cc Flathead 1941-1952
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Boîte à munitions et support WLA
Boîte à munitions et support WLA
Une reproduction authentique de la boîte à munitions et de son support, qui se monte à la gauche de la fourche Springer.
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Support de fusil mitrailleur WLA
Support de fusil mitrailleur WLA
Une reproduction authentique du support de fusil mitrailleur, qui se monte à la droite de la fourche Springer.
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Fourreau à fusil WLA
Fourreau à fusil WLA
Une reproduction correcte du fourreau de fusil mitrailleur, en cuir épais. Une sangle en cuir maintient le fourreau sur son support inférieur.
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Pattes de support de marche-pieds côté frein pour modèles W et Servi-Car
Pattes de support de marche-pieds côté frein pour modèles W et Servi-Car
La patte supporte le marchepied et la pédale de frein des modèles 750 des années 1939-1954.
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Leviers de frein
Leviers de frein
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Axes de colonne
Axes de colonne
Un axe de colonne de direction fidèle à l’original, pour les fourches Springer OEM ou nos Classic Springer, Cannonball I-Beam et fourches Hillclimb. Avec les filetages internes et externes corrects. Doivent emmanchés à la presse et soudés en place.
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Frein Springer OEM Style
Frein Springer OEM Style
Une seule référence est tout ce qu'il vous faut pour acquérir un freinage à tambour complet pour Springer de Big Twin, WLC et Servicar de 1936-49. Idéal pour se construire une bike de fond en comble.
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Frein Springer Duplex
Frein Springer Duplex
La puissance de freinage du frein mécanique original des Big Twins antérieurs à 1949 avec fourche Springer est, à vrai dire, insuffisante. On ne pouvait pas l'améliorer sans beaucoup manipuler l'aspect. Cette variante Duplex (double cames) du tambour de Springer améliore la puissance de freinage, à condition d'être correctement montée. Avec lui, on peut conduire sa bécane classique avec la certitude d'avoir un frein qui ne vous stresse plus.
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Plateaux base de frein
Plateaux base de frein
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Flasques de freins style OEM, assemblage complet
Flasques de freins style OEM, assemblage complet
Des flasques de freins qui incluent les mâchoires déjà installées ainsi que toutes les petites pièces importantes. Pour en faire un frein complet il ne manque plus que le tambour et les entretoises de roue. Des flasques de freins qui incluent les mâchoires déjà installées ainsi que toutes les petites pièces importantes. Pour en faire un frein complet il ne manque plus que le tambour et les entretoises de roue. Disponibles pour freins à tambour OEM, tambours Duplex ou tambours hydrauliques.
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Flasques de freins duplex, assemblage complet
Flasques de freins duplex, assemblage complet
Des flasques de freins qui incluent les mâchoires déjà installées ainsi que toutes les petites pièces importantes. Pour en faire un frein complet il ne manque plus que le tambour et les entretoises de roue.
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Moyeu Star Hub Stepped 1936-1939
Moyeu Star Hub Stepped 1936-1939
Un moyeu de qualité, digne d’une belle restauration, tel qu’il était utilisé de 1936-1939. Il est renforcé sur le côté du frein et équipé de petites pièces ayant la bonne finition. Il peut se monter sur tous les Big Twins devant et derrière jusqu’en 1966, ainsi qu’à l’arrière des modèles 750. Livré complet, pré-assemblé avec toutes les pièces internes. A utiliser avec l’axe d’origine ou un axe de même type.
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Mâchoirs de frein
Mâchoirs de frein
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Ancrages de frein
Ancrages de frein
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Colliers de pompe à air Samwel pour WLA/WLC
Colliers de pompe à air Samwel pour WLA/WLC
Ils servent à maintenir la pompe à air sur le tube arrière gauche du cadre. Avec des écrous papillons pour une fixation rapide.
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Garde-boue avant Military pour Big Twins et Servi-Car
Garde-boue avant Military pour Big Twins et Servi-Car
Reproductions des garde-boue militaires originaux tels qu'ils étaient utilisés sur les Big Twins de la Seconde Guerre mondiale et les WLC 1940-1945. Avec des entretoises de 5/8" et des renforts soudés par points. S'adapte cependant à tous les modèles équipés de fourches Big Twin Springer avec biellettes extérieures.
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Pièces de rechange pour Moyeu Star 1940-1966 avec des roulements à aiguilles
Pièces de rechange pour Moyeu Star 1940-1966 avec des roulements à aiguilles
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Axes pour fourches Springer avec Frein à disque
Axes pour fourches Springer avec Frein à disque
Des kits d’axes spéciaux pour les fourches Springer Classic et I-Beam standard jusqu’à rallongées 12” avec conversion de tambour à disque et des roues Custom.
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Tank panel pour modèles 45
Tank panel pour modèles 45"/750cc 1937-1946
Une version chromée du tank panel, tel qu’on l’utilisait sur les modèles 45"/750cc militaires et civils des années 1937-1946. Son but était de combler l’espace existant entre les deux demi-réservoirs.
