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The Cyclery
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The Cyclery

Si los corceles de hierro de las primeras décadas del siglo pasado hace ya tiempo que le robaron el corazón, seguro que apreciará cualquier muestra de ayuda, por pequeña que sea, que haga más fáciles las faenas mecánicas. Esa ayuda se llama The Cyclery.

Si nos remontamos lejos en el pasado, cuando las motocicletas apenas eran bicicletas con motor, un CYCLERY era el nombre inglés de una tienda o taller. Tras muchos años de sudores y de acordarnos de la familia de más de uno, por fin hemos elaborado el mapa de los agujeros negros de la galaxia de las máquinas históricas, esas piezas que hace tiempo que quedaron obsoletas y que no hay forma humana de encontrar en ninguna parte. Sin mencionar los precios que las piezas OEM singulares pueden llegar a alcanzar. Por ello ya hace algún tiempo que empezamos a hacer una selección de las herramientas y recambios más difíciles de encontrar y a reproducirlas con maestros artesanos y métodos propios de cada época.

Y no solo fabricamos réplicas exactas, también un par piezas especiales, que aunque desarrollamos nuevas, integran todos los detalles peculiares de su época. En los 100 años que han pasado desde entonces, no cabe duda de que nos hemos topado con cosas que se pueden mejorar. Respetar la originalidad ha sido nuestro lema por encima de todo y, si hemos introducido mejoras, ha sido siempre para atender una necesidad o deseo.

La esencia de The Cyclery es dar a las motocicletas históricas ese pequeño empujoncito que las ayuda a renacer.

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Productos de The Cyclery en nuestra tienda:

Soporte para Tablero de contactos de The Cyclery
Soporte para Tablero de contactos de The Cyclery
Duplicados auténticos del soporte inferior para el tablero de contactos.
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Faros 1920-1928 de The Cyclery
Faros 1920-1928 de The Cyclery
Reproducción exacta del faro original que fue utilizado en losos modelos 1920-1928.
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Doble faros Bullet 1929-1930 de The Cyclery
Doble faros Bullet 1929-1930 de The Cyclery
Reproducción exacta de los faros originales que fueron utiluzados en los modelos 1929-1930.
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Luz de guardabarros delantero WLC ELC 1943 de The Cyclery
Luz de guardabarros delantero WLC ELC 1943 de The Cyclery
Fiel reproducción de la luz de posición del guardabarros delantero WLC y ELC de 1943.
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Faro Motolamp 1931-1934 de The Cyclery
Faro Motolamp 1931-1934 de The Cyclery
Reproducción exacta del faro original tipo Motolamp que fue utiluzado en losos modelos 1931-1934.
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Faro tipo Bosch JS 130 de The Cyclery
Faro tipo Bosch JS 130 de The Cyclery
En los años veinte del siglo pasado, el desprendimiento de piedras y las caídas solían ser la causa de roturas del alumbrado, ya que las dinamos y el sistema eléctrico no eran tan fiables y duraderos como hoy. Para una Harley-Davidson en Alemania la adquisición de las piezas de recambio resultó tan difícil que muchos conductores transformaron los productos del país que se podían conseguir en cualquier comerciante de motos. Algunos incluso pidieron su Harley sin sistema de carga y alumbrado para equiparla con un producto alemán. Ésta es una reprducción exacta del faro estrecho de Bosch, tal como fue utilizado en varios modelos durante los años 20. Se entrega completo con el varillaje de soporte y la llave para encender o apagar el faro.
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Cubierta Piloto Air-flo 1934-1938 de The Cyclery
Cubierta Piloto Air-flo 1934-1938 de The Cyclery
Reproducción fiel de la cubierta original aerodinámica de chapa de los modelos 1934-1938. Tiene que soldarse en el guardabarros.
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Faro tipo Bosch TS 150
Faro tipo Bosch TS 150 "lata de arenques" de The Cyclery
En los años veinte del siglo pasado, el desprendimiento de piedras y las caídas solían ser la causa de roturas del alumbrado, ya que las dinamos y el sistema eléctrico no eran tan fiables y duraderos como hoy. Para una Harley-Davidson en Alemania la adquisición de las piezas de recambio resultó tan difícil que muchos conductores transformaron los productos del país que se podían conseguir en cualquier comerciante de motos. Algunos incluso pidieron su Harley sin sistema de carga y alumbrado para equiparla con un producto alemán. Ésta es una reproducción del legendario “Trommelscheinwerfer” (faro de tambor) de Bosch, también llamado “lata de sardinas”. Tiene las mismas características que el faro original, asi como el cable para luz larga/corta y el interruptor giratorio.
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Pilotos traseros de The Cyclery para WLC ELC 1942
Pilotos traseros de The Cyclery para WLC ELC 1942
Reproducciones auténticas de los pilotos traseros CMP (Canadian Military Pattern) tal y como se utilizaban en los WLC y ELC de 1942.
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Pilotos traseros de The Cyclery para WLC ELC 1943
Pilotos traseros de The Cyclery para WLC ELC 1943
Reproducciones auténticas de los pilotos traseros CMP (Canadian Military Pattern) tal y como se utilizaban en los WLC y ELC de 1943.
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Levas para Interruptores piloto de freno modelos V 1934-1938 de The CycleryS
Levas para Interruptores piloto de freno modelos V 1934-1938 de The CycleryS
Reproduction of the activating lever for the 1934-1936 V-series stop light switches. Mounts behind the nut of the rear brake crossover shaft.
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Generadores tipo 32TC de The Cyclery (Dinamos)
Generadores tipo 32TC de The Cyclery (Dinamos)
El look clásico del generador 32E y la tecnología más fiable del moderno generador de dos carbones, lo mejor de dos mundos unidos en este sistema motopropulsor 32TC de The Cyclery. Por fuera, lucen las características típicas del 32E, como son cubiertas redondas en los carbones con tornillería ranurada, placa terminal remachada y carcasa bicolor de hierro/aluminio forjado. Por dentro, sin embargo, se esconden las funciones tecnológicas a prueba de balas de los modernos generadores 58/65A, fabricadas por Cycle Electric, EE.UU.
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Piezas de recambio para tableros de mandos 1926-1937
Piezas de recambio para tableros de mandos 1926-1937
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Lentes de recambio para faro 1920-1928
Lentes de recambio para faro 1920-1928
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Lentes de recambio para faro Bullet 1929-1930
Lentes de recambio para faro Bullet 1929-1930
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Anillos de recambio para faro Bullet 1929-1930
Anillos de recambio para faro Bullet 1929-1930
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Anillos de recambio para faro Bosch TS 150
Anillos de recambio para faro Bosch TS 150
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Juegos de piñones VL 1930-1931 para magnetos de The Cyclery
Juegos de piñones VL 1930-1931 para magnetos de The Cyclery
Los primeros modelos V podían equiparse con una magneto (Bosch DVA). Los primeros cárteres de 1930-1931 estaban equipados con un tornillo ciego que permitía reubicar el eje para el engranaje del piñón loco. Este juego de piñones de The Cyclery se puede utilizar para convertir los modelos V de 1930-1931, y en raros casos también los modelos V de 1936, al funcionamiento con magneto horizontal.
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Bloques distribuidores para faros Springer 6-1/2” de The Cyclery
Bloques distribuidores para faros Springer 6-1/2” de The Cyclery
Bloque distribuidor para copas de faro con clavijas roscadas y 4 tornillos de cabeza redonda ranurada. El cable de la luz de cruce del interruptor del manillar va conectado al tornillo n.º 8 y el de la luz de carretera al tornillo n.º 10, y lo mismo por dentro. De este modo, para extraer el faro, solo hay que desconectar dos cables de la parte de fuera de la copa.
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Cables de encendido de The Cyclery
Cables de encendido de The Cyclery
Kits de cables para bujías auténticos que incluyen herrajes de bronce fijados con tornillos M4 ya pre-instalados en los cables. Las tapas trenzadas de algodón le dan ese toque propio de la época. La longitud es suficiente para todas las versiones de montaje.
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Portabombillas The Cyclery para faros 1926-1928
Portabombillas The Cyclery para faros 1926-1928
Estos portalámparas de bayoneta son para los faros principales originales de los modelos 1926-1928. Por razones técnicas, los filamentos de las bombillas no siempre se encontraban en el punto focal del reflector. Por ello, normalmente había que ajustar el foco del haz de luz después de cambiar la bombilla. Con este portalámparas de The Cyclery, el tornillo de ajuste con resorte se encarga de esta tarea. Cada uno de los hilos se fija con un tornillo prisionero.
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Tapas de distribuidor IOE de The Cyclery
Tapas de distribuidor IOE de The Cyclery
Reproducciones de las tapas de distribuidor como se empleaban en los modelos IOE. Reemplazan la pieza original dañada o perdida.
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Tapas de encendido IOE de The Cyclery
Tapas de encendido IOE de The Cyclery
Reproducciones de las tapas del encendido como se empleaban en los modelos IOE. Reemplazan la pieza original dañada o perdida.
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The Cyclery Sleeve Nuts for Headlights and Taillights 1920-1928
The Cyclery Sleeve Nuts for Headlights and Taillights 1920-1928
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The Cyclery Corbin Speedometer Drive Sprockets
The Cyclery Corbin Speedometer Drive Sprockets
Reproducciones exactas para restaurar o completar el accionamiento trasero de su valioso velocímetro marca Corbin.
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The Cyclery Corbin Speedometer Sprocket Mounting Kits
The Cyclery Corbin Speedometer Sprocket Mounting Kits
Reproducciones exactas para restaurar o completar el accionamiento trasero de su valioso velocímetro marca Corbin.
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Cajas de batería para modelos J/JD de The Cyclery
Cajas de batería para modelos J/JD de The Cyclery
Reproducciones bonitas y exactas de la caja de batería con tapa para los modelos J/JD con generador.
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The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drive Sprockets
The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drive Sprockets
Reproducciones exactas para restaurar o completar el accionamiento trasero de su valioso velocímetro marca Corbin.
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Cajas de batería para modelos V de The Cyclery
Cajas de batería para modelos V de The Cyclery
Reproducciones bonitas y exactas de la caja de batería con tapa para los modelos de la serie V.
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The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drives
The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drives
Reproducciones exactas para restaurar o completar el accionamiento trasero de su valioso velocímetro marca Corbin.
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Adaptadores de bujías para horquillas Springer Classic de The Cyclery
Adaptadores de bujías para horquillas Springer Classic de The Cyclery
Una respuesta rápida a la pregunta de dónde poner un par de bujías de repuesto. Estos adaptadores se atornillan en los tubos de las horquillas Classic Springer, que tienen roscas en el extremo superior. Se omite la cubierta estándar, si esta está. Por supuesto, también se pueden utilizar en horquillas originales, si se cortan roscas en los tubos.
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Piezas de recambio para Caja batería para modelos V
Piezas de recambio para Caja batería para modelos V
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The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drive Brackets
The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drive Brackets
Reproducciones exactas para restaurar o completar el accionamiento trasero de su valioso velocímetro marca Corbin.
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Cables del cuentakilómetros Corbin de The Cyclery
Cables del cuentakilómetros Corbin de The Cyclery
Reproducción exacta del cable del velocímetro para rueda trasera de los velocímetros marca Corbin. Completo con la tornillería y la cadena de accionamiento auténticas.
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Luz de cuentakilómetros Corbin de The Cyclery 1920-1936
Luz de cuentakilómetros Corbin de The Cyclery 1920-1936
Iluminación para el cuentakilómetros Corbin de su moto. Esta pequeña luz va sujeta con una abrazadera al cuentakilómetros original para avisarle de cuándo llega al tope de velocidad por la noche. Gracias a su articulación giratoria, la luz se puede ajustar en la posición que más le guste. Una palanca de latón en la parte de arriba facilita el encendido y apagado de la luz.
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Lentes de cristal de The Cyclery para panel de instrumentos Two-Light
Lentes de cristal de The Cyclery para panel de instrumentos Two-Light
Esta lente de repuesto para paneles de instrumentos Two-Light cumple los más altos requisitos de restauración. Hecha con precisión de cristal auténtico, contorneado ligeramente convexo y con las letras y los colores correctos. Incluye placa de separación y goma.
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Puños giratorios de The Cyclery para los modelos IOE y V
Puños giratorios de The Cyclery para los modelos IOE y V
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Mandos freno a mano 1928-1940 de The Cyclery
Mandos freno a mano 1928-1940 de The Cyclery
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Tuercas ciegas planas de The Cyclery para generadores (dinamos) 58/65A
Tuercas ciegas planas de The Cyclery para generadores (dinamos) 58/65A
El complemento perfecto para las tapas estilo 32E. Estas tuercas ciegas planas ranuradas son compatibles con los espárragos del generador de 2 cepillos y añaden un estilo clásico.
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Destornilladores de The Cyclery para tapas terminales de manillares
Destornilladores de The Cyclery para tapas terminales de manillares
Esta es la herramienta que uno siempre ha soñado tener para aflojar esos tornillos que nunca se quieren mover de los terminales de los manillares. Todos sabemos que hasta el destornillador más grande de cualquier caja de herramientas normal simplemente no sirve: las ranuras de las tapas terminales son tan sumamente grandes que es muy fácil cargárselos con solo rozarlos. The Cyclery tiene lo que necesita: una herramienta de acero forjado y acabado perfecto con un mango consistente de carpe. La punta de la hoja es cóncava, y tiene un grosor de 3/16” y un ancho de 11/16” que agarra e inserta firmemente el tornillo en la ranura con un ajuste apretado y antideslizante. El mango tiene una sección cuadrada de 1/2” que facilita la sujeción con una llave de boca. Una herramienta sofisticada para motos clásicas.
