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Magneto FMZ de Morris
Magneto FMZ de Morris
Una manera económica de equipar IOE Harley-Davidsons vintage y otras V-Twins de 45°con una magneto tipo Fairbanks-Morse más moderna y fiable. En realidad se trata de una magneto de eficacia probada de Morris con base de montaje estilo ZEV de Bosch. El sistema de accionamiento es un piñón de magneto original también disponible, que va montado con tornillos 3/8”-16 sobre el cárter motor. Lleva integrado un sistema de avance de encendido MRA. Una sencilla conversión a un precio excelente y perfecta para usar como encendido en carreras cross-country de la Motorcycle Cannonball.
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Magneto Wico XV1922 WR
Magneto Wico XV1922 WR
1903 no solo es el año en que se fundó nuestra empresa de motocicletas favorita, sino que marca también el nacimiento de la Witherbee Igniter Company, que más tarde evolucionó hasta convertirse en la WICO Electric Company con la misión principal de construir sistemas de encendido de calidad. En la década de 1940, WICO produjo las magnetos de la "serie X", que eran extremadamente fiables y fáciles de reparar, por lo que no es de extrañar que se hicieran muy populares en los tractores agrícolas. Todos los tractores John Deere de aquella época estaban equipados con magnetos WICO. Cuando Harley-Davidson lanzó el modelo especial de carreras WR Flathead de 45" en 1941, primero lo equiparon con magnetos Edison-Splitdorf, pero poco después de la guerra cambiaron a magnetos WICO XV1922 y las mantuvieron hasta el final de la producción de WR en 1952. Especialmente en las carreras de larga distancia, como la Daytona 200, las magnetos WICO demostraron ser superiores.
Hoy en día es difícil de encontrar magnetos WICO XV1922 originales y en buen estado de funcionamiento, así que es una gran suerte para todos de que el entusiasta de Nassau, Nueva York, Andrew Johnson, haya decidido reproducirlos. Increíblemente precisas, meticulosamente mecanizadas y con un funcionamiento impecable. Se mire por donde se mire, estas magnetos son perfectas y punto. Se instalan, se ajustan y funcionan igual que las piezas de época. Además de ser recambios para las motos de carreras WR, se pueden usar en todos los modelos Flathead 1937→, todos modelos K y Sportster →1970, donde se instalan en lugar del sistema de encendido de fábrica. Las magnetos XV1922 cuentan con un rotor de distribución, por lo que cada cilindro tiene su propia chispa (llamado single fire ignition).
Hay que admitir que una magneto WICO es una gran inversión, pero recuerde siempre: la calidad seguirá mucho tiempo después de que se le olvide el precio (H. Royce).
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Magneto Morris MM74E para Big Twins OHV 1936-1969
Magneto Morris MM74E para Big Twins OHV 1936-1969
Estas magnetos Morris genuinas clásicas son para los más puristas e integran una función de retardo del encendido manual y automática avanzada que previene los tirones del arranque. Son fáciles de montar sin necesidad de cortar las aletas o de abollar los tubos de las varillas de empuje. Una junta tórica en el tubo de base previene las fugas de aceite.
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Magneto Morris MM3 para Sidevalves y Sportsters →1970
Magneto Morris MM3 para Sidevalves y Sportsters →1970
Un clásico para los puristas. Retraso de encendido a mano, avance automático, si adjustado correctamente.
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Magneto Morris Modelo G5 para Big Twins OHV 1936-1969
Magneto Morris Modelo G5 para Big Twins OHV 1936-1969
Los dueños de Harleys más antiguas pueden ahora elegir un encendido por magneto, que no tan sólo genera mejor chispa que otros, sino que también arranca mejor. La G5 tiene un sistema de resorte de retroceso, que aumenta la energía durante el arranque. Cuando el motor arranca, este sistema se para y coloca la magneto en la puesta a punto del encendido. La forma de la carcasa facilita el montaje sin ninguna interferencia con las varillas empujadoras o el soporte de relé.
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Magneto Morris Modelo H5 para cárter Generator Style
Magneto Morris Modelo H5 para cárter Generator Style
Como en las motocicletas de carrera XR de H-D este encendido de magneto está montado en lugar del generador. Inicialmente diseñado para carteres alternador/generador, donde la conexión del generador es libre, pero naturalmente el H5 encaja también en el lugar de generadores Custom Bikes sin sistema de carga. Tiene el mismo sistema de resorte de retroceso que el G5 o M5, que aumenta la energía durante el arranque, séa de patada o eléctrico. El montaje de la magneto se permite en varias posiciones, pero es posible que el cárter del motor requiera pequeñas modificaciones.
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Magneto Morris Modelo M5 para los Big Twin 1973-1999
Magneto Morris Modelo M5 para los Big Twin 1973-1999
El modelo M5 tiene un mecanismo que produce una fuerte chispa de encendido tambien en revoluciones bajas, facilitando así el aranque del motor con kickstart.
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Accesorios
Accesorios
Piezas de recambio
Piezas de recambio