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Selles solo WLA
Selles solo WLA
La selle solo WLA est renforcée de rivets sur les flancs gauche et droit. Ceci afin de ne pas endommager la selle dans des situations de combat.
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Tank panel militaire 45
Tank panel militaire 45"/750cc 1937-1946
Une fidèle reproduction du tank panel vert olive tel qu’on l’utilisait sur les 750 WLA/C militaires des années 1937-1945, pour combler l’espace entre les deux demi réservoirs. Une fois peint en noir, il peut aussi s’utiliser sur les modèles civils de 1937 à 1946.
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Selles Solo 1940-1951 Style
Selles Solo 1940-1951 Style
Des reproductions des selles solo HD avec plaque de base ventilée (= percée) et les rebords ouverts, contrairement aux rebords ourlés, comme d'origine 1940-1951.
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Selles Solo 1947-1954 DeLuxe
Selles Solo 1947-1954 DeLuxe
Une fidèle reproduction de la selle solo DeLuxe 1947-1954. Livrée complète avec sa jupe, ses rosettes et clous.
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Super Sport Solo Seats
Super Sport Solo Seats
Une version plus étroite des selles solos standard de style HD avec un look plus sport et donc un choix idéal pour les bobbers old school. Elles se caractérisent par une excellente qualité de cuir et une très belle fabrication. Elles se montent sur les tés de selle d’origine sans aucune modification.
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Bouchons de réservoir OEM Style 1936-early 1941
Bouchons de réservoir OEM Style 1936-early 1941
Une reproduction des bouchons de réservoir “Eaton” avec leurs bords hauts de 18 mm et leurs moletages courts, comme ils étaient utilisés sur les Knuckleheads et Flatheads 1936-early 1941. Avec le logo Eaton embouti dans la face intérieure.
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Bouchons de réservoir d‘huile OEM Style 1937-early 1941
Bouchons de réservoir d‘huile OEM Style 1937-early 1941
Une reproduction des bouchons de réservoir d’huile “Eaton” avec leurs moletages courts, comme ils étaient utilisés sur les Flatheads 750cc/45” de 1937-early 1941. Avec le logo Eaton embouti dans la face intérieure.
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Bouchons de réservoir OEM Style Military
Bouchons de réservoir OEM Style Military
Des reproductions peintes en vert olive des bouchons, tels qu’ils étaient utilisés sur les modèles militaires. Fabrication authentique jusque dans les détails, avec le logo Eaton sur la face interne.
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Filtres d'essence Custom pour Carburateurs Linkert
Filtres d'essence Custom pour Carburateurs Linkert
Version modernisée du filtre à essence Linkert pour les conduites de carburant flexibles avec DI 1/4”. Le tamis d'essence n'est pas inclus dans la livraison et doit être commandé séparément.
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Embases de selle solo style OEM
Embases de selle solo style OEM
Pour les talentueux selliers en herbe, qui veulent habiller eux-mêmes leur selle. Avec un support avant et deux inserts filetés derrière pour le té de selle, comme sur les modèles originaux.
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Jauge niveau d'huile 45”/750cc Flathead 1937-1973
Jauge niveau d'huile 45”/750cc Flathead 1937-1973
Reproduction de la jauge niveau d'huile pour les Flathead s45” .
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Buddy Seats 1933→
Buddy Seats 1933→
Il paraît que William Harley en avait eu l’idée, quoi qu’il en soit, il s’agit d’un des meilleurs coups de tous les temps de la Company. Lorsque le Buddy Seat est proposé pour la première fois en 1933, il rencontre un succès immédiat, car il offre enfin la possibilité de transporter confortablement sa passagère. Les indécrottables gardiens de la moralité préfèrent bien sûr l’option des deux selles séparées, mais il n’y a rien à faire, les bikers ne peuvent plus se passer de leur Buddy Seat. Car après tout, c’est aussi une bonne façon de créer des rapprochements humains. Nos reproductions sont en tous points conformes aux modèles originaux.
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Buddy Seats 1947-1953
Buddy Seats 1947-1953
Reproduction authentique de la selle «une place et demie» utilisée sur les derniers Knucklehead ainsi que sur les Panhead de la première génération.
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Buddy Seats Panhead
Buddy Seats Panhead
Très belle reproduction de la selle double tel que l'usine l'offrait en les années 1954-1959. Impeccable travail de sellerie en cuir de boeuf et avec des rivets sur le «tablier» - tout comme l'original.
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Durites d‘essence pour modèles WLC 45”/750 cc
Durites d‘essence pour modèles WLC 45”/750 cc
Des reproductions des durites de caoutchouc toilées avec écrous emmanchés, tels qu’elles étaient utilisées sur les modèles WLC Canadian Army. Elles se montent aussi sur tous les autres Flathead 45”/750cc pour des applications custom.
