Guidons Springer Do-It-Yourself
- acier, naturel
À la grande époque, il n‘était pas rare de voir les bikers cintrer eux-même les guidons de Springer selon leurs propres goûts. Grâce à ces kits très pratiques, qui consistent en une partie centrale et en deux tubes droits, cela devient à nouveau aisément possible. Les parties de guidon doivent être cintrées à souhait puis soudées en place sur la partie centrale. Les composants sont aussi disponibles séparément.
Inline vs. Offset
Les fourches Springer Classic existent avec différents angles de chasse (rakes).
- À l’origine, les deux bras de fourche latéraux et l’axe de colonne étaient alignés, cette construction se nomme “inline”, le rake est de 0°. C’est le cas de toutes les fourches Springer de 750 de 1936-1958, ainsi que des fourches de Big Twins de 1936-1945.
- Sur les cadres de Big Twins, la colonne de direction est devenue plus droite (30°). Afin que les fourches conservent le même angle de chasse, leur axe de colonne a été reculée de 3° par rapport aux bras de fourche latéraux. Compte-tenu du rake en question, cette construction se nomme “offset -3°”, ces fourches étant utilisées à l’origine sur les Big Twins 1946-1948.
- Pour éviter que les fourches rallongées ≥+8” ne finissent pas par être si hautes et si inclinés qu’on ne puisse plus les manœuvrer, elles sont construites avec un rake positif, ce qui signifie que la colonne de direction est inclinée vers l’avant. Compte-tenu du rake, nous avons nommé ce type de construction “offset +3”.
Le croquis montre les positions des tubes les uns par rapport aux autres, vus de la perspective du conducteur lorsqu’il est assis sur la moto. On comprend donc mieux pourquoi il existe trois types de tés de fourches et autant de types de guidons pour les fourches Springer Classic.
Référence
Version
Prix TVA* incl.
unité
Disponibilité en entrepôt Allemagne
* Le prix inclut la TVA allemande (19% ou 7% taux réduit de TVA applicable sur les livres).
Accessoires:
Voir aussi
Ruban toilé Corotex 800
Ce ruban adhésif est une toile de coton qui est utilisable de manière universelle. La Factory utilisait jadis du ruban très similaire, pour fixer le faisceau électrique au cadre et les pilotes de course aimaient bien en entourer leurs poignées pour améliorer le grip.
Fourche I-Beam Springer
À une certaine époque, bien avant que le moindre dealer du coin ait des tonnes de pièces custom en stock, la fourche de VL était très prisée. Car elle offrait aux propriétaires de choppers Knucklehead ou Panhead la possibilité d‘avoir une moto un peu différente de celle des copains. De plus, on y gagnait un demi-pouce en garde au sol par rapport à les fourches à partir de 1936 et le look était un peu plus stretché. Il est désormais possible de faire revivre ces glorieuses années ’40 et ’50 grâce à la version Cannonball de la fourche H-D de type VL....
Fourches Springer Classic
Une reproduction fidèle et complète de la fourche Springer H-D classique, utilisée par l’usine sur les Big Twins 1936-49 et sur les modèles 750 de 1941-57. Fabriquée exactement comme à l’époque, donc avec des bras et des fonderies forgées, ce qui en fait les équivalentes des originales en matière de solidité et de durabilité....
Fourches Springer Classic ≥8” rallongées
L’un des composants incontournables à la construction d’un chopper Old School est une fourche Springer rallongée, ce qui posait un problème jusqu’à nos jours. Car il fallait tronçonner et rallonger une fourche d’origine (aïe !), ou bien se rabattre sur une de ces fourches aftermarket parfois aléatoires. Désormais, il existe des solutions professionnelles et les fourches de BigTwins proposées ici se caractérisent par des tubes forgés d’une seule pièce pour plus de solidité et de sécurité, exactement comme sur les versions plus courtes....
Jeux de poignées de CMS
Chicago Motorcycle Supply (CMS) était un célèbre fabricant d’accessoires pour motos américaines pendant les années ’40 et ’50. Ces jeux de poignées sont encore coulés dans les moules originaux de nos jours et sont imbattables en termes d’accessoires nostalgiques.
Pontet de guidon Cro Customs
Avec ce pontet de guidon Cro Customs hors du commun pour les fourches Springer Inline, on peut monter des guidons très personnalisés sur le chopper ou le bobber. Il est coulé en fonte de haute qualité et forme ainsi une base robuste. Les manchons supérieurs sont conçus pour recevoir des tubes d’un pouce de diamètre, qui devront être soudés ou brasés en place par un technicien qualifié. Il se peut qu’un peu de finition soit nécessaire pour adapter ce té supérieur.
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