Frein Springer Duplex

Kit frein à tambour »Duplex« de Samwel Supplies; adaptable à Big Twin 1936-1948, WLC et Servi-Car 1941-1957; acier, noir, finition époxy, leviers zingués; avec tambour, base et mâchoirs; Europe; poids brut: 5.4 kg

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Référence

28-715

Prix TVA incl.

598,00 €

Disponible

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Prêt pour sa livraison immédiate à partir de l'entrepôt de Würzburg

Le prix inclut 95,48 € de TVA allemande.

Kit frein à tambour »Duplex« de Samwel Supplies
adaptable à Big Twin 1936-1948, WLC et Servi-Car 1941-1957
acier, noir, finition époxy, leviers zingués
avec tambour, base et mâchoirs
Europe
poids brut: 5.4 kg

La puissance de freinage du frein mécanique original des Big Twins antérieurs à 1949 avec fourche Springer est, à vrai dire, insuffisante. On ne pouvait pas l'améliorer sans beaucoup manipuler l'aspect. Cette variante Duplex (double cames) du tambour de Springer améliore la puissance de freinage, à condition d'être correctement montée. Avec lui, on peut conduire sa bécane classique avec la certitude d'avoir un frein qui ne vous stresse plus.

Frein Springer Duplex

Yes, two leading shoes brake better than the stock single cam equipment, but you still will not have the performance of a disc brake. For those who expect such stopping power we recommend a Springer drum to disc brake conversion kit.

Réglage des garnitures des machoirs

Pour que le frein atteigne toute son efficacité, les mâchoires de frein doivent être correctement réglées et ajustées. Cela ne concerne pas seulement le réglage du câble de frein. Les mâchoires ne doivent pas être sollicitées à pleine force immédiatement, mais doivent être rodées. Lors du premier trajet avec des mâchoires neuves, il est recommandé d’actionner légèrement le frein environ 20 fois, en augmentant progressivement la force de freinage lors des trajets suivants. Après le rodage, les mâchoires doivent toucher au moins les deux tiers de la surface du tambour. Si nécessaire, les extrémités des mâchoires peuvent être chanfreinées. Malheureusement, cette procédure est longue et ne peut pas toujours être effectuée sans retirer la roue.

Faites attention à la distance aux écroux des axes des basculeurs!

Erreur d'assemblage possible et dommage du tambour de frein :

Il existe sur le marché des combinaisons tambour de frein/moyeu de roue dont le montage nécessite des cales (avant W&W 27-748, arrière 27-746) pour éviter le contact avec la bride de rayon.

En aucun cas, le tambour de frein ne doit toucher le flasque de rayon. Cela peut entraîner la rupture du tambour lors le serrage des boulons du tambour.