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Crochets T-Bar avant pour Buddy Seat 45”/750 cc
Crochets T-Bar avant pour Buddy Seat 45”/750 cc
Support pour l’attache avant du Buddy Seat, sur le té de selle. Le montage nécessite deux écrous de 3/8”-24.
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Kits de durite d'huile pour modèles 45”/750 cc
Kits de durite d'huile pour modèles 45”/750 cc
Reproduction des durites rigides originales avec écrous raccord tel qu'on les utilisait aux modèles 45”/750 cc 1938-1973.
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Kits de durite d'huile pour modèles WLC 45”/750 cc
Kits de durite d'huile pour modèles WLC 45”/750 cc
Des reproductions des durites de caoutchouc toilées avec écrous emmanchés, tels qu’elles étaient utilisées sur les modèles WLC Canadian Army. Elles se montent aussi sur tous les autres Flathead 45”/750cc pour des applications custom.
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Silencieux WLA/WLC Fishtail de Samwel
Silencieux WLA/WLC Fishtail de Samwel
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Adaptateurs Durite d‘essence 1939-1965
Adaptateurs Durite d‘essence 1939-1965
Grâce à cet adaptateur, on peut remplacer les conduites rigides de série contre des durits en caoutchouc modernes de diamètre intérieur de 1/4” ou 5/16”.
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Kits de bagues pour pivot de selle
Kits de bagues pour pivot de selle
Un pivot de selle usé sur le té de selle est quelque chose d’énervant et ce kit permet de régler le problème. Il contient un nouveau rivet et la bague qui l’accompagne, pour tout remettre en état.
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Joints pour robinet d'essence 1940-1965
Joints pour robinet d'essence 1940-1965
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Carburateurs Linkert
Carburateurs Linkert
Des reproductions parfaites jusque dans les moindres détails, des légendaires carbus Linkert. Complètement assemblés et prêts à installer, avec le levier de starter et le levier de gaz. Plus de soucis mécaniques dûs à des carbus d’époque usés jusqu’à la corde. Disponibles en version: M88 avec venturi de 15/16” pour modèles R, W, G, WLA et WLC, M51 avec venturi de 1-1/16” pour modèles U, UL, WL et WLD, M51L avec venturi de 1-1/8” pour modèles UH et ULH,
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Boîte à 3 vitesses 45”/750 cc
Boîte à 3 vitesses 45”/750 cc
Pendant la restauration d'une 750 latérale cette boîte de vitesses s'avère comme vrai gain de temps. Une boîte à 3 vitesses, prète pour son montage dans les mod`es à partir de 1941. La réparation d'une vieille boîte des fois simplement ne vaut pas les efforts et la monnaie, sans parler du fait qu'il vous faudrait un garage plein d'équiment et d'outils pour ces travaux. Nos boîtes ont toutes les spécifications d'origine et rentrent simplement dans leur places. Et après quelques semaines de rodage vous vous rendrez compte que elle est exactement la boîte qui vous toujours manquait… Rapports: 1ère - 2.47:1 2e - 1.57:1 3e - 1:1
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Cames de WR de Samwel
Cames de WR de Samwel
De fidèles reproductions détaillées des cames de compétition des WR. Il s’agit ici du type pour carters avec roulements à billes, embases de poussoirs inclinés et poussoirs plats sans rouleaux, tels qu’on les utilisait à l’usine sur les modèles WR. Non adaptées aux carters de série.
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Arbres à cames Flathead Modèles U de Samwel
Arbres à cames Flathead Modèles U de Samwel
Des arbres à cames pour les Big Twin Flatheads de la série U, qui sont des reproductions détaillées des originaux.
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Gaines de câbles d’embrayage manuels pour modèles W et Servi-Car
Gaines de câbles d’embrayage manuels pour modèles W et Servi-Car
Un support pour la gaine du câble d’embrayage manuel, qui était utilisé dans les années 1941-1952 en plus de l’embrayage au pied sur les WLA/C et les Servi-Car. Le support se fixe en haut, sur le câble d’embrayage au pied monté sur le tube du seat-post. Le câble vient ensuite se connecter sur le bras d’embrayage du carter de kick, juste sous la connexion du câble de la pédale au pied.
