Ajuste manual del encendido

Detengámonos un momento en el rincón de los listillos: Los sistemas de encendido (Harley-Davidson siempre los llamó "temporizadores") de los motores en V con control de válvulas OHC 1936-1969 y con válvulas laterales 1937-1973 son llamados distribuidores por la mayoría de los mecánicos. Sin embargo, estrictamente hablando, no se distribuye nada. En los coches más antiguos y en Harley-Davidson Twins antes de 1926, el término encaja, ya que la chispa de encendido se pasa alrededor en un círculo de un dedo distribuidor bajo la tapa del distribuidor a las bujías individuales. P.D.: Por supuesto, la marca The Cyclery cuenta con estas piezas en su catálogo.

Después de que Harley-Davidson cambiara a doble encendido (ambos cilindros se encienden siempre al mismo tiempo, no cada uno por separado) para las V-twin, sólo había un juego de contactos de ruptura en los sistemas de encendido (temporizadores) y el condensador, si no estaba incorporado en la carcasa de la bobina de encendido.

Hasta 1965, la cabeza del distribuidor era giratoria, de modo que el tiempo de encendido podía ajustarse manualmente con la empuñadura giratoria izquierda del manillar. A partir de entonces, el cabezal se fijó y se instalaron contrapesos centrífugos adicionales en la carcasa del distribuidor para ajustar el avance del encendido de forma automática y en función de la velocidad. Por cierto, había gente que echaba de menos el ajuste manual porque permitía reaccionar a las diferentes condiciones de carga del motor, es decir, si el motor funcionaba ligeramente o tenía que tirar con fuerza. El ajuste del tiempo de encendido en función de la carga sólo fue posible de nuevo cuando Harley-Davidson introdujo el interruptor de vacío - y más tarde con los encendidos electrónicos. Pero esa es otra historia.

¿Puedo utilizar los sistemas de encendido como recambio original?

Sí, sin restricciones. Los sistemas de encendido de nuestra gama se ajustan como recambios originales con funcionalidad original, para los años de modelo para los que están especificados. Los sistemas de encendido que no se corresponden con el original y son adecuados para un año de fabricación mayor también se indican como tales.

¿Los sistemas de encendido están listos para su instalación?

No - dependiendo de si se refiere a listos para instalar o "plug and play". Son tan completos como se muestran y especifican y, por tanto, están listos para su instalación. Una vez instalados, deben ajustarse como cualquier otro sistema de encendido. La distancia de los contactos del interruptor es de 0,5 a 0,55 mm. No 0,4 mm, como siempre se lee, "porque todos los distribuidores se ajustan así". Ford y VW tal vez, pero por favor no los Knuckleheads, Panheads o Early Shovels.

¿Encendido electrónico en mi Panhead de 1960? ¿Cuál es la ventaja de eso?

Los sistemas de encendido electrónico que ofrecemos no se desgastan y funcionan con más precisión que un juego de contactos de disyuntor. Lo que estos encendidos no pueden "arreglar" son los casquillos desgastados del eje del distribuidor, los engranajes de transmisión desgastados y la holgura general en los emparejamientos de engranajes del árbol de levas a la transmisión del distribuidor. Como todos los sistemas electrónicos, estos sistemas de encendido son sensibles a los picos de tensión, sobretensiones, malas conexiones y otras peculiaridades en el sistema eléctrico. Las bobinas de encendido deben estar impecables y tener la resistencia primaria correcta.