Árboles de levas Racing para modelos U de The Cyclery

Selección de arandelas de árbol de levas para fijar el juego lateral correcto de todos los modelos Flathead y Sportster de 1937-1985.

Cada juego ofrece todas las juntas para revisar el motor enteramente.

Reproducciones precisas de la guías de empujadores del cilindro delantero y trasero, como son utilizadas en Big Twin y 45 cui./750 cc Flatheads.

Colector de admisión de montaje directo con tornillos para conversiones de carburadores Linkert a Bendix de todas las Flatheads U y WLDR. También acepta carburadores Keihin (Butterfly).

En los motores Harley-Davidson Flathead, como los modelos UL y WL, el motor puede recalentarse bajo cargas elevadas debido a que el caudal y la presión de la bomba de aceite original son limitados. La bomba de aceite de alto rendimiento CHP resuelve este problema: mantiene el diseño clásico de la bomba de serie, pero funciona internamente con tecnología moderna gerotor, aumentando significativamente la eficacia del sistema de lubricación....

Un par de caballitos más a esa vieja Big Flathead con el set de culatas URL de aluminio fundido y verá qué bien le sientan. Por fuera casi parecen originales, pero por dentro llevan una cámara de combustión de diseño avanzado que mejora la combustión y la ventilación. El volumen de la cámara es 100 cc, lo que proporciona una compresión 6.1:1 en el motor de 74” y 6.5:1 en el motor de 80”. La incorporación de una cantidad sustancial de material adicional permite fresar y frentear los pistones a discreción. Otra mejora son las roscas de 14 mm de las bujías (3/4” de longitud) que van bien con las bujías modernas y más comunes. Después de cambiar las culatas por unas URL, en la prueba Dyno se observó un 18 % más de potencia y un 13 % más de par con respecto al UL original de 1946 de culatas de compresión media. Eche un vistazo al gráfico Dyno. ¡Las cifras son auténticas! ¡La potencia se dispara y la curva de par es impresionante! Recuerde, el par es lo más importante en las Flatheads.