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Horquilla Racing tipo Merkel de The Cyclery
Horquilla Racing tipo Merkel de The Cyclery
Un diseño de la histórica empresa estadounidense de motocicletas The Flying Merkel, que existió desde 1902 hasta la Primera Guerra Mundial. Su construcción ligera y robusta pronto llamó la atención de los departamentos de carreras de otras marcas, por lo que a finales de la década de los años noventa apareció por primera vez en una versión sin suspensión en las motos de carreras de circuito de la fábrica Harley-Davidson. Se trata de una reproducción fiel al detalle de la horquilla de competición de esa época con una pipa de dirección compatible con los modelos HD IOE. La longitud se mide desde la supuesta línea central del eje al asiento del cojinete inferior de la pipa de dirección.
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Tijas superiores y soportes de faros dobles 1929 de The Cyclery
Tijas superiores y soportes de faros dobles 1929 de The Cyclery
Reproducciones precisas de las tijas superiores de 1929 de las horquillas delanteras de los modelos IOE que también sirven como soportes para faros dobles. De acero forjado exactamente igual que las originales.
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Tijas de horquillas I-Beam OEM de The Cyclery
Tijas de horquillas I-Beam OEM de The Cyclery
Reproducción exacta de la tija superior para horquillas I-Beam de origen. Igual al modelo original de acero forjado.
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Tijas superiores y soportes de faros dobles 1930 de The Cyclery
Tijas superiores y soportes de faros dobles 1930 de The Cyclery
Reproducciones precisas de las tijas superiores de las horquillas delanteras de los modelos D y V 1930, que también sirven como soportes para faros dobles. De acero forjado exactamente igual que las originales.
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Horquillas Springer Classic de The Cyclery
Horquillas Springer Classic de The Cyclery
Reproducción completa y exacta de la horquilla clásica H-D Springer (Inline) tal como se utilizaba de fábrica en las Big Twins de 1937-1938. Fabricadas como en los viejos tiempos, es decir, con las patas y los componentes de conexión forjados, lo que las hace iguales a las originales en cuanto a estabilidad y vida útil. Utilice estas horquillas de alta calidad como recambio original para su restauración o como parte de su proyecto de chopper o bobber. Estas son sus características especiales: Vienen sin pintar: para poder personalizar el acabado de la horquilla., El soporte de guardabarros es estrecho tipo 1936-1937., Están completamente soldadas., El soporte de anclaje del freno de tambor va soldado igual que en el original., Horquilla rígida "inclinada hacia delante" como la utilizada de fábrica en 1936-1940., Los balancines son redondos por arriba, es decir, no tienen no tienen colectores elevados para los engrasadores., Los engrasadores de los casquillos guía de la triple abrazadera superior apuntan hacia dentro, como era común en 1936-1938., El orificio roscado de la horquilla rígida en el que se inserta el clip de la bobina de control del freno está un poco desviado del centro, igual que a partir de finales de 1937 en adelante., Las dimensiones de nuestras horquillas estándar son exactamente las mismas que las de las Springers originales (48,5 cm = 19” desde el centro del eje de la rueda hasta el asiento del cojinete inferior del cuello)., Esta horquilla incluye un eje de dirección para horquilla compatible con el cuello de centrado que viene incluido en los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante. En los modelos de bloqueo de la pipa de dirección de 1948→ no van taladrados. La longitud se mide desde la línea central del eje al asiento del cojinete inferior de la pipa de dirección.
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Casquillos de recambio para balancines de The Cyclery
Casquillos de recambio para balancines de The Cyclery
Ahora los ejes de sus balancines gastados ya pueden tener una segunda vida. Estos casquillos de recambio tienen un diámetro interior más pequeño que los originales para poder escariarlos en un torno al tamaño adecuado después de forrar los ejes ovales y obtener una forma perfectamente redondeada.
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Soportes de Faro y Bocina 1925-1928 de The Cyclery
Soportes de Faro y Bocina 1925-1928 de The Cyclery
Reproducciones de los soportes de faro para los modelos IOE de la serie J.
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Soportes de faro para Modelos V de The Cyclery
Soportes de faro para Modelos V de The Cyclery
Reproducciones exactas de los soportes de faro para los modelos de la serie V.
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Amortiguador de dirección Horquillas I-beam de The Cyclery
Amortiguador de dirección Horquillas I-beam de The Cyclery
La agitada dirección de las viejas horquillas Springer puede mejorarse gracias a estos amortiguadores de dirección. Para el montaje hay que asegurarse de que el eje de la horquilla y el chasis sean de origen o idénticos al de origen. Cada kit se entrega completo, listo para ser instalado. Disponibles con palancas y soportes de cuadro con acabado cromado o cincado.
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Amortiguadores de fricción para horquillas I-Beam OEM de The Cyclery
Amortiguadores de fricción para horquillas I-Beam OEM de The Cyclery
Antiguamente, cuando las carreteras no tenían nada que ver con las superficies lisas por las que conducimos hoy, los amortiguadores de fricción eran un equipamiento de serie indispensable que permitían al piloto reaccionar ante cualquier irregularidad u obstáculo repentino. Con solo girar la rueda de mano, se ajusta la acción del muelle y se amortigua el salto de la rueda delantera causado por cualquier desnivel de la carretera para garantizar la seguridad en la conducción a alta velocidad. Como regla, la fricción disminuye cuanto mejor es la superficie de la vía y más baja la velocidad de crucero. Esta reproducción incluye todos los detalles y viene lista para atornillar. Una pieza indispensable en cualquier trabajo de restauración.
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Recambios para amortiguador de dirección I-Beam
Recambios para amortiguador de dirección I-Beam
Recambio para el amortiguador de dirección de la horquilla Springer I-Beam.
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Protectores de parabrisas de The Cyclery
Protectores de parabrisas de The Cyclery
En el caso de parabrisas con la base inferior hecha de lona, se recomienda usar protectores, también llamados guardamanos, para proteger el material del parabrisas y que no se arañe con los resortes de la horquilla.
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Casquillos The cyclery para torretas Dog Bone de Flanders
Casquillos The cyclery para torretas Dog Bone de Flanders
Si no le gustan las piezas de goma cursis de los modelos originales, atrévase a usar estos casquillos de repuesto preformados fabricados en polipropileno. Son bastante más duros y dan a los manillares una sensación más positiva al tacto. Aunque más sensibles, absorben bastantes vibraciones también. Compatibles con todas las torretas Dog Bone de Flanders originales y similares.
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Caballetes de la rueda trasera 1916-1929 de The Cyclery
Caballetes de la rueda trasera 1916-1929 de The Cyclery
Reproducciones de los caballetes traseros. Los clips para colocar el caballete en el guardabarros trasero y los kits de fijación se tienen que pedir aparte.
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Asientos de caja para modelos Servi-Car
Asientos de caja para modelos Servi-Car
Harley-Davidson introdujo el modelo Servi-Car en 1932 durante la Gran Depresión y se estuvo produciendo hasta 1973. Estos triciclos estaban destinadas a las empresas de servicios de automoción. Los talleres de reparación de los años 30 entregaban personalmente los coches a sus clientes después de arreglarlos. Si el Servi-Car no tenía un tow-bar (una horca plegable para remolcarlo) se necesitaban dos personas para ello. Una para conducir el coche y otra para conducir el servi-car con el que traer al primer conductor de vuelta al taller. El pasajero tomaba asiento en los baúles de chapa del Servi-Car en lugar de un asiento propio. La Factory ofrecía acolchados especiales para augmentar el conforte del pasajero. Nosotros ofrecemos una versión con tiras de montaje magnéticas que se monta sin taladrar el cajón y una con tiras de atornillar. Para el montaje de la última hay que taladrar la tapa del baúl.
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Palancas de cambio manual 1916-1936 de The Cyclery
Palancas de cambio manual 1916-1936 de The Cyclery
Reproducciones de las palancas del cambio manual de los modelos IOE y V. Fabricadas de precisión a partir de acero para resortes que no se dobla.
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Colisas de cambio 1916-1936 de The Cyclery
Colisas de cambio 1916-1936 de The Cyclery
Reproducciones de las colisas de cambio del cambio manual de los modelos IOE y V.
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Kit caballete lateral modelos V 1930-1936 de The Cyclery
Kit caballete lateral modelos V 1930-1936 de The Cyclery
Reproducciones auténticas de los caballetes laterales con todos los componentes asociados, exactamente iguales a los usados en los modelos V de 1930-1936.
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Pedal de freno para modelos IOE 1923-1929 de The Cyclery
Pedal de freno para modelos IOE 1923-1929 de The Cyclery
Reproducción del pedal de freno para modelos IOE. Viene completo con perno y tuerca.
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Perno pedal de freno de The Cyclery
Perno pedal de freno de The Cyclery
Un pedal de freno que oscila causa mal efecto a los observadores expertos y, además, molesta. Con estos pernos de pedal de freno extragrande, se puede compenssa la holgura del pedal de freno inestable. El pedal solo debe ser escariado al diámetro más grande del perno y luego está nuevamente como nuevo.
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Gomas para pedal de embrague y freno de The Cyclery
Gomas para pedal de embrague y freno de The Cyclery
Variaciones de las gomas de los pedales de embrague y freno con el logotipo The Cyclery grabado en relieve. En calidad de restauración de 1/2" de espesor. Se venden por separado.
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Placas de base del freno delantero IOE para modelos de 1928-1929 de The Cyclery
Placas de base del freno delantero IOE para modelos de 1928-1929 de The Cyclery
El primer freno delantero de la Motor Company. Reproducción del soporte lateral para los modelos IOE de 1928-1929.
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Cubierta lateral de freno delantero para modelos Singles y 45” de 1928-1934 de The Cyclery
Cubierta lateral de freno delantero para modelos Singles y 45” de 1928-1934 de The Cyclery
Reproducción del soporte lateral para los modelos Twin de 45”/750 cc y Single de 1928-1934.
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Palanca de freno delantero de The Cyclery para modelos de 1931-1940
Palanca de freno delantero de The Cyclery para modelos de 1931-1940
Reproducción detallada de las palancas de freno delantero de varios modelos de 1931-1940.
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Sistemas de freno IOE 1915-1916 de The Cyclery
Sistemas de freno IOE 1915-1916 de The Cyclery
Este completo sistema de freno trasero es el correcto para los modelos IOE de 1915-1916, pero también funciona para los modelos de hasta 1922. Incluye la placa portafrenos, la banda interior y todos los varillajes. Solo le faltan los forros, pero le recomendamos que vaya a un taller de frenos profesional para que se los instale un mecánico en el tambor de freno.
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Sistema freno IOE 1917-1922 de The Cyclery
Sistema freno IOE 1917-1922 de The Cyclery
El sistema de freno completo para los modelos IOE de 1917-1922. Encaja también en los modelos a partir de 1915. Incluye la placa portafrenos, las bandas exterior e interior, y todos los varillajes. Solo faltan los forros, que recomendamos que se los instalen y se adapten al tambor en un taller de frenos profesional.
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Sistema freno Singles & 45” 1926-19309 de The Cyclery
Sistema freno Singles & 45” 1926-19309 de The Cyclery
El sistema de freno para los modelos Single 1926-1930 y 45”/750 cc de 1929. Incluye el tambor, la placa portafrenos, las bandas exteriores con forros y la palanca.
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Palancas de freno 2 agujeros para modelos V de 1930-1936
Palancas de freno 2 agujeros para modelos V de 1930-1936
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Pasadores para horquilla sobretamaño de The Cyclery
Pasadores para horquilla sobretamaño de The Cyclery
La mayoría de las motos que aún conservan las varillas de freno originales tienen orificios enlargados en las horquillas de varilla, en el pedal y en las palancas. El resultado es un exceso de holgura en la aplicación del freno trasero. Estos pines sobretamaño son la solución más fácil a este problema. Simplemente taladre los orificios en la horquilla o palanca a medida y trabajo hecho. Las cabezas de los pines tienen tamaños originales, así que es imposible notar la diferencia.
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Palanca de freno trasero de The Cyclery para modelos V de 1931-1936
Palanca de freno trasero de The Cyclery para modelos V de 1931-1936
Reproducción detallada de las palancas de freno trasero de The Cyclery de los modelos V de 1931-1936.
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Estriberas Tandem de The Cyclery
Estriberas Tandem de The Cyclery
El diseño de estas estriberas custom se inspira en las estriberas vintage Tandem y combina el look clásico con la funcionalidad moderna. El núcleo de acero aporta robustez y el revestimiento de goma con tacos previene el deslizamiento.
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Bujes delanteros modelos IOE 1922-1927 de The Cyclery
Bujes delanteros modelos IOE 1922-1927 de The Cyclery
Reproductions of the original hub assemblies as used 1922-1927 on IOE models. They come complete with all internal components installed but require to be painted before final installation. As a difference to original Harley-Davidson hubs, these reproductions come with pressed-in modern ball bearings for enhanced longevity and less hassle with bearing play adjustment.
