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Fourches Springer Classic

Fourches Springer Classic

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16-468
avec ressorts noirs
16-221
avec ressorts chromés
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16-468
prix HT
$1,971.82
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4
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  • Fourche Springer »Classic Offset -3°« de Samwel Supplies
  • adaptable à Big Twin fin 1946-1949
  • acier, noir, finition époxy, filet intérieur de colonne de direction: 3/4”-14 UNS, filet extérieur de colonne de direction: 1”-24 UNS, avec ressorts noirs
  • longueur: 48.5 cm
  • rake: -3 °
  • rallonge/racourcissemt: originale
  • remplace référence Harley-Davidson HD 45515-46
  • Europe
  • poids brut: 15 kg

Une reproduction fidèle et complète de la fourche Springer H-D classique, utilisée par l’usine sur les Big Twins 1936-49 et sur les modèles 750 de 1941-57. Fabriquée exactement comme à l’époque, donc avec des bras et des fonderies forgées, ce qui en fait les équivalentes des originales en matière de solidité et de durabilité.

Ces fourches peuvent s’utiliser aussi bien en remplacement des anciennes sur vos projets de restauration, que sur un chantier de bobber ou chopper old style.

  • Toutes les pattes d’ancrages pour les supports de frein, de garde-boue et d’amortisseur de direction sont conformes à l’origine.
  • Les dimensions de nos fourches standard sont identiques à celles des fourches Springer (64 cm = 25” du centre de l’axe de biellette arrière jusqu’au haut de tube du bras rigide).
  • Les versions "Builder" sont livrées démontées, avec ses bras de fourche non peints, ses ressorts chromés ou noirs et ses biellettes noires.

La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.

pour Big Twins Offset

Les versions Big Twin possèdent un axe de colonne qui est adapté au collier de centrage (veuillez les commander séparément) pour roulement à billes à partir de 1936. De plus, l’axe dispose de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements à rouleaux coniques à partir de 1949 sans aucun changement. Elles ne sont pas percées pour la serrure de blocage de direction 1948→.

La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.

Filets internes sur l'extrémité supérieure des barres

Pour installer des risers custom, les tubes possèdent des filetages internes M20x1.5 dans leur partie supérieure, permettant le montage de goujons ou vis bouchon (livrés séparément). Un bonus offert par le constructeur, qui vous économise du temps précieux !

Inline vs. Offset

Les fourches Springer Classic existent avec différents angles de chasse (rakes).

  • À l’origine, les deux bras de fourche latéraux et l’axe de colonne étaient alignés, cette construction se nomme “inline”, le rake est de 0°. C’est le cas de toutes les fourches Springer de 750 de 1936-1958, ainsi que des fourches de Big Twins de 1936-1945.
  • Sur les cadres de Big Twins, la colonne de direction est devenue plus droite (30°). Afin que les fourches conservent le même angle de chasse, leur axe de colonne a été reculée de 3° par rapport aux bras de fourche latéraux. Compte-tenu du rake en question, cette construction se nomme “offset -3°”, ces fourches étant utilisées à l’origine sur les Big Twins 1946-1948.
  • Pour éviter que les fourches rallongées ≥+8” ne finissent pas par être si hautes et si inclinés qu’on ne puisse plus les manœuvrer, elles sont construites avec un rake positif, ce qui signifie que la colonne de direction est inclinée vers l’avant. Compte-tenu du rake, nous avons nommé ce type de construction “offset +3”.

Le croquis montre les positions des tubes les uns par rapport aux autres, vus de la perspective du conducteur lorsqu’il est assis sur la moto. On comprend donc mieux pourquoi il existe trois types de tés de fourches et autant de types de guidons pour les fourches Springer Classic.

Biellettes parkerisées (rocker)

Le fabricant procède à un changement de finition pour les biellettes, d’abord peintes en noir, vers des rockers parkerisés, comme c’était jadis le cas à l’origine. Pendant un certain temps, W&W Cycles aura les deux modèles en stock. Pour ceux qui accordent une importance à ce détail, veuillez contacter notre service vente et préciser votre préférence.

1.) Le pivot de l'ancrage sur le support de l'étrier – peu importe le frein – ne doit pas se trouver exactement à la verticale au-dessus de l’axe de la roue avant (en direction de roulage). Dans ce cas les forces en mouvement dans le parallélogramme de la fourche s’inversent et elle s’étend lors du freinage, au lieu du contraire. Ce qui entraîne de fortes pressions sur les bras de fourche et peut les déformer.