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Kit de conversion 4 vitesses 45”/750cc
Kit de conversion 4 vitesses 45”/750cc
Un des véritables défauts des transmissions d’origine à 3 vitesses est le grand décalage qui existe entre les rapports de démultiplication de la 1ère et de la 2ème vitesse (de 2.47 à1.57:1), avec la baisse de régime qui en résulte lors des passages de rapports. Ceux qui se sont déjà baladés en montagne savent à quel point cela peut être agaçant. Avec ce kit de conversion, on arrive donc à un grand progrès, car il permet une utilisation plus optimale de la plage de régimes, qui permet à son tour d’exploiter les performances comme cela n’a jamais été possible jusque-là. En outre, en raison de l’usage de matériaux modernes et de profils de dents différents, la boîte de vitesses est plus robuste et plus silencieuse. Les machines solo, les motos avec side-cars et les Servi-Cars, tous ces modèles en profitent de la même manière. Le kit de conversion comprend tous les pignons et le tambour de sélection pour convertir un carter de boîte de 750 en une transmission à 4 rapports. Toutes les autres pièces comme les arbres, les fourchettes de sélection etc, peuvent être conservées ou bien doivent être achetées séparément si elles ne sont pas présentes. La transmission primaire, l’embrayage et le pignon de sortie de boîte d’origine se montent. Vue de l’extérieur, cette boîte ressemble exactement au modèle 3 vitesses. La seule pièce qui est nécessaire est une grille de vitesses à 4 rapports. Le carter latéral doit être usiné. Une version déjà usinée est disponible séparément.  Rapports de transmission des boîtes 3 :  1.V - 2.47:1 2.V - 1.57:1 3.V - 1:1 Rapports de transmission des boîtes 4 : 1.V - 2.67:1 2.V - 2.03:1 3.V - 1.42:1 4.V – 1:1
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Leviers starter pour carburateurs Linkert avec filtres à air 6”/7”
Leviers starter pour carburateurs Linkert avec filtres à air 6”/7”
Le levier starter de type civil utilisé sur les carburateurs Linkert équipés de filtres à air ronds de 6” ou 7”. La vis de sécurité doit être commandée séparément.
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Leviers starter type militaire pour carburateurs Linkert
Leviers starter type militaire pour carburateurs Linkert
Le levier starter de type militaire utilisé sur les carburateurs Linkert équipés de filtres à air à bain d'huile ou dans des applications custom. La vis de sécurité doit être commandée séparément.
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Platines d'arrêt pour les vis de pivot du levier
Platines d'arrêt pour les vis de pivot du levier
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Levier d’aiguille de bas régimes pour carburateur Linkert
Levier d’aiguille de bas régimes pour carburateur Linkert
Le levier pour l’aiguille de bas régimes. Lorsqu’on ferme le volet de starter sur le carbu Linkert, ce levier relève l’aiguille et le mélange est enrichi pour les démarrages à froid.
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Stud Kickstarter Spring 45”/750 cc
Stud Kickstarter Spring 45”/750 cc
Reproduction du goujon fileté pour le ressort de kick des modèles 45 cui./750 cc.
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Pochettes de joints pour tiges de pression de l'embrayage: 45”/750cc 3 vitesses
Pochettes de joints pour tiges de pression de l'embrayage: 45”/750cc 3 vitesses
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Sacoches Locktite
Sacoches Locktite
Ces sacoches ont été lancées au marché en 1947 pour la dernière série Knucklehead et par la suite pour les premières Panhead 1948. Elles sont en cuir véritable très fort et équipées de deux lacets de fermeture et deux lacets de fixage. Au milieu du rabat il y a un anneau tournant à travers lequel un petit cadenas passera facilement - voilà l'origine du nom ”Locktite“. Le plateau demi lune qui est fixé au dos de chaque sacoche est chromé de même que tous les rivets.
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Sacoches Speed King
Sacoches Speed King
Ces excellents réproductions étaient des accessoires d'origine pour les années 1954-56 et sont aujourd'hui le couronnement de toute bonne restauration. Conçues pour être montés sur des garde-boue à cadre rigide, ils s'adaptent également très bien sur les modèles plus récents (éventuellement sans plaques en croissant). Fabriquées dans le meilleur cuir de vachette de près de 4 mm d'épaisseur, avec un dos en plastique imperméable.
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Sacoches King Size
Sacoches King Size
Des fidèles reproductions des sacoches, telles qu'elles furent proposées pour la première fois par la Factory en 1948. Fabriquées en robuste cuir bovin, avec un biais noir ou orange. Tous les clous, les spots et les boucles sont soigneusement chromés et reproduits avec exactitude.
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Sacoches WLA
Sacoches WLA
Très belles sacoches en cuir telles qu'on les avait aux modèles de l'armée. On les fixe comme original au support du porte-bagages à l'aide de 4 broches. Elles ne sont adaptables sans modifications aux modèles cadre rigide qu'en les combinant avec notre porte-bagages Army Style ref. #43-001. De fonction multiple, réalisées en cuir marron de qualité 'heavy duty' et idéales pour les restaurations ou les projets Old Style.
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Barettes à riveter pour sacoches
Barettes à riveter pour sacoches
Ces barrettes à riveter sont des pièces de rechange pour les sacoches de WLA, mais peuvent aussi se riveter à presque toutes les sacoches. Elles permettent une fixation facile sur le porte-bagages Army Style.
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Guides de soupapes R/W/G 1932-1940, WR 1941-1952
Guides de soupapes R/W/G 1932-1940, WR 1941-1952
Reproductions des guides de soupapes des moteurs SV 45"/750 cc des séries R, W et G 1932-1940. Sont également utilisés pour les motos de course WR 1941-1952.