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Bujes traseros modelos IOE 1915-1929 de The Cyclery
Bujes traseros modelos IOE 1915-1929 de The Cyclery
Reproducciones de los bujes originales de las ruedas traseras en modelos IOE. Se suministran completamente premontadas, con todas las partes internas, pero deben pintarse o plastificarse antes del montaje final. Para uso con coronas y frenos de tambor originales o idénticos.
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Conjuntos de placas de base de freno de The Cyclery
Conjuntos de placas de base de freno de The Cyclery
Reproducciones de las placas de base originales de los frenos traseros de las Big Twins de chasis rígido, incluidas las zapatas de freno y todas las piezas pequeñas importantes. Solo hay que pedir aparte el tambor de freno y el casquillo distanciador de eje para completar el montaje. Perfectos para los modelos 1938-1957, también funcionan en los de 1936 y 1937.
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Insertos de buje con rodamientos de bolas de The Cyclery para modelos V
Insertos de buje con rodamientos de bolas de The Cyclery para modelos V
Estos insertos reemplazan completamente los rodamientos de rodillos de una hilera en los cubos de rueda intercambiables de los modelos V de 1930-1936, incluyendo las arandelas de baquelita tan propensas al desgaste. La carga se distribuye a un área mucho mayor y la carga sobre las estrías y rodamientos del tambor de freno disminuirá considerablemente. La carcasa y el manguito están mecanizados mediante CNC y destacan por su alta calidad y precisión de ajuste. Los rodamientos de bola de contacto angular de doble fila sellados garantizan la durabilidad y el perfecto funcionamiento sin las desventajas de la construcción original. La carcasa del cojinete está diseñada con tres orificios para permitir la lubrificación sin necesidad de desmontaje. Estos insertos pueden utilizarse tanto en las ruedas delanteras como traseras.
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Llantas Clincher de The Cyclery
Llantas Clincher de The Cyclery
Hasta 1929 la factoría utilizaba llantas y neumáticos tipo Clincher. Éstas son reproducciones fieles de las piezas de aquel periodo.
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Forros para zapatas de freno para Big Twins 1937-1957 de The Cyclery
Forros para zapatas de freno para Big Twins 1937-1957 de The Cyclery
Los fotos de las zapatas de frenos de fabricación alemana con el mejor coeficiente de fricción siempre y cuando se instalen correctamente. Y no se rompen al remachar, siempre y cuando se usen las herramientas adecuadas.
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Forros para zapatas de freno para Big Twin 1936-1948, Servi-Car 1941-1957, WLC de The Cyclery
Forros para zapatas de freno para Big Twin 1936-1948, Servi-Car 1941-1957, WLC de The Cyclery
Los fotos de las zapatas de frenos de fabricación alemana con el mejor coeficiente de fricción siempre y cuando se instalen correctamente. Y no se rompen al remachar, siempre y cuando se usen las herramientas adecuadas.
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Anillos de refrigeración para tambor de freno para Big Twin 1936-1948, Servi-Car 1941-1957, WLC de The Cyclery
Anillos de refrigeración para tambor de freno para Big Twin 1936-1948, Servi-Car 1941-1957, WLC de The Cyclery
Un accesorio que aporta aire fresco al tambor de freno delantero de la horquilla Springer. Este anillo de refrigeración se fija fácilmente por fuera e impide que aumente la temperatura durante esos largos trayectos llenos de pendientes. La tuerca y el tornillo de fijación deben pedirse aparte.
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Guardabarros delanteros para modelos moncylíndricas de The Cyclery
Guardabarros delanteros para modelos moncylíndricas de The Cyclery
Reproducciones de las piezas originales para los para los modelos moncylíndricas de los años 20 y 30. Fabricado de chapa de acero muy fuerte con puntales exactos iguales que las piezas OEM.
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Guardabarros delanteros para modelos IOE de The Cyclery
Guardabarros delanteros para modelos IOE de The Cyclery
Reproducciones de las piezas originales. Fabricado de chapa de acero muy fuerte con puntales exactos iguales que las piezas OEM.
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Guardabarros delanteros para modelos V 1930-1936 de The Cyclery
Guardabarros delanteros para modelos V 1930-1936 de The Cyclery
Reproducciones de alta calidad del guardabarros delantero para los modelos V. Fabricados por expertos artesanos para satisfacer a los restauradores más exigentes.
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Forros para zapatas de freno para Big Twin 1949→, Servi-Car 1958→ de The Cyclery
Forros para zapatas de freno para Big Twin 1949→, Servi-Car 1958→ de The Cyclery
Los fotos de las zapatas de frenos de fabricación alemana con el mejor coeficiente de fricción siempre y cuando se instalen correctamente. Y no se rompen al remachar, siempre y cuando se usen las herramientas adecuadas.
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Guardabarros delanteros Springer para Big Twin y Servi-car de The Cyclery
Guardabarros delanteros Springer para Big Twin y Servi-car de The Cyclery
Una buena chapa de metal de calidad marca la diferencia entre una restauración de primera y una restauración normal. Estas réplicas de los guardabarros delanteros Springer originales tienen la misma forma y una construcción precisa de 3 piezas (con paneles laterales soldados por puntos) exactamente igual que las piezas de fábrica. Con sus estabilizadores y remaches perfectos, una vez pintados es imposible decir que no son los guardabarros clásicos. La versión primera tiene incluso los refuerzos correctos de mariposa en los centros de los soportes. Se fabrican en lotes pequeños con manos artesanas y mucho sudor y cariño. No quedará decepcionado.
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Guardabarros delanteros militares de The Cyclery para Big Twins y Servi-car
Guardabarros delanteros militares de The Cyclery para Big Twins y Servi-car
Reproducciones –de calidad restauración y máximo cuidado de los detalles– de los guardabarros delanteros originales utilizados en las Big Twins y WLC 1940-1945 de la Segunda Guerra Mundial. Incluye todos los refuerzos, soportes de 5/8" y remaches correctos iguales a los originales. Para restauraciones de primera categoría. No obstante, también se pueden montar en todas las horquillas Springer de los modelos Big Twin con balancines instalados en el exterior.
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Guardabarros delanteros Military para modelos 750cc de The Cyclery
Guardabarros delanteros Military para modelos 750cc de The Cyclery
Reproducciones de calidad restauración y alto lujo de detalle de los guardabarros delanteros que utilizaban los modelos militares WLA. Incluye todos los refuerzos, los soportes de 5/8” y los remaches correctos iguales a los originales.
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Guardabarros traseros para modelos moncylíndricas de The Cyclery
Guardabarros traseros para modelos moncylíndricas de The Cyclery
Reproducciones de las piezas originales para los para los modelos moncylíndricas de los años 20 y 30. Fabricado de chapa de acero muy fuerte con puntales exactos iguales que las piezas OEM.
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Guardabarros traseros para modelos V 1930-1936 de The Cyclery
Guardabarros traseros para modelos V 1930-1936 de The Cyclery
Reproducciones de alta calidad del guardabarros original. Fabricados por expertos artesanos para satisfacer a los restauradores más exigentes. Con sus soportes, sección final articulada con bisagra y guardapolvos trasero.
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Guardabarros traseros Military para modelos 750cc de The Cyclery
Guardabarros traseros Military para modelos 750cc de The Cyclery
Highly detailed, restoration quality reproduction of the rear fenders as used on 1940-1945 WLA military models. Features all reinforcements, 5/8” braces and correct rivets like the originals. Even the taillight-license bracket is there. For top-notch restorations.
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Remaches con cabeza redonda de The Cyclery
Remaches con cabeza redonda de The Cyclery
En las Harley-Davidsons de la época clásica y vintage, la fábrica utilizaba remaches en todos los lugares posibles para fijar o conectar soportes, puntales, pedales, interruptores, luces etc. La siguiente lista contiene todos los remaches que pudimos encontrar en los manuales de recambios. Si falta alguno, por favor, repórtese.
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Guardabarros traseros para Big Twins 1936-1948 de The Cyclery
Guardabarros traseros para Big Twins 1936-1948 de The Cyclery
Reproducciones de alta calidad de restauración de los guardabarros traseros para chasis rígidos de las Big Twins de 1936-1948. La forma es idéntica e imita la construcción de 3 piezas (paneles laterales soldados por puntos) de fábrica con los mismos estampados en relieve de adorno de los guardabarros originales. La versión 1936-1938 tiene el refuerzo correcto de mariposa en el centro del soporte y la cubierta Air-flo del faro. Estos guardabarros son productos artesanos de manos expertas que los fabrican en pequeños lotes con mucho sudor y amor. No quedará decepcionado.
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Mariposa para soportes de guardabarros de The Cyclery
Mariposa para soportes de guardabarros de The Cyclery
Una pieza pequeña que marca una gran diferencia, al menos para el que sabe mirar. Esta bonita mariposa servía para sujetar los soportes (5/8” de ancho) de los guardabarros de todos los modelos de 1934-1939. El fabricante la soldó con puntos pero también puede ir soldada con TIG o soldadura blanda. Se necesitan tres por moto, dos en el guardabarros delantero y una en el trasero.
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Guardabarros traseros militares de The Cyclery para Big Twins 1936-1957
Guardabarros traseros militares de The Cyclery para Big Twins 1936-1957
Reproducciones –de calidad restauración y máximo cuidado de los detalles– de los guardabarros traseros utilizados en las Big Twins 1940-1945 de la Segunda Guerra Mundial. Incluye todos los refuerzos, soportes de 5/8" y remaches correctos iguales a los originales. Para restauraciones de primera categoría. Sin embargo, también se adapta a todas las Big Twin de chasis rígido de 1936-1957.
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Placas laterales para guardabarros traseros de The Cyclery
Placas laterales para guardabarros traseros de The Cyclery
Reproducciones de las placas laterales de los guardabarros traseros de las Big Twins de 1936-1948 con la forma correcta.
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Pringabarros de The Cyclery
Pringabarros de The Cyclery
Duplicados exactos de los pringabarros de cuero que se llevan usando en los guardabarros de las horquillas Springer desde 1926. Instálelos tal y como vienen en el paquete o decórelos con focos o luces reflectantes.
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Remaches con cabeza redonda plana de The Cyclery
Remaches con cabeza redonda plana de The Cyclery
En las Harley-Davidsons de la época clásica y vintage, la fábrica utilizaba remaches en todos los lugares posibles para fijar o conectar soportes, puntales, pedales, interruptores, luces etc. La siguiente lista contiene todos los remaches que pudimos encontrar en los manuales de recambios. Si falta alguno, por favor, repórtese.
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Sillines Solo Mesinger No. 1 de The Cyclery
Sillines Solo Mesinger No. 1 de The Cyclery
El síllin Mesinger No.3 Cushion Suspension se remonta al año 1915 cuando se utilizó por primera vez en una Harley-Davidson y otras marcas americanas. La fábrica lo dejó de ofrecer como equipo de stock alrededor de 1925, pero se mantuvo muy popular por su forma estrecha y más deportiva. La cubierta del sillín tiene una sección central sin apoyo cuya tensión se puede ajustar mediante un tornillo situado debajo de la punta delantera. El sillín encaja en todos los soportes originales, pero también en modelos después de 1934 con soportes en forma de T, por lo que estos pueden ser reequipados sin problemas. Está recubierto del mejor cuero y posee un logotipo Mesinger grabado, fiel al modelo original.
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Sillines Solo Mesinger No. 3 de The Cyclery
Sillines Solo Mesinger No. 3 de The Cyclery
Excelente reproducción del famoso Mesinger nº 3 Cushion Suspension Seat, que se utilizó en Harleys e Indians de 1925 a 1933 y en la Henderson KJ de 1929 a 1931. En este asiento la cubierta del sillín sólo está tensada sobre un bastidor, la zona central está en voladizo, por así decirlo. La tensión de la cubierta se regula mediante un tornillo de ajuste. Esto y la ventilación anatómica en el centro hacen que el Mesinger nº 3 sea uno de los más cómodos de todos los monosillines. También se adapta a los modelos posteriores a 1934 con T de sillín grande. La cubierta está fabricada con el mejor cuero y tiene el logotipo Mesinger en relieve del modelo original.
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Sillines Solo Mesinger No. 4 de The Cyclery
Sillines Solo Mesinger No. 4 de The Cyclery
Reproducción perfecta del síllin Messinger No.4 Cushion Suspension, como fue usado en los años 1920 y 1930 en la motocicletas norteamericanas. Se diferencia del Mesinger No. 3 sólo por una base del asiento un poco más delgada y una forma diferente en la parte posterior. Como en la mayoría de los asientos Mesinger, el cuero del sillín flota libremente en la zona central y la tensión puede ajustarse mediante un tornillo de ajuste. Encaja también en los modelos posteriores con un soporte tipo T grande donde puede ser adaptado sin ningún problema. Está recubierto de cuero genuino y posee el logotipo estampado Messinger del modelo original.
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Sillines Solo Mesinger Racer de The Cyclery
Sillines Solo Mesinger Racer de The Cyclery
Reproducción fantástica del legendario sillín Mesinger Racer con el que en los años diez y veinte estaban dotadas casi todas las motos de carreras americanas. Perfecto hasta en el más mínimo detalle, hecho del cuero mas fino por un maestro absoluto de la artesanía de asientos. Que bien que todavía exista algo así. También queda bien en algunos modelos de la vieja escuela como las bobbers ó las retro racers, desde luego mucho mejor que un sillín de bicicletas.
