Un support pour la gaine du câble d’embrayage manuel, qui était utilisé dans les années 1941-1952 en plus de l’embrayage au pied sur les WLA/C et les Servi-Car. Le support se fixe en haut, sur le câble d’embrayage au pied monté sur le tube du seat-post. Le câble vient ensuite se connecter sur le bras d’embrayage du carter de kick, juste sous la connexion du câble de la pédale au pied.

Reproductions des leviers de frein ou d’embrayage d’origine de 1941-1964. Les leviers possèdent des perçages pour des câbles de frein ou d’embrayage de Ø 5/16”.

Ce système de sélection fonctionne en principe comme un ratchet top sur les modèles Big Twin : après chaque changement de rapport, les pièces en mouvement reviennent à leur position centrale initiale et sont prêtes pour la sélection suivante. Avec ce système, il est possible de convertir une bonne vieille sélection manuelle de Flathead 750 en une sélection à pied ou en un jockey shifter....

Pendant la restauration d'une 750 latérale cette boîte de vitesses s'avère comme vrai gain de temps. Une boîte à 3 vitesses, prète pour son montage dans les mod`es à partir de 1941. La réparation d'une vieille boîte des fois simplement ne vaut pas les efforts et la monnaie, sans parler du fait qu'il vous faudrait un garage plein d'équiment et d'outils pour ces travaux. Nos boîtes ont toutes les spécifications d'origine et rentrent simplement dans leur places. Et après quelques semaines de rodage vous vous rendrez compte que elle est exactement la boîte qui vous toujours manquait… ...

Des kits complets de primaires à courroie tournant silencieusement, pour modèles 45”/750 cc, qui éliminent le besoin d’un graissage de primaire et avec lui les inévitables gouttes d’huile sous la moto. Tous ces kits s’installent sans problèmes à l’intérieur du carter primaire de série. Les disques, rerssorts et plateau pression d'origine sont utilisés.

Transmission complète à 4 vitesses, prête à installer, pour les petits modèles Harley à soupapes latérales à partir de 1941. L’expérience montre que les moteurs tiennent de façon quasi indéfinie, mais que les vieilles boîtes de vitesses 45” peuvent poser des problèmes. Des restaurations totales – celles qui seraient nécessaire la plupart du temps – coûtent cher et seuls des mécaniciens expérimentés savent s’y prendre. Selon les situations, il est donc parfois intéressant de songer à un échange standard. Surtout lorsque cet échange ne suppose pas seulement de remplacer sa boîte par le même matériel, mais par une version améliorée et plus performante. Un des véritables défauts des transmissions d’origine à 3 vitesses est le grand décalage qui existe entre les rapports de démultiplication de la 1ère et de la 2ème vitesse ...