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Extracteurs pour embases poussoirs
Extracteurs pour embases poussoirs
Un outil génial pour extraire des embases de poussoirs récalcitrantes du carter moteur. Il suffit de le visser dessus, de tourner la vis et c’est parti !
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11-775
11-775
Réflecteur phare »3-Prong« de Samwel Supplies; pour phares Springer 6-1/2”; acier, chromé; Ø 165 mm; type ampoule: spécial fil. double; culot: P30D/2517; pre-focus; sans ampoule; sans fonction feu de position; avec joint; remplace OEM HD 67741-35; poids brut: 214 g
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11-776
11-776
Culot d‘ampoule »3-Prong« de Samwel Supplies; pour Réflecteur phare; pour phares Springer 6-1/2”; acier; remplace OEM HD 67753-35; Europe; poids brut: 30 g
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13-609
13-609
Diode anti.courant inverse »Delco Remy« de Samwel Supplies; adaptable à toutes bicylindriques 1938-1957; avec génératrice 32E; acier, trois pôles, sans couvercle; longueur x largeur: 9 x 5 cm; 6 V; remplace OEM HD 4785-38 et 74750-38; poids brut: 100 g
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20-539
20-539
Guidon »Standard« de Samwel Supplies; pour Fourche Springer Inline; adaptable à Big Twin 1936-1945, 45”/750cc 1941-1957; acier, chromé; filetage: 57/64”-24; poids brut: 2.2 kg
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20-548
20-548
Guidon »Standard« de Samwel Supplies; pour Fourche Springer Inline; adaptable à Big Twin 1936-1945, 45”/750cc 1941-1957; acier, noir, finition époxy; filetage: 57/64”-24; remplace OEM HD 55901-37; poids brut: 2.2 kg
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20-566
20-566
Guidon »Standard« de Samwel Supplies; pour Fourche Springer Offset; adaptable à Big Twin 1946-1949; acier, chromé; filetage: 57/64”-24; poids brut: 2 kg
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20-549
20-549
Guidon »Standard« de Samwel Supplies; pour Fourche Springer Offset; adaptable à Big Twin 1946-1949; acier, noir, finition époxy; filetage: 57/64”-24; remplace OEM HD 56010-46; poids brut: 2.2 kg
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16-466
16-466
Fourche Springer »Classic Inline« de Samwel Supplies; adaptable à Knucklehead 1936, Big Twin 1937-début 1946; acier, noir, finition époxy, filet intérieur de colonne de direction: 3/4”-14 UNS, filet extérieur de colonne de direction: 1”-24 UNS, avec ressorts noirs; longueur: 48.5 cm; rake: 0 °; rallonge/racourcissemt: originale; remplace OEM HD 2601-36 et 45515-36; avec certification du matériel; Europe; poids brut: 15.1 kg
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16-211
16-211
Fourche Springer »Classic Inline« de Samwel Supplies; adaptable à Knucklehead 1936, Big Twin 1937-début 1946; acier, noir, finition époxy, filet intérieur de colonne de direction: 3/4”-14 UNS, filet extérieur de colonne de direction: 1”-24 UNS, avec ressorts chromés; longueur: 48.5 cm; rake: 0 °; rallonge/racourcissemt: originale; remplace OEM HD 2601-36 et 45515-36; avec certification du matériel; Europe; poids brut: 20.12 kg
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17-447
17-447
Fourche Springer »Classic Inline Builder« de Samwel Supplies; adaptable à Knucklehead 1936, Big Twin 1937-début 1946; acier, naturel, filet intérieur de colonne de direction: 3/4”-14 UNS, filet extérieur de colonne de direction: 1”-24 UNS, avec ressorts chromés; longueur: 48.5 cm; rake: 0 °; rallonge/racourcissemt: originale; remplace OEM HD 2601-36 et 45515-36; avec certification du matériel; Europe; poids brut: 14.3 kg
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17-488
17-488
Fourche Springer »Classic Inline Builder« de Samwel Supplies; adaptable à Knucklehead 1936, Big Twin 1937-début 1946; acier, naturel, filet intérieur de colonne de direction: 3/4”-14 UNS, filet extérieur de colonne de direction: 1”-24 UNS, avec ressorts noirs; longueur: 48.5 cm; rake: 0 °; rallonge/racourcissemt: originale; remplace OEM HD 2601-36 et 45515-36; avec certification du matériel; Europe; poids brut: 14.12 kg
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16-468
16-468
Fourche Springer »Classic Offset -3°« de Samwel Supplies; adaptable à Big Twin fin 1946-1949; acier, noir, finition époxy, filet intérieur de colonne de direction: 3/4”-14 UNS, filet extérieur de colonne de direction: 1”-24 UNS, avec ressorts noirs; longueur: 48.5 cm; rake: -3 °; rallonge/racourcissemt: originale; remplace OEM HD 45515-46; Europe; poids brut: 15 kg
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16-221
