Fourche Springer »Classic Inline« de Samwel Supplies
Les fourches pour modèles Servi-car et WLC de 45”/750 cc possèdent une colonne de direction de 7/8" prévue pour les roulements de direction d'origine. Comme les modèles d'origine, ils ont les basculeurs Big Twin et nécessitent donc le système de freinage Big Twin correspondant, une roue à moyeu Star et l'axe approprié.
La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur
1.) Le pivot de l'ancrage sur le support de l'étrier – peu importe le frein – ne doit pas se trouver exactement à la verticale au-dessus de l’axe de la roue avant (en direction de roulage). Dans ce cas les forces en mouvement dans le parallélogramme de la fourche s’inversent et elle s’étend lors du freinage, au lieu du contraire. Ce qui entraîne de fortes pressions sur les bras de fourche et peut les déformer.
2.) Le support de frein ou la platine du tambour doivent être montés sur l’axe de manière flottante, sans quoi la fourche s’étend lors du freinage. Résultat : voir ci-dessus.
- adaptable à Servi-car 1941-1958, WLC 1941-1943
- acier, noir, filet intérieur de colonne de direction: 5/8”-14 UNS, filet extérieur de colonne de direction: 7/8”-24 UNS, avec ressorts noirs
- longueur: 48.5 cm
- rake: 0 °
- rallonge/racourcissemt: originale
- remplace référence Harley-Davidson 45518-41
- Europe
- poids brut: 14.2 kg
1.) Le pivot de l'ancrage sur le support de l'étrier – peu importe le frein – ne doit pas se trouver exactement à la verticale au-dessus de l’axe de la roue avant (en direction de roulage). Dans ce cas les forces en mouvement dans le parallélogramme de la fourche s’inversent et elle s’étend lors du freinage, au lieu du contraire. Ce qui entraîne de fortes pressions sur les bras de fourche et peut les déformer.
2.) Le support de frein ou la platine du tambour doivent être montés sur l’axe de manière flottante, sans quoi la fourche s’étend lors du freinage. Résultat : voir ci-dessus.
Filets internes sur l'extrémité supérieure des barres
Pour installer des risers custom, les tubes possèdent des filetages internes M20x1.5 dans leur partie supérieure, permettant le montage de goujons ou vis bouchon (livrés séparément). Un bonus offert par le constructeur, qui vous économise du temps précieux !
Inline vs. Offset
Les fourches Springer Classic existent avec différents angles de chasse (rakes).
- À l’origine, les deux bras de fourche latéraux et l’axe de colonne étaient alignés, cette construction se nomme “inline”, le rake est de 0°. C’est le cas de toutes les fourches Springer de 750 de 1936-1958, ainsi que des fourches de Big Twins de 1936-1945.
- Sur les cadres de Big Twins, la colonne de direction est devenue plus droite (30°). Afin que les fourches conservent le même angle de chasse, leur axe de colonne a été reculée de 3° par rapport aux bras de fourche latéraux. Compte-tenu du rake en question, cette construction se nomme “offset -3°”, ces fourches étant utilisées à l’origine sur les Big Twins 1946-1948.
- Pour éviter que les fourches rallongées ≥+8” ne finissent pas par être si hautes et si inclinés qu’on ne puisse plus les manœuvrer, elles sont construites avec un rake positif, ce qui signifie que la colonne de direction est inclinée vers l’avant. Compte-tenu du rake, nous avons nommé ce type de construction “offset +3”.
Le croquis montre les positions des tubes les uns par rapport aux autres, vus de la perspective du conducteur lorsqu’il est assis sur la moto. On comprend donc mieux pourquoi il existe trois types de tés de fourches et autant de types de guidons pour les fourches Springer Classic.
Biellettes parkerisées (rocker)
Le fabricant procède à un changement de finition pour les biellettes, d’abord peintes en noir, vers des rockers parkerisés, comme c’était jadis le cas à l’origine. Pendant un certain temps, W&W Cycles aura les deux modèles en stock. Pour ceux qui accordent une importance à ce détail, veuillez contacter notre service vente et préciser votre préférence.
Pièce de rechange:
Accessoires:
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