2.) Le support de frein ou la platine du tambour doivent être montés sur l’axe de manière flottante, sans quoi la fourche s’étend lors du freinage. Résultat : voir ci-dessus.

Accessoires:

18-655

18-655

Anneau de centrage; pour Fourche Springer ; adaptable à Big Twin 1936-1948; avec Ø 1” à l'extrémité inférieure de l'axe de colonne; acier; classe de tolérance: ABEC 1; Ø int. x Ø ext.: 25.4 x 36.7 mm; remplace OEM HD 48361-38; CONSEIL: Cet anneau sert à centrer la coquille inférieure du palier par rapport à la tige de direction.; poids brut: 20 g
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01-891

01-891

Kit de conversion en frein à disque »SpringBrake« de Cannonball; pour fourches Springer Classic; pour moyeu Star (étoile); acier / aluminium, parkerisé, Ø disque frein: 10”; liquide de frein obligatoire: DOT 4 ou 5; Ø de l'axe: 17.5 mm; poids brut: 7.2 kg
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Amortisseur de fourche Springer Monroe Type

Amortisseur de fourche Springer Monroe Type

Une reproduction authentique du kit d’amortisseur original Monroe, comme il était utilisé sur tous les modèles Springer de 1946-57.
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Axe pour fourches Springer 17 mm de Cannonball

Axe pour fourches Springer 17 mm de Cannonball

Un axe spécial de 17mm de diamètre pour fourches Classic Springer, qui peut s’utiliser avec des roues aftermarket, surtout pour les roues Cannonball MAG-12.
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Support de garde-boue de Bates

Support de garde-boue de Bates

Une solution très réussie pour installer un petit garde-boue custom sur les fourches Springer Classic, au plus près de la roue avant de 19” ou 21”. Grâce au design astucieux de ces pattes, seules deux petites vis sans tête restent visibles. Le montage sur le bras avant n’est que l’affaire de quelques minutes. L’écartement des trous du support est de 65 mm, pour une largeur de garde-boue maximale de 120 mm. Avec le garde-boue de série du FXSTS, on a une solution de montage prête à boulonner. Il existe un choix de pattes pour fourches Springer originales ou pour les W&W Classic Springer et les fourches I-Beam.
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Ecrou de calage de roulements pour fourches Springer Classic

Ecrou de calage de roulements pour fourches Springer Classic

Une reproduction exacte de l’écrou de calage de roulements de fourche Springer Classic, avec sa tôle cache poussière. Les versions pour roulements Timken sont aplaties sur le dessous.
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Bagues et cuvettes de roulement colonne pour roulements à billes →1977

Bagues et cuvettes de roulement colonne pour roulements à billes →1977

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Ecrous colonne Acorn

Ecrous colonne Acorn

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Adaptateurs pour risers de Bates

Adaptateurs pour risers de Bates

Adaptateurs pour le fixage direct de risers custom sur les barres laterales des fourches Springer Old Style avec filetages internes M20x1,5. Ne qu'utiliser avec des tés de fourche supérieurs custom, qui - à part de stabiliser la fourche - doivent offrir de l'appui pour les risers pour éviter que les adaptateurs soient affectes de forces de flexion.
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Amortisseur de direction Fourche Springer

Amortisseur de direction Fourche Springer

La direction pour le moins agitée des vieilles fourches Springer peut être améliorée grâce ces amortisseurs de direction. Pour le montage, il faut s‘assurer que l‘axe de fourche et le cadre soient d‘origine ou identiques à l‘origine. Chaque kit est livré complet, prêt à installer.
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Amortisseurs de Bike Station

Amortisseurs de Bike Station

Ces petits amortisseurs de type huile/gas remplacent les ressorts internes et les tiges du bras de fourche avant des Springer d’origine. Ils maintiennent les ressorts externes et assurent une bien meilleure suspension à tout le train avant.
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Supports LeBeeF Springer

Supports LeBeeF Springer

Un support très proprement fabriqué pour fixer des phares custom sur une fourche Springer de 1936-1957, ainsi que sur les fourches W&W de type VL. Il se boulonne simplement sur le bras avant, dans les deux trous inférieurs de maintien du Ride Control ou bien de l’amortisseur Monroe.
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Vis bouchon de fourches Springer de Nacell

Vis bouchon de fourches Springer de Nacell

Des vis bouchon custom pour les reproductions de fourches Springer, avec des filetages en haut des tubes creux. Pour les fourches Classic Springer et I-Beam Springer, avec des filetages en haut des tubes creux.
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