16-221
Fourche Springer »Classic Offset -3°« de Samwel Supplies; adaptable à Big Twin fin 1946-1949; acier, noir, finition époxy, filet intérieur de colonne de direction: 3/4”-14 UNS, filet extérieur de colonne de direction: 1”-24 UNS, avec ressorts chromés; longueur: 48.5 cm; rake: -3 °; rallonge/racourcissemt: originale; remplace OEM HD 45515-46; Europe; poids brut: 20.27 kg
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16-213
16-213
Fourche Springer »Classic Inline« de Samwel Supplies; adaptable à modèles 45”/750 cc solo W/WL/WLA 1940-1952; acier, noir, finition époxy, filet intérieur de colonne de direction: 5/8”-14 UNS, filet extérieur de colonne de direction: 7/8”-24 UNS, avec ressorts chromés; longueur: 48.5 cm; rake: 0 °; rallonge/racourcissemt: originale; remplace OEM HD 45517-40; avec certification du matériel; Europe; poids brut: 14.5 kg
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16-483
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Fourche Springer »Classic Inline« de Samwel Supplies; adaptable à modèles 45”/750 cc solo W/WL/WLA 1940-1952; acier, noir, finition époxy, filet intérieur de colonne de direction: 5/8”-14 UNS, filet extérieur de colonne de direction: 7/8”-24 UNS, avec ressorts et fourche à ressorts chromés; longueur: 48.5 cm; rake: 0 °; rallonge/racourcissemt: originale; remplace OEM HD 45517-40; avec certification du matériel; Europe; poids brut: 14.4 kg
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16-214
16-214
Fourche Springer »Classic Inline« de Samwel Supplies; adaptable à modèles 45”/750 cc solo W/WL/WLA 1940-1952; acier, chromé, filet intérieur de colonne de direction: 5/8”-14 UNS, filet extérieur de colonne de direction: 7/8”-24 UNS, avec ressorts chromés; longueur: 48.5 cm; rake: 0 °; rallonge/racourcissemt: originale; remplace OEM HD 45517-40; avec certification du matériel; Europe; poids brut: 13.4 kg
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17-465
17-465
Fourche Springer »Classic Inline« de Samwel Supplies; adaptable à Servi-car 1941-1958, WLC 1941-1943; acier, noir, filet intérieur de colonne de direction: 5/8”-14 UNS, filet extérieur de colonne de direction: 7/8”-24 UNS, avec ressorts chromés; longueur: 48.5 cm; rake: 0 °; rallonge/racourcissemt: originale; remplace OEM HD 45518-41; Europe; poids brut: 14.2 kg
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17-467
17-467
Fourche Springer »Classic Inline« de Samwel Supplies; adaptable à Servi-car 1941-1958, WLC 1941-1943; acier, noir, filet intérieur de colonne de direction: 5/8”-14 UNS, filet extérieur de colonne de direction: 7/8”-24 UNS, avec ressorts noirs; longueur: 48.5 cm; rake: 0 °; rallonge/racourcissemt: originale; remplace OEM HD 45518-41; Europe; poids brut: 14.2 kg
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44-009
44-009
Fenêtre »OEM Pare-brise« de Samwel Supplies; pour pare-brise Springer Sport et WLA; adaptable à Big Twins 1936-1948, 45”/750 cc 1936-1957; supérieur; polycarbonate, clair; largeur x hauteur: 585 x 318 mm; remplace OEM HD 58020-41 et 58020-47; poids brut: 189 g
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44-013
44-013
Fenêtre »OEM« de Samwel Supplies; pour Pare-brise All-Plastic pour fourche Springer; adaptable à Big Twins 1936-1948, 45”/750 cc 1936-1957; supérieur; polycarbonate, clair; largeur x hauteur: 570 x 420 mm; remplace OEM HD 58020-48; poids brut: 940 g
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44-016
44-016
Fenêtre »OEM« de Samwel Supplies; pour Pare-brise All Plastic pour fourche Springer; adaptable à Big Twins 1936-1948, 45”/750 cc 1936-1957; supérieur et inférieur; polycarbonate, clair, hauteur: 42 cm supérieur, 23 cm inférieur; largeur: 57 cm; remplace OEM HD 58020-48 et 58022-48; poids brut: 1.17 kg
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45-988
45-988
Repose-pieds passagers »Tandem« de Samwel Supplies; acier, parkerisé, surface d'appui 95 x 32 mm; filetage: 3/8”-24; remplace OEM HD 11241-29 et 52652-29; poids brut: 520 g
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45-519
45-519
Repose-pieds passagers »Tandem« de Samwel Supplies; acier, chromé, surface d'appui 95 x 32 mm; filetage: 3/8”-24; remplace OEM HD 11241-29 et 52652-29; poids brut: 500 g
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22-396
22-396
Pince de Samwel Supplies; pour câble de frein au guidon; adaptable à tous les modèles avec fourche Springer 1928-1957; acier, parkerisé; remplace OEM HD 4160-28 et 9980; poids brut: 20 g
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22-390
22-390