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Sillín solo estilo 1934-1939 de The Cyclery
Sillín solo estilo 1934-1939 de The Cyclery
Reproducciones fieles de los sillines solo de H-D con asiento no ventilado (= no perforado) y bordes desenrollados y abiertos iguales a los originales de 1934-1939. Igual que sus homólogos de fábrica, incluyen un relleno prensado que les da una forma fina y elegante. Otro detalle estiloso es el sello de patente grabado en la correa de cuero inferior. Estos sillines son verdaderas obras de artesanía en cuero de alta calidad.
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Bomba de aceite manual Racing de The Cyclery
Bomba de aceite manual Racing de The Cyclery
Reproducción auténtica de la bomba de aceite manual con leva y de montaje exterior de los depósitos de aceite de las máquinas Racing vintage. Requiere soldarse al lateral del depósito. Correcta para los modelos de Harley-Davidson pero también se puede instalar en otras marcas. Incluye racor de tubo de aceite y válvulas de bola.
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Bombas de aceite a mano de The Cyclery
Bombas de aceite a mano de The Cyclery
Reproducción de la bomba de aceite a mano y su válvula.
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Asientos tándem WLC de The Cyclery
Asientos tándem WLC de The Cyclery
Reproducción excelente del conjunto de asiento tándem para pasajero igual al usado en los modelos WLC de 1943. Completo con estribos, soportes y correas de montaje lateral para alforjas. Compatible con todos los modelos solo de chasis rígido de 45”/750 cc de 1937-1952.
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Tuercas para radios modelo 1930-1959 de The Cyclery
Tuercas para radios modelo 1930-1959 de The Cyclery
Por fin llegan a nuestras manos: las tuercas para radios correctas que necesitan los modelos 1930-1959 de su próximo proyecto de restauración. No más restar puntos para determinar si la tuerca cumple o no la normativa AMCA. Sus dimensiones son precisas y llevan cortes mecanizados cuadrados cortos para la llave de radios. Solo funcionan con radios originales que tengan roscas laminadas de calibre 40.
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Pezones de radios 1960→ de The Cyclery
Pezones de radios 1960→ de The Cyclery
Tornillos de recambio adecuados tanto para nuestros radios como para los originales. En las llantas de aplicaciones custom con diámetro interior más grande que el original, una solución son las tuercas para radio extra largas. Correct 1930-1959 type spoke nipples for your next restoration project. No more points deductions during AMCA judging for incorrect nipples. These have the accurate dimensions with short, machine cut squares for the spoke wrench. These nipples work with original 1960-up spokes or aftermarket spokes with 32-pitch threads.
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Sistemas de escape 2-1 para IOE 1925-1928 de The Cyclery
Sistemas de escape 2-1 para IOE 1925-1928 de The Cyclery
Reproducción exacta del sistema de escape 2en1 de orígen. A diferencia de otras reproducciones en el mercado, se ha dado aquí gran importancia a la adaptación precisa y los detalles, de tal manera que la reproducción también es aprobada ante la observación de los expertos. El sistema consta de un tubo delantero y trasero, el silenciador con tapa y una abrazadera.
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Sistemas de escape 2-1 para IOE 1915-1923 de The Cyclery
Sistemas de escape 2-1 para IOE 1915-1923 de The Cyclery
Réplicas de los sistemas de escape 2-1 original de calidad excelente. El lote incluye tubo de escape delantero, tubo de escape trasero, silenciador con puerta recortada y extremo de tubo.
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Sistemas de escape 2-4 para IOE 1929 de The Cyclery
Sistemas de escape 2-4 para IOE 1929 de The Cyclery
Se está trabajando en la versión española de ésta historia llena de cilindraje, que apesta a goma quemada, impulsada por V-Twins para que esté en línea lo más pronto posible. Mientras tanto, tómese una cerveza o mejor dos. This high-quality reproduction of the standard 2in4 exhaust system from 1929 was manufactured exactly according to the model of the rare original system, whereby great care was taken to perfect fitment and attention to details. The exhaust system consists of front and rear pipes, mufflers and the necessary clamps.
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Barras de sillín →1936 de The Cyclery
Barras de sillín →1936 de The Cyclery
Reproducciones de los soportes del sillín para los modelos hasta 1936.
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Grupos de cuba de flotador de The Cyclery para carburadores Schebler DLX
Grupos de cuba de flotador de The Cyclery para carburadores Schebler DLX
Grupos de cuba de flotador para carburadores Schebler DLX con todas los piezas pequeñas necesarias para los modelos de 1921-1933.
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Distanciadores para carburadores de The Cyclery
Distanciadores para carburadores de The Cyclery
Hay situaciones en las que el carburador, en concreto la cazoleta flotante, carece de espacio y no puede evitar rozar las aletas de refrigeración, las tuberías de aceite u otros componentes del motor. Aquí es donde entran en acción los distanciadores, que van atornillados entre el colector y el carburador para que el Schebler o el Linkert de 3 tornillos quede colocado un poco más afuera.
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Tuercas de montaje de cuba de flotador de The Cyclery para carburadores Schebler DLX
Tuercas de montaje de cuba de flotador de The Cyclery para carburadores Schebler DLX
Tuercas de montaje de cuba de flotador con juntas para instalar las cubas de flotador en los carburadores Schebler DLX.
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Flotadores para carburadores Schebler de The Cyclery
Flotadores para carburadores Schebler de The Cyclery
Réplicas de los flotadores para todos los carburadores Schebler H y De Luxe. De espuma poliuretano, el mismo material que hoy se emplea en los coches y camiones nuevos. No sufren fugas, se sumergen ni empapan, y son resistentes a los combustibles actuales.
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Tomas de aire Flathead 1931-1934 de The Cyclery
Tomas de aire Flathead 1931-1934 de The Cyclery
Excelentes reproducciones de las tomas de aire de fábrica de las Flatheads serie V de 1931-1934. Son compatibles con todos los modelos Sidevalve con carburadores Schebler DLX y Linkert serie M.
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Unidades de amortiguación para sillín 1925-1928 de The Cyclery
Unidades de amortiguación para sillín 1925-1928 de The Cyclery
Unidad resorte para los sillines de motocicletas 1925-1928. Excelente calidad hecha en Alemania. Con todos los muelles y componentes de precisa fabricación. Esta unidad trabaja igual que una pieza de fábrica de la década de 1920. No quedará decepcionado.
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Tomas de aire Knucklehead 1936de The Cyclery
Tomas de aire Knucklehead 1936de The Cyclery
Elegante reproducción de la toma de aire de un solo año de las Knuckleheads de 1936. Por suerte, es compatible con todos los modelos Knucklehead y Panhead con carburadores serie M de Linkert.
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Casquillo de reparación para roscas de flotador de The Cyclery
Casquillo de reparación para roscas de flotador de The Cyclery
Un problema común de los carburadores de las series DLX de Schebler y M de Linkert son las tuercas de flotador cuando se pelan o se estropean. Con este casquillo de reparación se puede realizar un arreglo profesional que las devuelve a las especificaciones originales. El montaje requiere un torno.
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Kits de reparación de The Cyclery para las cubas de flotador de Schebler DLX
Kits de reparación de The Cyclery para las cubas de flotador de Schebler DLX
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Chiclés del aguja para carburadores Schebler DLX de The Cyclery
Chiclés del aguja para carburadores Schebler DLX de The Cyclery
Reproducciones de las agujas Schebler DLX.
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Kits de de ejes de estárter de The Cyclery para carburadores Schebler DLX
Kits de de ejes de estárter de The Cyclery para carburadores Schebler DLX
Kits de de ejes de estárter para carburadores Schebler DLX que contienen eje de estárter, disco de estárter con tornillos, muelle, palanca de estárter y pasador de chaveta.
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The Cyclery Oil Bath Air Cleaners
The Cyclery Oil Bath Air Cleaners
Se está trabajando en la versión española de ésta historia llena de cilindraje, que apesta a goma quemada, impulsada por V-Twins para que esté en línea lo más pronto posible. Mientras tanto, tómese una cerveza o mejor dos. Excellent reproduction of the oil bath air cleaners as found on WLA and WLC military motorcycles. This is the early “louvered” version of the short round oil bath air cleaner, which is equipped with an open ventilation slot on the cover. Used on 42WLA Type I-A and the first 42 WLA Type I-B, as well as 42WLC models. The later 42WLA Type I-B models were already produced with the “full-covered” version of the short round oil bath air filters.
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Colectores de The Cyclery para Flatheads Big Twin
Colectores de The Cyclery para Flatheads Big Twin
Reproducciones exactas de los colectores iguales a los instalados en las Flatheads Big Twin de la gama de modelos de los años 1933-1948.
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Cilindros IOE de The Cyclery
Cilindros IOE de The Cyclery
Ahora ya puede proteger sus valiosos e irreemplazables cárteres motor originales por muy gastados e imposibles de reparar que tengan los cilindros (alias bombas de relojería). Estas reproducciones precisas son piezas fundidas de aleación con los últimos avances, las especificaciones más modernas y la capacidad para soportar todos los caballos de vapor que puedan galopar en un terminal inferior IOE. ¿Que quiere tener un motor con look de fábrica y máxima seguridad a la vez? Pues aquí lo tiene. Los motoristas de competición de todo el planeta los llevan usando con mucho éxito desde hace años. Solo se venden por pares.
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Balancines de adimisión Modelos IOE de The Cyclery
Balancines de adimisión Modelos IOE de The Cyclery
Reproducciones de los balancines de admisión, para los modelos IOE de 1916-1929.
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Tornillos de gran tamaño para filtro de aire Linkert de The Cyclery
Tornillos de gran tamaño para filtro de aire Linkert de The Cyclery
Cada segundo, a un carburador Linkert se le deforman las roscas de la placa base del filtro de aire. Devolverlas a su forma original #12-24 no es fácil, pero estos tornillos con rosca de gran tamaño lo consiguen en menos que ruge una moto. Solo tiene que encajar la rosca deformada a 1/4”-20 y listo. La cabeza hexagonal de 3/8” queda como la original una vez que se coloca y es imposible notar la diferencia.
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Conexiones de precalentamiento de The Cyclery para carburadores Schebler HX
Conexiones de precalentamiento de The Cyclery para carburadores Schebler HX
Este dispositivo está diseñado para evitar que el carburador se congele a bajas temperaturas. Va montado debajo de la cuba del flotador, directamente en el bloque de la boquilla de los carburadores Schebler HX, y se sujeta en la posición correcta mediante un tornillo de fijación. La apertura de esta conexión de precalentamiento está orientada hacia el cilindro trasero y su función es acumular temperatura para calentar el combustible de la cuba del flotador.
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Tuercas redondas para la caja de admisión de The Cyclery
Tuercas redondas para la caja de admisión de The Cyclery
Qué cosa genial que The Cyclery ha inventado. En lugar de limitarse a ofrecer tuercas anulares de repuesto para las carcasas de admisión de los modelos IOE, han abordado el problema de las tuercas sueltas de estas carcasas de admisión. Hasta ahora, la solución consistía en soldar y/o repasar las roscas de los cilindros de las V2 de distribución IOE. Los estragos del tiempo, la acción unilateral de las varillas de empuje de admisión, el calor que debilita la estructura, la falta de cuidado al volver a apretar las tuercas ... todos estos factores contribuyen a que, después de más o menos 100 años, las roscas de los cilindros en los que se enroscan estas tuercas se hayan ensanchado y no sólo cilíndricamente, sino a menudo también cónicas. Por tanto, tiene sentido ofrecer tuercas sobredimensionadas como solución sencilla para las roscas que se han maltratado de este modo. Así se elimina la necesidad de repasar, soldar y otras reparaciones similares que llevan mucho tiempo. Los anillos se fabrican en diferentes diámetros exteriores y puedes pedir dos o tres tamaños para comprobar cuál se adapta mejor a tu cilindro. Por supuesto, puedes devolver las tuercas que no necesites, siempre que las hayas tratado bien y atornillado con una herramienta adecuada y no con la llave de tubo.
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Resortes de recambio para Filtro de aire Linkert 6”
Resortes de recambio para Filtro de aire Linkert 6”
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Chapas de reparación de The Cyclery para transmisiones serie V
Chapas de reparación de The Cyclery para transmisiones serie V
Las chapas de montaje de la tapa interior de la primaria de las transmisiones serie V suelen romperse o caerse y perderse. Estas piezas fundidas en bruto vienen cortadas, moldeadas y soldadas a la carcasa para garantizar la máxima estabilidad de montaje de la primaria.
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Piñón segmento pedal de arranque modelos IOE y V de The Cyclery
Piñón segmento pedal de arranque modelos IOE y V de The Cyclery
Reproducción de calidad del piñón segmento como fue utilizado en los pedales de arranque de IOE y modelos V anteriores.
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Embrague y piñones pedal de arranque y modelos IOE y V de The Cyclery
Embrague y piñones pedal de arranque y modelos IOE y V de The Cyclery
Reproducciones de calidad del embrague del pedal de arranque y del piñón del árbol principal correspondiente como fue utilizado en los pedales de arranque de IOE y los modelos V anteriores. Como la combinación ofrecida pueden ser empleados hasta 1930.
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Resortes de embrague 1930-1940 de The Cyclery
Resortes de embrague 1930-1940 de The Cyclery
Muelles como los de serie para reemplazar los viejos y vencidos de origen.
