Allumage

Allumage - Aussi vieux que le moteur à combustion

Un moteur à combustion doit avoir un système d'allumage, en bref : un allumage. Les allumages par tube incandescent utilisés au début de l'histoire des moteurs étaient si peu fiables qu'en l'espace d'à peine 20 ans, les allumages électriques développés en même temps se sont complètement imposés. Les gaz contenus dans les cylindres du moteur sont alors enflammés par une étincelle électrique.

En quoi consiste un allumage ?

L'allumage, ce sont les composants électriques et électroniques qui participent à la production de l'étincelle d'allumage. Il y a une source de courant, une bobine d'allumage, des bougies d'allumage, des connexions de câbles et une pièce qui commute la bobine d'allumage. Dans le cas le plus simple, il s'agit d'un interrupteur mécanique appelé rupteur, dans le cas d'un allumage électronique, il s'agit d'un circuit complexe. L'interrupteur est couplé mécaniquement au moteur via une came ou électroniquement via un transmetteur. Cela permet de garantir que l'étincelle d'allumage se produit toujours à un moment précis (point d'allumage) à la fin du cycle de compression.

Comment fonctionne l'allumage ?

L'étincelle qui doit enflammer les gaz frais aspirés dans le cylindre n'est rien d'autre qu'une décharge à très haute tension électrique. Avec les 6 ou 12 V fournis par les batteries, on ne va pas très loin. On transforme la basse tension en haute tension avec un transformateur. La bobine d'allumage est un de ces éléments. Dans la bobine d'allumage, il y a deux bobinages, un pour la basse tension et un pour la haute tension. Lorsque le courant à basse tension passe par la bobine basse tension, un champ magnétique s'établit. Si ce courant est interrompu, le champ magnétique s'effondre et génère simultanément dans la bobine haute tension la tension souhaitée pour les bougies d'allumage. L'électricien dit que la tension est induite. Cette tension est transmise aux bougies d'allumage via les câbles d'allumage, où elle jaillit entre les deux électrodes sous forme d'étincelle.

Quels sont les types d'allumage pour les Harleys ?

Selon le type de source d'énergie, on distingue deux types d'allumage : L'allumage par magnéto et l'allumage par batterie. Dans le cas de l'allumage par magnéto, le courant que le rupteur commute est généré dans l'appareil lui-même par un rotor magnétique dans la bobine. Lorsque le rupteur commute, la haute tension est également générée dans la bobine, puis elle est transmise aux bougies d'allumage via les câbles d'allumage et saute au niveau de la bougie.

Dans le cas de l'allumage par batterie, le courant provient d'une source externe, un accumulateur. La plupart des gens disent batterie. Dans le cas de l'allumage par batterie, la bobine d'allumage est soit commandée par un rupteur, soit électroniquement.

Sur les V-Twins semi-culbutés Harley-Davidson, l'allumage magnétique et l'allumage par batterie étaient disponibles au choix à l'usine. L'allumage par magnéto a disparu dans les années 1930. À partir de ce moment-là, les modèles routiers n'existaient plus qu'avec un allumage par batterie. A partir des années 1940, la Motor Company proposa à nouveau des allumages par magnéto pour les modèles de course et plus tard pour les modèles Sportster C et CH. Dans le milieu du custom, les allumages par magnéto ont été adaptés à d'autres modèles de route. Les magnétos de Hunt et Morris se sont avérées beaucoup plus fiables que celles de Lucas, dont la concurrence anglaise était équipée.

Qu'est-ce que l'avance à l'allumage ? Que dois-je régler ?

Le point d'allumage est le moment où l'étincelle d'allumage se produit entre les deux électrodes de la bougie. Étant donné qu'un interrupteur mécanique comme le rupteur est soumis à une certaine usure, il faut le contrôler à certains intervalles et le régler si nécessaire. Il faut d'abord régler la distance entre les contacts de commutation, puis la position du rupteur par rapport à la came. Avec un allumage électronique, il n'y a pas vraiment de réglage à faire. Il n'est réglé qu'une seule fois lors du montage. Les capteurs électroniques eux-mêmes sont inusables. En cas de dysfonctionnement, il ne reste plus qu'à les remplacer. Alors qu'il est possible de voir l'état d'un rupteur, les erreurs au niveau des capteurs ne se révèlent généralement qu'avec un appareil de mesure.