Fil de tirage et poussée de Samwel Supplies; adaptable à modèles 1909-1948; acier; longueur: 145 cm; avec raccord; remplace OEM HD 3326-09 et 56373-09; poids brut: 20 g
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22-391
22-391
Gaîne de câble de Samwel Supplies; adaptable à modèles 1932-1948; acier, recouvert de vinyle; longueur: 135 cm; avec arrêt de gaine; remplace OEM HD 56502-32; poids brut: 240 g
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22-619
22-619
Gaîne de câble de Samwel Supplies; adaptable à modèles 1932-1948; Ø de la spirale en acier: 6.1 mm; acier, toilé; longueur: 136 cm; Ø 7.3 mm; avec arrêt de gaine; remplace OEM HD 56502-32; poids brut: 222 g
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35-966
35-966
Bouchon de réservoir »Eaton« de Samwel Supplies; adaptable à modèles fin 1941-1954; acier, chromé, hauteur bord 18 mm, hauteur moletage 10.5 mm, estampillé Eaton; Ø 65.5 mm; avec aération; avec joint en liège; remplace OEM HD 61103-36; poids brut: 112 g
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73-120
73-120
Colliers d’échappement »type OEM« de Samwel Supplies; adaptable à 45”/750cc R/W Flatheads 1932-1952; acier, noir; 4 pièces; remplace OEM HD 65286-32, 65278-36, 65275-50 et 65510-32; Europe; poids brut: 460 g
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40-921
40-921
Kit de montage de Samwel Supplies; pour Selle mono / Té de selle; adaptable à modèles 1934-1980; acier, zingué; remplace OEM HD 52098-34, 52096-34, 7789, 52103-31 et 7752; Europe; poids brut: 166 g
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67-203
67-203
Prise d’air de Samwel Supplies; pour carbus Linkert; adaptable à Knucklehead et Panhead; acier, chromé, lis; avec plaque de base parkérisée; remplace OEM HD 1406-37; Europe; poids brut: 470 g
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74-086
74-086
Transmission 4 vitesses de Samwel Supplies; adaptable à 45”/750cc Flathead modèles solo 1947-1952; alu coulé / acier; remplace OEM HD 33006-47; Europe; CONSEIL: Ces transmissions sont conçues pour des grilles de vitesses 1947→ (1er rapport en arrière).; poids brut: 10.36 kg
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88-836
88-836
Bague de Samwel Supplies; pour supports moteur; adaptable à modèles 750 cc 1932-1973; acier, CAD (procédé ZnNi); remplace OEM HD 16860-40; Europe; poids brut: 40 g
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82-948
82-948
Pointeau du circuit principal »Type 2« de Samwel Supplies; pour carburateurs Linkert série M de 1-1/4” & 1-1/2”; adaptable à Flathead Big Twin 1927-1948, Flathead 45”/750 cc high comp. 1930-1965, sauf modèles K; acier, CAD (procédé ZnNi); remplace OEM HD 1254-27 et 27297-27; Europe; poids brut: 22 g
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82-949
82-949
Pointeau du circuit principal »Type 2« de Samwel Supplies; pour carburateurs Linkert série M de 1-1/4” & 1-1/2”; adaptable à OHV Big Twin 1940-1950; acier, CAD (procédé ZnNi); remplace OEM HD 1254-40 et 27297-40; Europe; poids brut: 28 g
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65-694
65-694
Tube d'émulsion pricipal de Samwel Supplies; carbus racing; laiton; pour carburateurs Linkert série M; type de carburateur: MR-3 / MR-4; poids brut: 10 g
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65-268
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Disque de starter de Samwel Supplies; pour carbus Schebler DLX et Linkert série M 1924-1947; acier, CAD (procédé ZnNi); Ø 42.5 mm; remplace OEM HD 1232-24 et 27225-24; Europe; poids brut: 8 g
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65-760
65-760
Volet de papillon »13« de Samwel Supplies; pour carburateurs Schebler et Linkert 1-1/4"; adaptable à modèles IOE, D, R, W, U, E 1924→; laiton, 13°; remplace OEM HD 1244-24 et 27280-24; poids brut: 10 g
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65-763
65-763
Volet de papillon »13« de Samwel Supplies; pour carburateurs Schebler et Linkert 1-1/4"; adaptable à modèles IOE, D, R, W, U, E 1924→; laiton, 13°, + .030” O.S.; remplace OEM HD 1244-24 et 27280-24; poids brut: 10 g
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65-761
65-761
Volet de papillon »12« de Samwel Supplies; pour carburateurs Linkert 1-1/2"; adaptable à Knucklehead et Panhead 1940-1950; laiton, 12°; remplace OEM HD 1244-40 et 27280-40; poids brut: 13 g
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65-764
65-764
Volet de papillon »12« de Samwel Supplies; pour carburateurs Linkert 1-1/2"; adaptable à Knucklehead et Panhead 1940-1950; laiton, 12°, + .030” O.S.; remplace OEM HD 1244-40 et 27280-40; poids brut: 13 g