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Guías del carrillo para platos de presión de The Cyclery
Guías del carrillo para platos de presión de The Cyclery
Recambios para las guías del carrillo desgastadas de los platos de presión IOE. Solamente tienes que taladrar las viejas guías, insertar nuevas y retacarlas.
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Arbol de levas IOE 1917-29 de The Cyclery
Arbol de levas IOE 1917-29 de The Cyclery
Reproducción precisa del árbol de levas, tal como fue utilizado por la fábrica en los modelos ioe.
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Arbol de levas Paul Weyres Racing IOE 1917-1929 de The Cyclery
Arbol de levas Paul Weyres Racing IOE 1917-1929 de The Cyclery
Las viejas máquinas IOE también aprecian los beneficios de llevar instalado un árbol de levas de alto rendimiento, sobre todo si se combina con un carburador Linkert de 1-1/4" o 1-1/2" de estilo posterior. Elevación de levas más grande y mayor duración de apertura mejoran la ventilación y liberan fácilmente algunos caballitos extra. La Wrecking Crew de W&W probó este árbol de levas en un JDL de 1929 y los resultados fueron muy satisfactorios, con un rendimiento general muy mejorado tanto en carreteras públicas como en misiones puntuales en circuitos de carreras. Excelente calidad de fabricación europea.
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Resortes de embrague 1636-1940 de The Cyclery
Resortes de embrague 1636-1940 de The Cyclery
Stock replacement clutch springs for 1936-1940 Big Twins. Precisely manufactured in Gremany after NOS parts.
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Árboles de levas para modelos V de The Cyclery
Árboles de levas para modelos V de The Cyclery
Los árboles de levas de recambio para las Big Twin Flatheads de la serie V son similares a los árboles originales, pero los perfiles de las levas fueron optimizados por ordenador.
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Árboles de levas Racing para modelos V de The Cyclery
Árboles de levas Racing para modelos V de The Cyclery
Si su plan es construir un verdadero Hot Rod a partir de una Flathead Big Twin serie V y necesita unas levas, las tenemos. Estos cuatro chicos malos cuentan con lóbulos de leva perfilados que imitan a los legendarios modelos KHK de 1956 y una potencia para caerse de espaldas. Sin embargo, todos los lóbulos han sido rediseñados utilizando modernas técnicas de diseño y suavizado de las levas por ordenador. Por supuesto, no se trata de piezas de montaje inmediato, sino que requieren la asistencia de un mecánico experimentado que compruebe y establezca todas las tolerancias necesarias, como la holgura de los taqués, la holgura de la caja y la holgura entre la válvula y la culata. El juego consta de 4 levas, el piñón loco del alternador y un engranaje de piñón.
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Casquillos y tapones de reparación para boquillas de llenado de The Cyclery
Casquillos y tapones de reparación para boquillas de llenado de The Cyclery
Un problema común de las transmisiones de 45”/750 cc son las roscas de la boquilla de llenado cuando se rompen o se estropean. Con el casquillo de reparación se puede realizar un arreglo profesional sin necesidad de soldar. El diámetro exterior de la tuerca es una rosca M18x1,5 común y el diámetro interior es M14x1,5. Tras el montaje existe la posibilidad de recortar la rosca del tapón original o comprar el tapón M14x1.5 ya recortado. Siempre es más fácil así que soldar.
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Caballetes de transmisión para 45 cui/750 cc de The Cyclery
Caballetes de transmisión para 45 cui/750 cc de The Cyclery
Un componente esencial para trabajar con transmisiones. Estos caballetes de alta calidad van fijados a una prensa de tornillo y sujetan con firmeza el cárter durante las tareas de reparación y revisión.
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Cubrecadenas para modelos V de The Cyclery
Cubrecadenas para modelos V de The Cyclery
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Juegos de tapas primarias de The Cyclery para 45 cui/750 cc y Singles
Juegos de tapas primarias de The Cyclery para 45 cui/750 cc y Singles
Reproducciones exactas de las tapas de primaria exteriores e interiores originales utilizadas en la Singles de 1926-1929, las 45"/750 cc de 1929-1941 y las WR de 1941-1952.
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Tapa primaria exterior de The Cyclery para modelos V 1930-1936
Tapa primaria exterior de The Cyclery para modelos V 1930-1936
Reproducciones de la tapas exteriores de primaria original como se usaba en los modelos V.
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Cárter primario interior de The Cyclery para modelos V 1930-1936
Cárter primario interior de The Cyclery para modelos V 1930-1936
Cárteres primario interiores para todos los modelos de la serie V.
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Cornetas de aspiración para Linkert y Schebler de The Cyclery
Cornetas de aspiración para Linkert y Schebler de The Cyclery
Cornetas de aspiración fabricadas con precisión para los carburadores Linkert y Schebler. Fresados de un bloque de aluminio y a diferencia de las bridas corrientes, se adaptan perfectamente al contorno de la entrada del carburador. Verdadero Vintage Performance, no sólo para motos de carrera.
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Jaulas de rodillos del cigüeñal y ejes de biela - Big Twins 1915-1936
Jaulas de rodillos del cigüeñal y ejes de biela - Big Twins 1915-1936
Reproducciones de las jaulas de rodillos originales para los ejes de biela de todos los Twins 1915-1936 y para el eje cigüeñal lado transmisión de los Twins 1917-1929.
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Arandelas para la junta del cárter de admisión de The Cyclery
Arandelas para la junta del cárter de admisión de The Cyclery
La conexión entre el cárter de admisión y el cilindro de los modelos IOE es un lugar típico de sufrir fugas. Estas arandelas proporcionan un sellado adecuado, lo cual es importante para un sistema de admisión estanco.
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Casquillo de Piñón de arranque de The Cyclery
Casquillo de Piñón de arranque de The Cyclery
El mecanismo de arranque en las motos con arranque a patada debería ser revisado con regularidad. Los piñones implicados suelen desgastarse y al ser descuidados, tarde o temprano te dejarán en el camino de la ruta. Especialmente el casquillo del piñon de arranque debería estar en buen estado de funcionamiento, sino muy pronto arruinará el cigüeñal cuando trasciende el límite de desgaste y el piñon tambalea. Como este casquillo es una pieza crítica y la mayoría de los productos en el mercado no satisfecen las exigencias, la Wrecking Crew decidió dejar fabricar esta pieza directamente en Alemania: fresado a precisión por máquina CNC, en bronce industrial, con ranura de lubrificación y chaflán adecuados. Ésta es la pieza correcta – y punto. Introducir, lapear a las tolerancias precisas, instalar y conducir con conciencia tranquila.
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Remaches con cabeza avellanada de The Cyclery
Remaches con cabeza avellanada de The Cyclery
En las Harley-Davidsons de la época clásica y vintage, la fábrica utilizaba remaches en todos los lugares posibles para fijar o conectar soportes, puntales, pedales, interruptores, luces etc. La siguiente lista contiene todos los remaches que pudimos encontrar en los manuales de recambios. Si falta alguno, por favor, repórtese.
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Portaequipajes 1917-1933 de The Cyclery
Portaequipajes 1917-1933 de The Cyclery
Reproducción bonita del portaequipajes vendida por la fábrica como accesorio para las Big Twins con chasis de 1917-1933.
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Alforjas Vintage Style de The Cyclery
Alforjas Vintage Style de The Cyclery
El complemento perfecto para los modelos de moto de antes de la guerra. Estas alforjas cumplen los detalles de diseño de la época cuando iban montadas en los portaequipajes de 1917-1939, pero se pueden usar en soportes de modelos posteriores o como maletas colgantes encima de los guardabarros. El agarre y la sujeción son seguros gracias a unas correas incluidas. Hechas a mano de cuero de vaca de alta resistencia, son capaces de soportar las condiciones de uso más extremas. Las medidas indicadas hacen referencia al compartimento real de las maletas. La solapa es grande, 44 cm de ancho.
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Tapones para los orificios de cebado de The Cyclery
Tapones para los orificios de cebado de The Cyclery
Cuando la fábrica empezó a omitir las copillas de cebado a finales de 1936, montaron estos tapones para cerrar los orificios que había en las culatas. Estas reproducciones exactas sustituyen piezas perdidas, desgastadas o incorrectas. Por supuesto, también se pueden utilizar como tapones de drenaje.
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Adaptador para embellecedor de escape trasero de The Cyclery
Adaptador para embellecedor de escape trasero de The Cyclery
Este adaptador es el de fábrica de 1938-1940 y su montaje es necesario para sellar correctamente las tapas de los muelles de válvula y las tapas de los balancines de los primeros modelos de caja de balancines.
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Cajas de metal de The Cyclery
Cajas de metal de The Cyclery
Nada supera a las cajitas de metal, o a un grupo de varias, cuando se trata de organizar los objetos más pequeños, que si no se guardan de alguna manera u otra siempre acaban desapareciendo. Seguro que les encuentra mil y un usos, no solo en el taller y el garaje, también en la oficina y en su propio hogar. Tuercas y tornillos, monedas, llaves, y suma y sigue, una forma segura y con estilo de guardar todo lo que pueda imaginar hasta que vuelva a necesitarlo. Y si conserva una durante 50 años, seguro que en el futuro algún que otro coleccionista hará lo que sea para quitársela de las manos.
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Bandeja magnética de The Cyclery
Bandeja magnética de The Cyclery
Bandeja en acero inoxidable muy útil, que posee un imán protegido en el fondo y un logo The Cyclery. Se puede fijar en cualquier posición sobre superficies metálicas y adhiere herramientas y piezas de metal pequeñas.
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Adhesivos The Cyclery
Adhesivos The Cyclery
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Riñonera Riders Iron Wings de The Cyclery
Riñonera Riders Iron Wings de The Cyclery
Este cinturón se podría describir como la versión de trabajo, ya que a excepción de un logotipo estampado no presenta otro tipo de decoración. En su lugar, tiene dos cinchas de sujeción cocidas al lado izquierdo y derecho con la finalidad de poder fijar bolsos The Cyclery para piezas pequeñas tales como bujías, encendedor o móvil. La división/costura de estas cinchas corresponde con el sistema norteamericano MOLLE (Modular Lightweight Load-carrying Equipment). Con ellas no tan sólo se pueden incorporar los bolsos The Cyclery disponibles - que por supuesto encajan perfectamente - sino todas las bolsas y equipos que son compatibles con el sistema MOLLE. La longitud es sin cinchas ni hebillas. Longitud mínima ajustable (1. agujero de la correa de ajuste) = longitud especificada menos 10 cm).
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Gorras Vintage Rider de The Cyclery
Gorras Vintage Rider de The Cyclery
La vuelta a los años veinte. Estas versiones especiales de The Cyclery de las gorras vintage es fabricación exclusiva de Sterkowski para nosotros. Todo el look clásico en color y acabado. La sección principal consiste en un forro de algodón y viscosa, viseras y badana de cuero. Lleva unos característicos orificios de ventilación y un cordón doble decorativo que ponen el toque distintivo. El logo Cyclery va en la parte delantera.
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Llave para bujías Vintage de The Cyclery
Llave para bujías Vintage de The Cyclery
La herramienta básica e imprescindible para cualquier cosa que necesite hacer en su moto clásica. Llave de punta y corona para el montaje y desmontaje de bujías de refrigeración por aire con hexagonal de 1-1/8” (28,5 mm) y para bujías comunes de estilo más antiguo con hexagonal de 7/8”.
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Elevador de motocicleta Vintage Army de The Cyclery
Elevador de motocicleta Vintage Army de The Cyclery
En la época anterior a la segunda guerra mundial, los elevadores de motos solían ser de madera, incluso en la fábrica de HD, como se puede ver en las fotografías antiguas. La mayor parte de las veces, lo normal era pedirle al carpintero del barrio que construyera uno, pero si se trabajaba de mecánico de motocicletas en el ejército de los EE. UU. y había que pasar todo el día fuera de maniobras, sin un carpintero a mano, al final había que construírselo uno mismo in situ. Para facilitar esta tarea, el ejército proporcionaba manuales de servicio, que incluían bocetos de construcción. Y esos son los esquemas exactos con que se cortan con precisión de tablas de madera glulam los elevadores de motocicletas de The Cyclery. Todo lo que se necesita para el montaje son algunas herramientas manuales comunes. Con un libro de instrucciones muy detallado y todos los orificios de los tornillos pretaladrados, el trabajo es coser y cantar. Es cierto que este diseño de más de cien años de antigüedad no funciona como un elevador de mesa moderno, pero con una pequeña de ayuda de algún colega podrá subir o bajar la moto fácilmente, y la robusta construcción garantiza un servicio de larga duración. Difícil imaginar una pieza más decorativa en cualquier taller o sala de exposición tradicional.
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Llave de vaso para tuercas de ajuste de rodamiento de The Cyclery
Llave de vaso para tuercas de ajuste de rodamiento de The Cyclery
Esta llave de vaso especial con moleteado circunferencial y cabeza cuadrada de 1/2” incluye 5 clavijas de acero que encajan perfectamente en las ranuras superiores de la tuerca de ajuste de los rodamientos. La herramienta que uno desea tener cerca cuando maneja las tenazas para bombas de agua con la mano.
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Llaves de boca 1-3/4” de The Cyclery
Llaves de boca 1-3/4” de The Cyclery
Llaves de boca para las tuercas grandes de los soportes del sidecar y el tubo de admisión de los modelos F y J 1915-1929 (1000 cm<sup>3</sup>).
