Cadres WR Flathead de Samwel

Jeu de roulement; adaptable à modèles W/G 1940-1973, modèles K et Sportster 1952-1977; acier, CAD (procédé ZnNi); classe de tolérance: ABEC 1; avec coupelles, bagues et billes; remplace OEM HD 48301-40; CONSEIL: Les modèles K et Sportster nécessitent une bague de centrage inférieure WW# 18-656 ou une coque de palier WW# 15-120. ; poids brut: 440 g

Ces stabilisateurs de cadre pour 45"/750 cc W & WR Flathead remplacent l'unité de ressort de la suspension de selle et étaient déjà utilisés à l'époque pour contrer les contraintes de la course, car les cadres menaçaient parfois de se casser sous la charge au niveau de la fixation arrière du moteur. Cette construction tubulaire relativement légère avec des extrémités soudées permet de remédier à ce problème, car le tube du “seat post” est renforcé de l'intérieur. Le stabilisateur de cadre est introduit dans le tube de l’amortisseur de selle et maintenu en place par une bride placée en haut. Le tube est fixé par le bas à l'aide d'une vis de 5/8”. ...

Ces stabilisateurs de cadre pour 45"/750 cc W & WR Flathead remplacent l'unité de ressort de la suspension de selle et étaient déjà utilisés à l'époque pour contrer les contraintes de la course, car les cadres menaçaient parfois de se casser sous la charge au niveau de la fixation arrière du moteur. Cette construction tubulaire relativement légère avec des extrémités soudées permet de remédier à ce problème, car le tube du “seat post” est renforcé de l'intérieur. Le stabilisateur de cadre est introduit dans le tube de l’amortisseur de selle et maintenu en place par une bride placée en haut. Le tube est fixé par le bas à l'aide d'une vis de 5/8”. ...

Ces roues remplacent les pièces usagées ou manquantes sur les Knuckleheads, Flatheads ou Panheads. Elles ressemblent exactement à l’équipement de série de cette époque, avec le voile et le moyeu noirs, ainsi que les rayons cadmiés. Le Star Hub est compatible avec les axes et les freins de série. La cerise sur le gâteau est le poinçon authentique Kelsey-Hayes (KHW) sur la jante.

Les fourches pour modèles Solo de 45”/750 cc possèdent une colonne de direction de 7/8" prévue pour les roulements de direction d'origine....

Une authentique reproduction des réservoirs originaux de WR, tels qu’ils étaient utilisés sur les racers d’usine des années 1946-1952. Leur forme étroite et l’absence d’encoches pour la console de compteur assurent un look racing parfait.

Rien ne remplace les centimètres cubes ! Boostez votre petit Flathead à 900 cc et testez la différence entre un mulet et un pur sang ! Ces vilebrequins stroker de 4,5” nécessitent des pistons stroker spéciaux, également proposés ci-dessous. Recommandé uniquement pour des mécaniciens qualifiés, car le vilebrequin devra être équilibré et les carters et cylindres retaillés pour permettre le passage des bielles....

Transmission complète à 4 vitesses, prête à installer, pour les petits modèles Harley à soupapes latérales à partir de 1941. L’expérience montre que les moteurs tiennent de façon quasi indéfinie, mais que les vieilles boîtes de vitesses 45” peuvent poser des problèmes. Des restaurations totales – celles qui seraient nécessaire la plupart du temps – coûtent cher et seuls des mécaniciens expérimentés savent s’y prendre. Selon les situations, il est donc parfois intéressant de songer à un échange standard. Surtout lorsque cet échange ne suppose pas seulement de remplacer sa boîte par le même matériel, mais par une version améliorée et plus performante. Un des véritables défauts des transmissions d’origine à 3 vitesses est le grand décalage qui existe entre les rapports de démultiplication de la 1ère et de la 2ème vitesse ...