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65-762
65-762
Volet de papillon »9-X« de Samwel Supplies; pour carburateurs Linkert 1-1/2"; adaptable à Panhead 1951-1965; laiton, 9°; remplace OEM HD 1244-51 et 27280-51; poids brut: 20 g
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65-765
65-765
Volet de papillon »9-X« de Samwel Supplies; pour carburateurs Linkert 1-1/2"; adaptable à Panhead 1951-1965; laiton, 9°, + .030” O.S.; remplace OEM HD 1244-51 et 27280-51; poids brut: 13 g
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80-944
80-944
Jeu disques garnis de Samwel Supplies; adaptable à 750 cc 1941→; composite fibre / aluminium; avec 2 disques garnis des deux côtés et 1 garni d'un seul côté; remplace OEM HD 37931-41, 37952-41, 2481-41A et 2481-41C; Pays-Bas; poids brut: 1.13 kg
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65-801
65-801
Cuve du flotteur de Samwel Supplies; adaptable à OHV Big Twins 1936-1965, modèles K 1952-1956; alu coulé, naturel; avec essieu du levier de flotteur, vis de purge; remplace OEM HD 1267-36A et 27371-36; Europe; poids brut: 161 g
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65-664
65-664
Pointeau de flotteur de Samwel Supplies; adaptable à modèles 1933-1965; laiton / acier, sans rondelle joint; filetage: 7/16”-20 / 7/16”-28; remplace OEM HD 27382-33; poids brut: 30 g
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77-754
77-754
Embrayage démarreur de kick de Samwel Supplies; adaptable à 750cc 1932-1963; acier; remplace OEM HD 33380-32; Europe; poids brut: 56 g
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77-191
77-191
Axe de Samwel Supplies; pour Fourchette changement vitesses; adaptable à 45 cui/750cc 1941-1973; acier; remplace OEM HD 34140-41; poids brut: 70 g
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74-094
74-094
Vis d'arrêt de Samwel Supplies; pour Axe / Sélecteur; adaptable à 45 cui/750cc 1941-1973; acier, parkerisé; longueur: 7.5 mm; filetage: 1/4”-24; filetage: 1/4”-24; tête fendue; remplace OEM HD 2244-36A, 2244-38A et 34051-38; poids brut: 4 g
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57-332
57-332
Bague d'étanchéité de Samwel Supplies; pour Pignon de transmission; adaptable à 45 cui/750cc 1936-1973; acier / caoutchouc; remplace OEM HD 35221-36; poids brut: 20 g
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60-410
60-410
Maneton de Samwel Supplies; adaptable à modèles 45”/750 cc 1937-1973; acier; remplace OEM HD 348-29 et 23960-29; poids brut: 230 g
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95-010
95-010
Sacoches »King Size« de Samwel Supplies; adaptable à cadre rigide; vachette, noir, bordure noir; L x H x P: 52 x 35 x 12 cm; poids brut: 6 kg
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95-012
95-012
Sacoches »King Size« de Samwel Supplies; adaptable à cadre rigide; vachette, noir, bordure orange; L x H x P: 52 x 35 x 12 cm; poids brut: 6.84 kg
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95-000
95-000
Sacoches »King Size« de Samwel Supplies; adaptable à Big Twin de 4 vit., Softail 1984→; vachette, noir, bordure noir; L x H x P: 51 x 35 x 13 cm; poids brut: 6.4 kg
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95-002
95-002
Sacoches »King Size« de Samwel Supplies; adaptable à Big Twin de 4 vit., Softail 1984→; vachette, noir, bordure orange; L x H x P: 51 x 35 x 13 cm; poids brut: 6.58 kg
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60-208
60-208
Queue de vilebrequin côté primaire de Samwel Supplies; adaptable à 45” Flatheads 1929→; acier; avec écrous; remplace OEM HD 24000-29; poids brut: 238 g
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41-234
41-234
Plateau de montage de Samwel Supplies; pour Sacoche; adaptable à modèles 1934-1957; acier inox; largeur x hauteur: 320 x 104 mm; épaisseur: 1 mm; 2 pièces; Pays-Bas; poids brut: 413 g
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60-865
60-865
Ressorts de soupape de Samwel Supplies; adaptable à 45 cui/750cc 1932-1940; acier à ressort; longueur: 59 mm; levée max.: 0.500 ”; pression soupape fermée: 70 lbs; pression soupape ouverte: 116 lbs; 4 pièces; remplace OEM HD 168-32 et 18201-32; poids brut: 200 g
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60-860
60-860
Ressorts de soupape de Samwel Supplies; adaptable à modèles 750cc 1941-1973; acier à ressort; longueur: 69 mm; levée max.: 0.500 ”; pression soupape fermée: 70 lbs; pression soupape ouverte: 116 lbs; 4 pièces; remplace OEM HD 168-41 et 18201-41; poids brut: 360 g
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