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Juegos de remachadoras de The Cyclery para forros de freno y embrague
Juegos de remachadoras de The Cyclery para forros de freno y embrague
Un martillo y un punzón simplemente no son suficientes para arreglar un forro nuevo con remaches perfectamente moldeados. Los enfranques se doblan y se quiebran, lo cual además de poco seguro es antiestético. Este juego de herramientas es perfecto para este trabajo y, al final, los remaches parecen como montados por los tíos del taller de toda la vida.
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Llave The Cyclery para la tuerca del casquillo del freno
Llave The Cyclery para la tuerca del casquillo del freno
Llave especial en el tamaño de 1-3/8” para la tuerca del buje posterior del freno para todos los Big Twins a partir de 1930. Solo 285 mm de largo y con eso apropiada para las herramientas a bordo.
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Tapas bomba de aceite 1928-1929 de The Cyclery
Tapas bomba de aceite 1928-1929 de The Cyclery
Reproducciones de tapas para bombas de aceite que sustituyen piezas originales que o están desgastadas o faltan. Introducidas por la Factory para los motores IOE de finales de 1928 para proteger el control del aceite.
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Piñones de distribución Big Twin Flatheads 1930-1936 de The Cyclery
Piñones de distribución Big Twin Flatheads 1930-1936 de The Cyclery
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Tapas para bombas de aceite SV 1930-1936 de The Cyclery
Tapas para bombas de aceite SV 1930-1936 de The Cyclery
Reproducciones de tapas para bombas de aceite que sustituyen piezas originales que o bien están ya muy desgastadas o simplemente no se sabe dónde están.
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Juego de Destornilladores de ranura de The Cyclery
Juego de Destornilladores de ranura de The Cyclery
Las Harleys clásicas de bien entrada la década de 1960 se caracterizan por la multitud de tornillos ranurados que tiene el motor, la transmisión, la primaria, etc., tornillos que ningún mecánico querría tener que aflojar y apretar con cualquier destornillador barato. Hacerlo podría estropear los tornillos y dejarnos en mal lugar delante de los colegas. Esta edición especial del juego de destornilladores de The Cyclery incluye un destornillador de tamaño exacto para casi todos los tornillos ranurados de los modelos H-D más antiguos. Las puntas son cóncavas y están diseñados para encajar perfectamente en los tornillos ranurados de cada clase, evitando así accidentes y daños involuntarios. Las mangas entalladas cuadradas están endurecidas según R/C 52-56 y garantizan que no se van a doblar o astillar. Las asas son de madera dura de Maine protegidas con un bonito acabado y un casquillo terminal de acero niquelado. Este madera garantiza un agarre firme cuando las manos suelen estar llenas de grasa. Estos destornilladores ofrecen esa sensación de sujeción especial de la madera que mejora con el tiempo. Herramientas con clase para motos clásicas, la combinación ideal. El juego de 6 piezas incluye los siguientes tamaños de punta: #1 = 1.0 x 4.7 x 160 mm, #2 = 1.0 x 6.0 x 183 mm, #3 = 1.2 x 6.0 x 205 mm, #4 = 1.3 x 7.0 x 209 mm, #5 = 1.4 x 9.3 x 168 mm, #6 = 1.7 x 9.3 x 272 mm,
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Llaves de boca colector de admisión de The Cyclery
Llaves de boca colector de admisión de The Cyclery
Llaves de boca en estilo de fábrica para las tuercas grandes de los colectores de admisión Linkert.
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Detectores de fugas de colector Linkert de The Cyclery
Detectores de fugas de colector Linkert de The Cyclery
Los motores con fugas en el colector de admisión son difíciles de arrancar y nunca llegan a funcionar bien del todo. Si está cansado de tanto darle vueltas a la cabeza intentando adivinar de dónde viene el problema, asegúrese de tener uno de estos detectores de fugas en su taller. La instalación es muy fácil: atorníllelo directamente al colector (¡utilice la junta original!), cierre las dos válvulas de admisión girando lentamente el motor y, con un manguito de aire conectado a la entrada G 1/4", aplique un máximo de 10 psi de presión. Pulverice un poco de agua jabonosa en la zona de la junta y las abrazaderas del colector y, si aparecen burbujas, significa claramente que hay una fuga de aire en el sistema de admisión.
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Herramientas de instalación para el casquillo del eje de cigüeñal , lado distribuición de The cyclery
Herramientas de instalación para el casquillo del eje de cigüeñal , lado distribuición de The cyclery
Para instalar y enclavijar el casquillo del árbol del piñón OEM# 413-15.
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Vaso especial para tuercas de la bomba del aceite de The Cyclery
Vaso especial para tuercas de la bomba del aceite de The Cyclery
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Herramienta para lapear en la carcasa de admisión de The Cyclery
Herramienta para lapear en la carcasa de admisión de The Cyclery
Muchos motores IOE (motores de admisión por expulsión) no van bien o se encienden mal porque el asiento en la carcasa de admisión al cilindro no se ha sellado correctamente. Esta herramienta de lapeo ofrece una cura profesional. El juego consiste en dos machos y un disco de lapear con los que se puede volver a trabajar las superficies afectadas en motores 1000 y 1200.
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Llaves de estrella para las coronas de admisión de The Cyclery
Llaves de estrella para las coronas de admisión de The Cyclery
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Llaves para tuercas en la carcasa de admisión de The Cyclery
Llaves para tuercas en la carcasa de admisión de The Cyclery
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Mango de vasos para tornillos de culata de The Cyclery
Mango de vasos para tornillos de culata de The Cyclery
Con esta llave diseñada para utilizar con los cubos de 3/8“, ahora resulta fácil llegar a los tornillos de la culata siempre difíciles de alcanzar. Se adapta sobre todos modelos anteriores a Evo. Realizada en acero de herramientas y garantizando longevidad.
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Vaso especial para boquilas de escape de The Cyclery
Vaso especial para boquilas de escape de The Cyclery
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The Cyclery Oil Seal Installation Tool for 45”/750 cc
The Cyclery Oil Seal Installation Tool for 45”/750 cc
Una herramienta para el montaje profesional del retén de aceite del engranaje del embrague en la caja de cambio de las Flatheads de 45”/750 cc. Previene los daños en el delicado labio de sellado que pueden producir las afiladas estrías del engranaje.
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Herramientas de montaje y desmontaje para válvulas de escape en modelos IOE de The Cyclery
Herramientas de montaje y desmontaje para válvulas de escape en modelos IOE de The Cyclery
Herramienta de varias partes para montar o desarmar la válvula de escape.
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Herramientas de retención para buje de embrague de The Cyclery
Herramientas de retención para buje de embrague de The Cyclery
Herramienta combinada de calidad profesional que incluye dos círculos de agujeros para Big Twins y Flatheads de 45”/750 cc. Impide que el buje de embrague gire al aflojar o apretar la tuerca del buje.
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Camisetas The Cyclery negras - print blancas
Camisetas The Cyclery negras - print blancas
Camisetas de algodón negro de alta calidad con el logotipo blanco de The Cyclery en el pecho y la espalda. 100 % algodón de primera calidad, más cómodo y más resistente.
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Camisetas The Cyclery blancas - print verde
Camisetas The Cyclery blancas - print verde
Camisetas de algodón blanco de alta calidad con el logotipo verde de The Cyclery en el pecho y la espalda. 100 % algodón de primera calidad, más cómodo y más resistente.
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01-495
01-495
Piloto trasero »Air-flo « de The Cyclery; apropiado para Flatheads 1934-1938, Knuckleheads 1936-1938; acero, negro, barnizado, con lentes de cristal; tipo de bombilla: G18.5 / P20/5W / P23/8W; 6 o 12 V; casquillo: BA15d; sin bombilla; con soporte de matrícula; reemplaza OEM HD 5051-34; Europa; peso bruto: 557.2 g
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11-735
11-735
Soportes de montaje de The Cyclery; para bocina Klaxon; apropiado para modelos V 1930; acero, natural; reemplaza OEM HD 4859-30, 4860-30 y 4861-29; Europa; peso bruto: 426 g
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11-745
11-745
Lente de The Cyclery; para Piloto trasero; apropiado para todos modelos 1920-1934; cristal, rojo, tipo anterior (plano); Ø 2-1/4”; reemplaza OEM HD 5054-20 y 68091-20; Europa; peso bruto: 37 g
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11-774
11-774
Macho de enchufe de The Cyclery; apropiado para todos modelos 1923-1938; contacto doble; plástico / latón; reemplaza OEM HD 5061-34 y 5062-34; peso bruto: 15.8 g
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19-636
19-636
Soporte de The Cyclery; para cuentakilómetros Corbin; apropiado para modelos V 1930-1936, Singles 1930-1934; acero, cincado; largo: 244 mm; reemplaza OEM HD 11167-30; Europa; peso bruto: 306 g
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19-643
19-643
Soporte de The Cyclery; para cuentakilómetros Corbin; apropiado para modelos V 1930-1936, Singles 1930-1934; acero, niquelado; largo: 244 mm; reemplaza OEM HD 11167-30; Europa; peso bruto: 253 g
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19-644
19-644
Soporte de The Cyclery; para cuentakilómetros Corbin; apropiado para modelos V 1930-1936, Singles 1930-1934; acero, cromado; largo: 244 mm; reemplaza OEM HD 11167-30; Europa; peso bruto: 255 g
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15-899
15-899
Balancines »Early Type 1931-1942« de The Cyclery; para horquillas Springer Classic y I-Beam; apropiado para Big Twin, WLC, Servi-Car; acero, parkerizado, con engrasadores con cabeza redonda 1939→; con arandelas seguridad; reemplaza OEM HD 2635-30, 2636-30, 45658-30 y 45655-30; Europa; Europa; peso bruto: 700 g
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01-496
01-496
Eje de dirección de The Cyclery; apropiado para modelos IOE 1925-1929; acero, natural; largo: 238 mm; Ø 1-1/8”; rosca: 1-1/8”-24; Alemania; peso bruto: 660 g
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16-325
16-325
Juego de resortes de horquilla de The Cyclery; apropiado para modelos 1925-1929; interiores; acero para resortes, parkerizado, OD 20 mm, ID 12.5 mm, L1 = 255 mm, L2 = 490 mm; reemplaza OEM HD 2617-25; Alemania; peso bruto: 780 g
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01-492
01-492
Varilla guiadora de The Cyclery; para Horquilla amortiguada; para resortes de amortiguación; apropiado para modelos IOE 1913-1929; acero, parkerizado; largo: 247 mm; reemplaza OEM HD 1259 y 2631-13; peso bruto: 175 g
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01-497
01-497
Guía de The Cyclery; para Resorte de hoja / Horquilla amortiguada; para resortes de amortiguación; apropiado para modelos IOE 1924-1929; acero, natural; largo: 91.5 mm; Ø ext.: 12.7 mm; Alemania; peso bruto: 85 g
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42-451
42-451
Defensas de The Cyclery; apropiado para para Big Twin Serie V 1930-1936; acero, natural; Ø 1”; posición: delantero; reemplaza OEM HD 13015-X; Europa; peso bruto: 3.21 kg
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42-452
42-452
Defensas de The Cyclery; apropiado para para Big Twin Serie V 1930-1936; acero, natural; Ø 1”; posición: trasero; reemplaza OEM HD 13030-30; Europa; peso bruto: 1.63 kg
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45-828
45-828
Botón de mando »30’s Style« de The Cyclery; plástico, negro; rosca: 3/8”-24; reemplaza OEM HD 33745-31; Europa; peso bruto: 40 g
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46-064
46-064
Botón de mando »30’s Style« de The Cyclery; plástico, blanco; rosca: 3/8”-24; reemplaza OEM HD 33745-31; Europa; peso bruto: 53 g
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46-257
46-257
Caballete »Police« de The Cyclery; apropiado para Big Twin de 4 marchas de 1936-1984, Softail → 1988; acero, parkerizado, longitud estándar; Longitud según el dibujo: 27 cm; reemplaza OEM HD 50061-52; Alemania; peso bruto: 1.1 kg
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27-673
27-673