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Un imán, un juego de contactos de ruptura y una bobina: el encendido puede ser muy sencillo.

Fue un inventor suabo quien sacó al mercado el primer sistema de encendido magnético de alto voltaje que funcionaba. Un ingeniero de la todavía joven empresa de Robert Bosch combinó un imán de herradura de un encendedor de bajo voltaje con un inducido bobinado como transformador, además de un contacto de ruptura y bujías - et voilà: ¡La cosa funcionaba realmente bien! La invención de este dispositivo, que produce su propia corriente, la transforma de forma fiable en alta tensión y conduce la tensión a una o varias bujías, puso realmente en marcha los motores de combustión interna en pocos años a partir de 1903. Esto se debió a que las pilas recargables o baterías que se utilizaban entonces para el encendido no siempre eran fiables, estaban de alguna manera constantemente vacías y, por lo tanto, eran una fuente constante de descontento para los primeros motoristas.

Debido a su diseño compacto, los sistemas de encendido por magneto Bosch se popularizaron rápidamente al otro lado del charco. A partir del modelo del año 1909, Harley-Davidson también ofreció el encendido por magneto, como opción en los modelos monocilíndricos y como único encendido en los motores en V hasta 1914.

Los magnetos se mejoraron decisivamente en la década de 1930. En el diseño Bosch, la bobina gira en un imán fijo. Por ello, las conexiones eléctricas deben realizarse en parte a través de contactos deslizantes, que naturalmente son piezas de desgaste. En cambio, si la bobina se coloca firmemente en la carcasa y se deja girar el imán... ¡Edison, Fairbanks, Wico, Morris, todas las magnetos utilizadas en motores en V desde los años 40 tienen esta mejora decisiva!

¿Cómo funciona el magneto?

El magneto está conectado al árbol de levas a través del eje y una rueda dentada. En el eje hay un imán y una leva. Cuando el árbol gira, el imán induce una corriente en la bobina. En una determinada posición del eje, el interruptor se abre por la leva, la corriente se interrumpe y la alta tensión se genera en los contactos de resorte de la bobina. La alta tensión llega a las bujías a través de los cables de encendido.

Por cierto, el magneto en el eje genera corriente alterna. Por eso, un magneto no debe conectarse nunca a la batería de la moto. Cuando circula corriente continua por la bobina del magneto, el imán del eje se desmagnetiza. Una magneto sólo produce corriente para el encendido. La corriente para las luces y el claxon debe generarse de forma convencional a través de un alternador o proceder de una batería.

¿Es necesario ajustar una magneto?

Las magnetos Morris vienen ajustadas de fábrica con la distancia correcta entre los contactos. Importante: El mecánico que comprueba la separación de los contactos lo hace con una galga de espesores, que debe estar absolutamente libre de grasa y aceite para que la magneto siga funcionando después de la comprobación. Si entra aceite en los contactos, es necesario limpiarlos a fondo.

La sincronización del encendido se ajusta cuando se instala la magneto. El método más sencillo sigue siendo el mecánico con un trozo fino de papel de aluminio o papel de fumar. No deje grasa ni otros residuos en ninguno de los dos. Hay instrucciones en línea para cada uno de nuestros magnetos.

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