Bujías

Bujías de encendido: la chispa que salta

Las bujías de encendido se enroscan en el cilindro (culata) para que la alta tensión generada por la bobina de encendido pueda descargarse con una chispa limpia en la cámara de combustión. En principio, las bujías constan de un contacto central, la rosca como contacto de masa y el aislador que separa ambos. El aislante de las primeras bujías era de mica (un mineral), pero desde la década de 1910 la cerámica se ha convertido en el material preferido para el aislante. Entre el electrodo central, como continuador del contacto central, y el electrodo de masa, que está soldado a la rosca, se encuentra el hueco de chispa. La longitud de este espacio de chispa, el llamado espacio de electrodo, depende del sistema de encendido instalado; el desgaste de los electrodos lo modifica. Por lo tanto, la distancia entre los electrodos debe comprobarse antes de la instalación y periódicamente. La distancia entre electrodos puede ajustarse doblando el electrodo de masa sin utilizar la fuerza.

¿Qué tipos de bujías existen?

Aparte de las marcas, se diferencian entre sí técnicamente.

• Diámetro y longitud de la rosca: la bujía no debe ser ni demasiado corta ni demasiado larga. En el primer caso, las roscas expuestas se queman en la culata. En el segundo caso, las roscas de la bujía que sobresalen en la cámara de combustión se obstruirán y sólo podrá extraerlas con dificultad. Y si la bujía es demasiado larga, también puede chocar el pistón.
• Junta: ¿junta anular o asiento cónico? En cualquier caso, respete el par de apriete.
• Forma de los electrodos: determina la posición de la chispa en la cámara de combustión y la calidad de la combustión.
• Resistencia: los encendidos electrónicos suelen requerir bujías con una resistencia incorporada para la supresión de la chispa. Se reconocen por la letra R en la designación del fabricante.
• Valor térmico: existen bujías "frías" y "calientes". Las más frías para motores afinados que giran a más revoluciones y generan más calor, y las más calientes para motores de menor rendimiento, menos revoluciones y que circulan por ciudad. Es importante que la bujía pueda arder libremente, de lo contrario se llenará de hollín. El hollín (= carbono) es conductor de la electricidad y puede paralizar una bujía.

¿Cómo encuentro el valor térmico correcto?

El problema sólo debería darse en los motores más antiguos. Los nuevos, a partir de Evolution, utilizan bujías multirrango. Cuando esté claro qué rosca de bujía encaja, seleccione la bujía adecuada según la tienda web de W&W. Por supuesto, antes de realizar una prueba de conducción, debe ajustar el carburador. Durante la prueba de conducción, ponga el motor a temperatura de funcionamiento. Esto significa conducir al menos 30 km por una carretera rural antes de iniciar la prueba real: 10 - 20 km en todas las condiciones de funcionamiento. A continuación, apague el motor y desenrosque las bujías. Ahora puede juzgar por la decoloración si la bujía encaja. Si no te atreves a desenroscar bujías calientes: no hay problema. Deja que el motor se enfríe y luego enróscala. Pero nunca deje el motor al ralentí durante mucho tiempo después de conducir. Esto distorsiona la "cara" de la bujía.

• Con los combustibles sin plomo habituales, el aislante debe ser de color gris claro a marrón muy claro. Si el ciclomotor tiene un catalizador regulado, también debe ser de color leonado.
• Si el aislante es más oscuro, el carburador o la inyección pueden ajustarse a un ajuste más pobre o la bujía puede ajustarse a un ajuste más caliente.
• Si el aislante es de un color entre gris claro y blanco puro, la bujía está demasiado caliente, la preparación de combustible es demasiado pobre o el encendido es demasiado prematuro.

¿Qué es fundamental en una bujía moderna? ¿Cómo elijo mis bujías?

Lo más sencillo es seguir la recomendación del fabricante del motor. Si no existe tal recomendación o si ha perdido el manual, visite el sitio web wwag.com y seleccione las bujías de acuerdo con su modelo de Harley. Antes de la instalación, compruebe si el diámetro y la longitud de la rosca se ajustan. A continuación, realice una prueba de conducción y observe la cara de la bujía.

¿Cómo se cambia una bujía en mi Harley-Davidson?

El mejor momento es cuando el motor está frío (excepto en la sección anterior sobre la prueba de conducción y la cara de la bujía). La experiencia ha demostrado que las roscas de las bujías son más fáciles de aflojar cuando el motor está frío. En los motores Harley-Davidson refrigerados por aire es relativamente fácil acceder a las bujías. Para mayor seguridad, sople el área alrededor del hexágono de la bujía con aire comprimido para que no pueda caer suciedad en el orificio expuesto de la bujía. Coge una herramienta buena y adecuada, colócala sobre la bujía sin golpear el aislador y gírala en sentido contrario a las agujas del reloj para romper la rosca. Depende de usted si después sigue enroscando la bujía con los dedos o la desenrosca con la llave.

Lo mejor es enroscar la bujía nueva con la mano para ver si resulta fácil o si las roscas están dañadas. Atorníllela a mano y luego vuelva a colocar la herramienta buena y apriétela. Consejo: la mayoría de los vasos para bujías tienen un inserto de goma en el interior que envuelve el aislador y evita que la bujía se caiga al suelo después de desenroscarla.

Todos los fabricantes de bujías especifican un par de apriete. Harley-Davidson también lo hace, para las culatas de hierro fundido de la Sportster a partir de 1979 y para todas las culatas de aleación de la Shovelhead de finales de 1978:

• Rosca de 14 mm en culatas de hierro fundido 18-28 ft-lbs = 24-38 Nm.
• Rosca de 14 mm en culatas de aluminio 18-22 ft-lbs = 24-30 Nm
• rosca de 12 mm 11-18 ft-lbs = 15-24 Nm
• Rosca de 10 mm 89-133 in-lbs = 10-15 Nm

No tengo una llave dinamométrica a mano. ¿Y qué?

No pasa nada. Además de especificar el par de apriete exacto, los fabricantes de bujías y Harley-Davidson también especifican el ángulo al apretar. Sea cual sea la rosca, apriete primero las bujías a mano y después:

• una bujía nueva con un anillo de estanqueidad sin usar se aprieta 90° = 1/4 de vuelta,
• una bujía con anillo obturador engarzado sólo se aprieta 45° = 1/8 de vuelta.

Esto no es tan preciso como con una llave dinamométrica, pero sí lo suficiente para trabajar en carretera.