Tambor de freno de The Cyclery; apropiado para Singles y 45”/750 cc 1926-1930, Singles 21” 1931-1934; acero, negro, recubierto en epoxy; ancho: 42.4 mm; Ø int. x Ø ext.: 125 x 144.2 mm, grosor: 5 mm; reemplaza OEM HD 4032-26; Europa; peso bruto: 1.15 kg
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26-888
26-888
Llanta de The Cyclery; para Neumático clincher; apropiado para modelos IOE de H-D 1925-1927, monocylíndricas de H-D 1928-1934 rueda trasera, modelos Indian 1924-1928, Henderson y Excelsior Super X 1924-1928; para uso con neumáticos 26x3.85" (3.85-20); acero; perfil: Clincher; acabado llanta: natural; 3x20 ”; Número de radios: 40; Ø agujeros de las boquillas: 6.5 mm; válvola de metal central; reemplaza OEM HD 3940-25; Europa; peso bruto: 2.26 kg
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26-882
26-882
Llanta de The Cyclery; para Neumático clincher; apropiado para modelos IOE 1928-1929, Singles 1928-1934; para uso con neumáticos 26x3.85" (3.85-20); acero; perfil: Clincher; acabado llanta: natural; 3x20 ”; Número de radios: 40; Ø agujeros de las boquillas: 6 mm; válvola de metal central; posición: delantero; reemplaza OEM HD 3941-28; Europa; peso bruto: 2.2 kg
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26-996
26-996
Llanta de The Cyclery; para Neumático clincher; apropiado para modelos IOE 1928-1929; para uso con neumáticos 26x3.85" (3.85-20) y radios "Heavy"; acero; perfil: Clincher; acabado llanta: natural; 3x20 ”; Número de radios: 40; Ø agujeros de las boquillas: 9 mm; válvola de metal central; posición: trasero; Europa; peso bruto: 2.23 kg
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26-889
26-889
Llanta de The Cyclery; para Neumático clincher; apropiado para modelos IOE 1913-1924; para uso con neumáticos 28x2.5" (2.50-22) y 28x3" (3.00-22); acero; perfil: Clincher; acabado llanta: natural; 3x22 ”; Número de radios: 40; Ø agujeros de las boquillas: 6.5 mm; válvola de metal central; posición: delantero o trasero; reemplaza OEM HD 3940-17 y 3940-22; Europa; peso bruto: 2.52 kg
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27-760
27-760
Distanciador de The Cyclery; para Eje de rueda; apropiado para 45“/750cc 1935-early 1938; trasero; acero, parkerizado; largo: 32 mm; Ø del eje: 17 mm; posición: izquierdo / externo; reemplaza OEM HD 4007-35; Alemania; peso bruto: 72 g
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27-761
27-761
Distanciador de The Cyclery; para Eje de rueda; apropiado para 45“/750cc 1935-early 1938; trasero; acero, parkerizado; largo: 19 mm; Ø del eje: 17 mm; posición: izquierdo / interno; reemplaza OEM HD 4008-35; Alemania; peso bruto: 60 g
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30-555
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Remache de The Cyclery; aplicación universal, placas de instrucciones para filtros de aire Linkert; latón, natural; largo: 3/16”; Ø 3/32”; cabeza redonda; EE. UU.; peso bruto: 1 g
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30-531
30-531
Remache de The Cyclery; aplicación universal; acero, natural; largo: 1/4”; Ø 1/8”; cabeza redonda; reemplaza OEM HD 0305 y 8460; EE. UU.; peso bruto: 8 g
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30-546
30-546
Remache de The Cyclery; aplicación universal, interruptor de Iluminación del cuentakilómetros →1946; acero, natural; largo: 1/4”; Ø 5/32”; cabeza redonda; EE. UU.; peso bruto: 1 g
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30-532
30-532
Remache de The Cyclery; tapa primaria interior/exterior 45”/750 cc, tapa primaria interior Big Twin y aplicación universal; acero, natural; largo: 5/16”; Ø 3/16”; cabeza redonda; reemplaza OEM HD 0306 y 8512; EE. UU.; peso bruto: 2 g
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30-533
30-533
Remache de The Cyclery; cubrecadenas para modelos IOE (al frente), aplicación universal; acero, natural; largo: 3/8”; Ø 3/16”; cabeza redonda; reemplaza OEM HD 0307 y 8513; EE. UU.; peso bruto: 3 g
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30-535
30-535
Remache de The Cyclery; guardabarros a los soportes IOE →1921, aplicación universal; acero, natural; largo: 7/16”; Ø 3/16”; cabeza redonda; reemplaza OEM HD 1713; EE. UU.; peso bruto: 3 g
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30-476
30-476
Remache de The Cyclery; soportes de guardabarros a los placas laterales y aplicación universal; acero, natural; largo: 9/16”; Ø 3/16”; cabeza redonda; reemplaza OEM HD 0308 y 8523; EE. UU.; peso bruto: 3 g
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30-517
30-517
Remache de The Cyclery; acero, natural; largo: 1/4”; Ø 3/16”; cabeza redonda; reemplaza OEM HD 8420; EE. UU.; peso bruto: 2 g
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30-530
30-530
Remache de The Cyclery; soporte guardabarros sidecar, aplicación universal; acero, natural; largo: 1/2”; Ø 7/32”; cabeza redonda; reemplaza OEM HD 0301 y 8544; EE. UU.; peso bruto: 4 g
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30-541
30-541
Remache de The Cyclery; soporte sillín Tandem, Guardabarros sidecar, aplicación universal; acero, natural; largo: 1/2”; Ø 1/4”; cabeza redonda; reemplaza OEM HD 0316 y 8576; EE. UU.; peso bruto: 5 g
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30-542
30-542
Remache de The Cyclery; piñon de embrague IOE, soporte guardabarros sidecar, aplicación universal; acero, natural; largo: 9/16”; Ø 1/4”; cabeza redonda; reemplaza OEM HD 0318 y 8580; EE. UU.; peso bruto: 5 g
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30-543
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Remache de The Cyclery; soporte del sillín en forma de T, aplicación universal; acero, natural; largo: 3/4”; Ø 1/4”; cabeza redonda; reemplaza OEM HD 0319 y 8583; EE. UU.; peso bruto: 7 g
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Remache de The Cyclery; soportes guardabarros sidecar, aplicación universal; acero, natural; largo: 5/8”; Ø 9/32”; cabeza redonda; EE. UU.; peso bruto: 84 g
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30-544
30-544
Remache de The Cyclery; aplicación universal; acero, natural; largo: 3/4”; Ø 5/16”; cabeza redonda; reemplaza OEM HD 0322 y 8607; EE. UU.; peso bruto: 13 g
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30-552
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Remache de The Cyclery; clips para enganchar de las maletas en fibra de vidrio; acero, niquelado; largo: 5/16”; Ø 1/8”; cabeza redonda plana; reemplaza OEM HD 90965-63; EE. UU.; peso bruto: 1 g
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Remache de The Cyclery; clips para enganchar de las maletas en fibra de vidrio; acero, niquelado; largo: 1/4”; Ø 1/8”; cabeza redonda plana; reemplaza OEM HD 90966-67; EE. UU.; peso bruto: 4 g
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Remache de The Cyclery; clips para enganchar de las maletas en fibra de vidrio; acero, niquelado; largo: 3/8”; Ø 1/8”; cabeza redonda plana; reemplaza OEM HD 90967-64; EE. UU.; peso bruto: 1 g
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Remache de The Cyclery; guardabarros a los soportes y la bisagra, aplicación universal; acero, natural; largo: 3/8”; Ø 3/16”; cabeza redonda plana; reemplaza OEM HD 0314 y 8515; EE. UU.; peso bruto: 2 g
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Remache de The Cyclery; soporte guardabarros Package Truck, guardabarros a los soportes y la bisagra, aplicación universal; acero, natural; largo: 1/2”; Ø 3/16”; cabeza redonda plana; reemplaza OEM HD 0315 y 8521; EE. UU.; peso bruto: 3 g
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30-538
30-538
Remache de The Cyclery; guardabarros a los soportes y la bisagra, aplicación universal; acero, natural; largo: 1/2”; Ø 7/32”; cabeza redonda plana; EE. UU.; peso bruto: 4 g
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62-077
62-077
Embolo de The Cyclery; para Bomba de aceite a mano; apropiado para modelos IOE 1915-1924; acero, niquelado; largo: 170 mm; rosca: 13/16“-32; reemplaza OEM HD 3555-15; EE. UU.; peso bruto: 152 g
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62-037
62-037
Embolo de The Cyclery; para Bomba de aceite a mano; apropiado para modelos IOE, D, R, V 1925-1936; acero, cromado; largo: 205 mm; rosca: 13/16“-32; reemplaza OEM HD 3555-25; EE. UU.; peso bruto: 200 g
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62-038
62-038
Válvula de bomba de aceite de The Cyclery; apropiado para modelos ioe, D, R, V 1927 (segunda serie)-1936; acero, niquelado; largo: 80 mm; rosca: 13/16“-32; rosca del racor: 9/16”-24; con válvula; reemplaza OEM HD 3551-27; República Checa; peso bruto: 110 g
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62-039
62-039
Válvula de bomba de aceite de The Cyclery; apropiado para modelos ioe, D, R, V 1927 (segunda serie)-1936; acero, cromado; largo: 80 mm; rosca: 13/16“-32; rosca del racor: 9/16”-24; con válvula; reemplaza OEM HD 3551-27; República Checa; peso bruto: 120 g
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66-992
66-992
Leva de The Cyclery; para Eje de mariposa; apropiado para modelos 74" 1921-1923, 1924-1927 twins; bronce; alto: 22 mm; para Carburadores Schebler H; reemplaza OEM HD 1180-21; Europa; peso bruto: 15 g
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40-713
40-713
Casquillo de The Cyclery; para Unidad resorte de síllin; apropiado para Big Twin 1936-1957; bronce; largo: 31 mm; Ø 35 mm; Ø int.: 29 mm; reemplaza OEM HD 47583-36; peso bruto: 74 g
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40-821
40-821
Casquillo de The Cyclery; para Unidad resorte de síllin; apropiado para Big Twin 1936-1957; con unidad resorte de síllin de los modelos 45 cui./750 cc; bronce; largo: 31 mm; Ø 35 mm; Ø int.: 27 mm; peso bruto: 101 g
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40-723
40-723
Casquillo de The Cyclery; para Unidad resorte de síllin; apropiado para Big Twin 1958-1980; bronce; largo: 32 mm; Ø 31.9 mm; Ø int.: 28.9 mm; reemplaza OEM HD 47094-58; peso bruto: 82 g
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67-178
67-178
Atomizador principal de The Cyclery; apropiado para primeros carburadores Schebler DLX como DLX 20's DLX 36, 38, 45, etc.; latón; largo: 53.5 mm; Ø 7/16”; para carburadores Schebler DLX; con resorte; reemplaza OEM HD 1258-25; Europa; peso bruto: 34 g
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64-072
64-072
Set cilindros de The Cyclery; apropiado para modelos IOE 61” /1000 cc 1915-1923; hierro fundido, acabado moldeado; diámetro nominal: 3-5/16 ”; Ø int.: 83.9 mm; reemplaza OEM HD DA700 , DA701, IA700P, IA701, 2-20 y 3-20; Australia; peso bruto: 19.4 kg
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64-077
64-077
Set cilindros de The Cyclery; apropiado para modelos IOE 61” /1000 cc 1924-1929; hierro fundido, acabado moldeado; diámetro nominal: 3-5/16 ”; reemplaza OEM HD 2-24 y 3-24; Australia; peso bruto: 19.4 kg
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64-074
64-074
Set cilindros »Ricardo Racing« de The Cyclery; apropiado para Modelos 61”/1.000 cc IOE de 1924-1929; hierro fundido, acabado moldeado; diámetro nominal: 3-5/16 ”; Australia; peso bruto: 20 kg
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64-073
64-073
Set cilindros de The Cyclery; apropiado para motores DCA & DCB 1923-1924, modelos IOE 74”/1200 cc 1925-1929; hierro fundido, acabado moldeado; diámetro nominal: 3-7/16 ”; Ø int.: 86.9 mm; reemplaza OEM HD 4-23 y 5-23; Australia; peso bruto: 21.3 kg
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78-001
78-001
Eje principal de The Cyclery; apropiado para modelos IOE y V 1925-1930; largo: 269 mm; reemplaza OEM HD 2272-25; Europa; peso bruto: 760 g
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78-003
78-003
Eje principal de The Cyclery; apropiado para modelos V 1931-1936; largo: 269 mm; reemplaza OEM HD 2272-31; Europa; peso bruto: 790 g
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77-768
77-768
Piñón 1/2a marcha de The Cyclery; para Eje principal; apropiado para transmisiones de 3 marchas 1916-1935; acero, parkerizado; reemplaza OEM HD 2298-15; Europa; peso bruto: 452.2 g
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85-003
85-003
Tuerca redonda de The Cyclery; para caja de admisión; apropiado para 61” twins 1915-1929, FD y JD 1921-1924; rosca nominal: 2-5/16”-20; acero; Ø ext.: 58.4 mm; reemplaza OEM HD 101-15; peso bruto: 70 g
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78-007
78-007
Engranaje principal de The Cyclery; apropiado para modelos IOE y V 1925-1930; acero; reemplaza OEM HD 2296-25; Europa; peso bruto: 697 g
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84-191
84-191
Tuerca redonda de The Cyclery; para caja de admisión; apropiado para 61” twins 1915-1929, FD y JD 1921-1924; rosca nominal: 2-5/16”-20; acero, natural; Ø ext.: 58.5 mm; reemplaza OEM HD 101-15; peso bruto: 70 g
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84-192
84-192
Tuerca redonda de The Cyclery; para caja de admisión; apropiado para 61” twins 1915-1929, FD y JD 1921-1924; rosca nominal: 2-5/16”-20; acero, natural; Ø ext.: 58.6 mm; reemplaza OEM HD 101-15; peso bruto: 70 g
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84-193
84-193
Tuerca redonda de The Cyclery; para caja de admisión; apropiado para 61” twins 1915-1929, FD y JD 1921-1924; rosca nominal: 2-5/16”-20; acero, natural; Ø ext.: 58.7 mm; reemplaza OEM HD 101-15; peso bruto: 70 g
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84-194
84-194
Tuerca redonda de The Cyclery; para caja de admisión; apropiado para 61” twins 1915-1929, FD y JD 1921-1924; rosca nominal: 2-5/16”-20; acero, natural; Ø ext.: 58.8 mm; reemplaza OEM HD 101-15; peso bruto: 70 g
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84-195
84-195
Tuerca redonda de The Cyclery; para caja de admisión; apropiado para 61” twins 1915-1929, FD y JD 1921-1924; rosca nominal: 2-5/16”-20; acero, natural; Ø ext.: 58.9 mm; reemplaza OEM HD 101-15; peso bruto: 70 g
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84-196
84-196
Tuerca redonda de The Cyclery; para caja de admisión; apropiado para 61” twins 1915-1929, FD y JD 1921-1924; rosca nominal: 2-5/16”-20; acero, natural; Ø ext.: 59.0 mm; reemplaza OEM HD 101-15; peso bruto: 79 g
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85-004
85-004
Tuerca redonda de The Cyclery; para caja de admisión; apropiado para DCA y DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; rosca nominal: 2-7/16”-20; acero, niquelado; Ø int.: 42 mm, grosor: 8.5 mm; Ø ext.: 61.8 mm; reemplaza OEM HD 101-23; peso bruto: 100 g
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78-006
78-006
Contraeje de The Cyclery; apropiado para transmisiones de 3 marchas 1916-1931; acero; reemplaza OEM HD 2300-16; Europa; peso bruto: 357 g
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85-006
85-006
Tuerca redonda de The Cyclery; para caja de admisión; apropiado para DCA y DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; rosca nominal: 2-7/16”-20; acero, niquelado; Ø int.: 42 mm, grosor: 8.5 mm; Ø ext.: 61.9 mm; reemplaza OEM HD 101-23; peso bruto: 93 g
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85-011
85-011
Tuerca redonda de The Cyclery; para caja de admisión; apropiado para DCA y DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; rosca nominal: 2-7/16”-20; acero, niquelado; Ø int.: 42 mm, grosor: 8.5 mm; Ø ext.: 62.0 mm; reemplaza OEM HD 101-23; peso bruto: 95 g
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85-906
85-906
Soporte del motor de The Cyclery; apropiado para modelos V 1930-1936; acero, cincado; posición: superior; reemplaza OEM HD 2806-30; Europa; peso bruto: 240 g
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85-013
85-013
Tuerca redonda de The Cyclery; para caja de admisión; apropiado para DCA y DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; rosca nominal: 2-7/16”-20; acero, niquelado; Ø int.: 42 mm, grosor: 8.5 mm; Ø ext.: 62.1 mm; reemplaza OEM HD 101-23; peso bruto: 98 g
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85-014
85-014
Tuerca redonda de The Cyclery; para caja de admisión; apropiado para DCA y DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; rosca nominal: 2-7/16”-20; acero, niquelado; Ø int.: 42 mm, grosor: 8.5 mm; Ø ext.: 62.2 mm; reemplaza OEM HD 101-23; peso bruto: 95 g
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85-017
85-017
Tuerca redonda de The Cyclery; para caja de admisión; apropiado para DCA y DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; rosca nominal: 2-7/16”-20; acero, niquelado; Ø int.: 42 mm, grosor: 8.5 mm; Ø ext.: 62.4 mm; reemplaza OEM HD 101-23; peso bruto: 96 g
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85-043
85-043
Tuerca redonda de The Cyclery; para caja de admisión; apropiado para DCA y DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; rosca nominal: 2-7/16”-20; acero, niquelado; Ø int.: 42 mm, grosor: 8.5 mm; Ø ext.: 62.5 mm; reemplaza OEM HD 101-23; peso bruto: 97 g
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77-744
77-744
Casquillo de The Cyclery; para Piñón 1a marcha / Eje principal; apropiado para 750cc 1930-1940; bronce rojo; Ø int. x Ø ext.: 22 x 25.4 mm, grosor: 11.5 mm; reemplaza OEM HD 2297-33; Alemania; peso bruto: 13 g
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77-752
77-752
Casquillo de The Cyclery; para Eje principal / Piñón 2a marcha; apropiado para 750cc 1930-1940; bronce rojo; Ø int. x Ø ext.: 22 x 25.4 mm, grosor: 13 mm; reemplaza OEM HD 2297-33A; Alemania; peso bruto: 15 g
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82-009
82-009
Tapa primaria exterior de The Cyclery; apropiado para modelos F y J 1920-1924; acero, con imprimación; Altura exterior de la campana del piñón motor (A): 57 mm; Altura interior de la campana del embrague (B): 87 mm; Altura exterior de la campana del embrague (C): 88 mm; reemplaza OEM HD 3801-20; Suecia; peso bruto: 2.22 kg
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85-597
85-597
Tuerca de The Cyclery; para Tapa primaria exterior; apropiado para modelos IOE 1912-1929; acero, parkerizado; largo: 3/8”; hexagonal; llave: 7/16 ”; rosca: 1/4”-32; reemplaza OEM HD 475-15; Alemania; peso bruto: 6 g
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60-821
60-821
Arandela de tope de The Cyclery; apropiado para Big Twin 1917-1954; acero, afilado; de 13 piezas; reemplaza OEM HD 358-17A y 24100-17; peso bruto: 257 g
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30-539
30-539
Remache de The Cyclery; aplicación universal; acero, natural; largo: 1/2”; Ø 3/16”; cabeza avellanada; reemplaza OEM HD 0311 y 8235; EE. UU.; peso bruto: 2 g
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30-540
30-540
Remache de The Cyclery; aplicación universal; acero, natural; largo: 5/8”; Ø 3/16”; cabeza avellanada; reemplaza OEM HD 0312 y 8241; EE. UU.; peso bruto: 3 g
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30-548
30-548
Remache de The Cyclery; soportes mandos al pie, aplicación universal; acero, natural; largo: 5/8”; Ø 1/4”; cabeza avellanada; EE. UU.; peso bruto: 5 g
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30-549
30-549
Remache de The Cyclery; soportes mandos al pie, aplicación universal; acero, natural; largo: 3/4”; Ø 1/4”; cabeza avellanada; EE. UU.; peso bruto: 5 g
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30-550
30-550
Remache de The Cyclery; soportes mandos al pie, aplicación universal; acero, natural; largo: 5/8”; Ø 9/32”; cabeza avellanada; EE. UU.; peso bruto: 6 g
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30-545
30-545
Remache de The Cyclery; soportes mandos al pie, aplicación universal; acero, natural; largo: 3/4”; Ø 5/16”; cabeza avellanada; EE. UU.; peso bruto: 900 g
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64-423
64-423
Arandela de The Cyclery; para cubre-resortes de válvula superior; apropiado para Flatheads 74 cui y 80 cui 1939-1948; acero, parkerizado; Ø int. x Ø ext.: 36.5 x 42 mm, grosor: 1.5 mm; reemplaza OEM HD 18246-39; Alemania; peso bruto: 6 g
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60-830
60-830
Anillo de sostén de The Cyclery; para Balancín; apropiado para Knucklehead 1936-47; acero; Ø int. x Ø ext.: 27.7 x 36.1 mm, grosor: 1 mm; reemplaza OEM HD 178-38 y 17572-38; Alemania; peso bruto: 5 g
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60-639
60-639
Anillo de sostén de The Cyclery; para Balancín; apropiado para Knucklehead 1936-47; acero; Ø int. x Ø ext.: 28.9 x 38.1 mm, grosor: 1 mm; reemplaza OEM HD 123-36 y 17482-36; Alemania; peso bruto: 6 g
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01-412
01-412
Platillo de montaje »tipo 1948« de The Cyclery; para Alforja; apropiado para Modelos 1934-1957; latón, cromado; ancho x alto: 324 x 104 mm; espesor: 1.4 mm; de 2 piezas; España; peso bruto: 820 g
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93-836
93-836
Faja lumbar »Iron Wing« de The Cyclery; cuero, negro, con ribetes rojos; ancho: 22.5 cm; largo: 105 cm; Suecia; peso bruto: 1.33 kg
más …
93-837
93-837
Faja lumbar »Iron Wing« de The Cyclery; cuero, negro, con ribetes rojos; ancho: 22.5 cm; largo: 110 cm; Suecia; peso bruto: 1.33 kg
más …
93-838
93-838
Faja lumbar »Iron Wing« de The Cyclery; cuero, negro, con ribetes rojos; ancho: 22.5 cm; largo: 115 cm; Suecia; peso bruto: 1.42 kg
más …
93-839
93-839
Faja lumbar »Iron Wing« de The Cyclery; cuero, negro, con ribetes rojos; ancho: 22.5 cm; largo: 120 cm; Suecia; peso bruto: 1.4 kg
más …
93-840
93-840
Faja lumbar »Iron Wing« de The Cyclery; cuero, negro, con ribetes rojos; ancho: 22.5 cm; largo: 125 cm; Suecia; peso bruto: 1.51 kg
más …
93-832
93-832
Faja lumbar »Iron Wing« de The Cyclery; cuero, negro, con ribetes marrones; ancho: 22.5 cm; largo: 110 cm; Suecia; peso bruto: 1.39 kg
más …
93-833
93-833
Faja lumbar »Iron Wing« de The Cyclery; cuero, negro, con ribetes marrones; ancho: 22.5 cm; largo: 115 cm; Suecia; peso bruto: 1.39 kg
más …
93-834
93-834
Faja lumbar »Iron Wing« de The Cyclery; cuero, negro, con ribetes marrones; ancho: 22.5 cm; largo: 120 cm; Suecia; peso bruto: 1.45 kg
más …
93-835
93-835
Faja lumbar »Iron Wing« de The Cyclery; cuero, negro, con ribetes marrones; ancho: 22.5 cm; largo: 125 cm; Suecia; peso bruto: 1.51 kg
más …
81-220
81-220
Gorra »The Cyclery« de The Cyclery; algodón / cuero de vaca, verde oliva; tamaño: 56; peso bruto: 285 g
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81-221
81-221
Gorra »The Cyclery« de The Cyclery; algodón / cuero de vaca, verde oliva; tamaño: 57; peso bruto: 285 g
más …
81-222
81-222
Gorra »The Cyclery« de The Cyclery; algodón / cuero de vaca, verde oliva; tamaño: 58; peso bruto: 295 g
más …
81-223
81-223
Gorra »The Cyclery« de The Cyclery; algodón / cuero de vaca, verde oliva; tamaño: 59; peso bruto: 295 g
más …
81-224
81-224
Gorra »The Cyclery« de The Cyclery; algodón / cuero de vaca, verde oliva; tamaño: 60; peso bruto: 295 g
más …
81-225
81-225
Gorra »The Cyclery« de The Cyclery; algodón / cuero de vaca, verde oliva; tamaño: 61; peso bruto: 295 g
más …
81-231
81-231
Gorra »The Cyclery« de The Cyclery; algodón / cuero de vaca, beis; tamaño: 57; peso bruto: 312 g
más …
81-232
81-232
Gorra »The Cyclery« de The Cyclery; algodón / cuero de vaca, beis; tamaño: 58; peso bruto: 313 g
más …
81-233
81-233
Gorra »The Cyclery« de The Cyclery; algodón / cuero de vaca, beis; tamaño: 59; peso bruto: 312 g
más …
81-234
81-234
Gorra »The Cyclery« de The Cyclery; algodón / cuero de vaca, beis; tamaño: 60; peso bruto: 314 g
más …
81-235
81-235
Gorra »The Cyclery« de The Cyclery; algodón / cuero de vaca, beis; tamaño: 61; peso bruto: 314 g
más …
85-914
85-914
Soporte de The Cyclery; para Caja de herramientas / Horquilla Springer; apropiado para modelos V 1930; acero; reemplaza OEM HD 3468-30; Europa; peso bruto: 503 g
más …
60-391
60-391
Respiradero de The Cyclery; apropiado para modelos IOE 1914-1918; acero; reemplaza OEM HD 504-14; peso bruto: 155 g
más …
60-789
60-789
Respiradero de The Cyclery; apropiado para modelos IOE 1919-1929 (salvo motores H); acero; reemplaza OEM HD 504-14; peso bruto: 130 g
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63-145
63-145
Piñón de The Cyclery; para Generador (Dinamo); apropiado para IOE models 1918-1929; acero; Ø ext.: 32.2 mm, grosor: 16.5 mm; reemplaza OEM HD 632-18; peso bruto: 60 g
más …
63-146
63-146
Piñón intermedio de The Cyclery; para Generador (Dinamo); apropiado para IOE models 1918-1929; acero; reemplaza OEM HD 628-18; peso bruto: 100 g
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13-879
13-879
Kit de casquillos de The Cyclery; para piñón intermedio de generador y piñón accionamiento bomba de aceite; bronce rojo; reemplaza OEM HD 630-19; peso bruto: 53 g
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97-644
97-644
Llave de The Cyclery; para Cubre-resortes de válvula; para tubos abajo; apropiado para Flatheads 750cc 1929-1973 y modelos K 1952-1956; acero, parkerizado; largo: 15 cm; tamaño pulgadas: 7/16” / 1-3/8”; reemplaza OEM HD 94521-31; Alemania; peso bruto: 141 g
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89-508
89-508
Llave de The Cyclery; para Cubre-resortes de válvula; para tubos arriba; apropiado para Big Twin Sidevalve 1930-1938; acero, parkerizado; tamaño pulgadas: 7/16” / 1-3/4”; reemplaza OEM HD 11806-30A; Alemania; peso bruto: 135 g
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89-507
89-507
Llave de The Cyclery; para Cubre-resortes de válvula; para tubos abajo; apropiado para Big Twin Sidevalve 1930-1938; acero, parkerizado; tamaño pulgadas: 7/16”; reemplaza OEM HD 11806-30; Alemania; peso bruto: 136 g
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