The Cyclery

Support pour Tableau de contacteurs de The Cyclery

D’authentiques reproductions du support inférieur pour la console de sélecteur.

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Phares de 1920-1928 de The Cyclery

Reproduction soigneuse du phare principal, tel qu’il était installé sur tous les modèles 1920-1928.

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Double phares Bullet 1929-1930 de The Cyclery

Des reproductions soigneuses des phares principales, tel qu’ils étaient installés sur tous les modèles 1929 et 1930.

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Feu de position avant The Cyclery pour garde-boue WLC/ELC 1943

Une fidèle reproduction du feu de position que l’on trouvait sur les garde-boue avant de modèles 1943 WLC et ELC.

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Phare Motolamp de 1931-1934 de The Cyclery

Reproduction soigneuse du phare principal type Motolamp, tel qu’il était installé sur tous les modèles 1931-1934.

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Phare Type Bosch JS 130 de The Cyclery

Pendant les années folles du siècle dernier, les éclairages endommagés par les pierres ou les chutes étaient monnaie courante. Les systèmes d’éclairage et de charge n’étaient pas aussi fiables qu’aujourd’hui. Trouver des pièces détachées pour une Harley-Davidson en Allemagne était long et compliqué, ce qui a poussé bon nombre de propriétaires à passer à du matériel local, qui était disponible chez tous les marchands de motos. Certains commandaient même leur machine neuve sans éclairage ni système de charge, pour les équiper de matériel allemand équivalent dès le départ. Ceci est une reproduction exacte du phare conique Bosch d’avant-guerre, tel qu’il était utilisé chez divers constructeurs durant les années ’20. Livré complet avec ses tringles de support et son contacteur à clef.

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Revêtement Feu arrière Air-flo 1934-1938 de The Cyclery

Une fidèle reproduction de la casquette originale en tôle qui recouvre les feux arrière des modèles 1934-1938. Il faut la souder au garde-boue.

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Phare type Bosch TS 150 "boîte de harengs" de The Cyclery

Pendant les années folles du siècle dernier, les éclairages endommagés par les pierres ou les chutes étaient monnaie courante. Les systèmes d’éclairage et de charge n’étaient pas aussi fiables qu’aujourd’hui. Trouver des pièces détachées pour une Harley-Davidson en Allemagne était long et compliqué, ce qui a poussé bon nombre de propriétaires à passer à du matériel local, qui était disponible chez tous les marchands de motos. Certains commandaient même leur machine neuve sans éclairage ni système de charge, pour les équiper de matériel allemand équivalent dès le départ. Ceci est une reproduction du célèbre phare Bosch “Trommelscheinwerfer”, également surnommé “boîte de harengs”. Il possède toutes les caractéristiques de son homologue d’origine, comme le câble d’inverseur code/phare et l’interrupteur circulaire.

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Feux arrière The Cyclery pour WLC ELC 1942

D’authentiques reproduction des feux arrière de type CMP (Canadian Military Pattern) pour les modèles 1942 WLC et ELC.

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Feux arrière The Cyclery pour WLC ELC 1943

D’authentiques reproduction des feux arrière de type CMP (Canadian Military Pattern) pour les modèles 1943 WLC et ELC.

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Leviers pour Commutateurs feu stop modèles V 1934-1938 de The Cyclery

Reproduction of the activating lever for the 1934-1936 V-series stop light switches. Mounts behind the nut of the rear brake crossover shaft.

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Génératrices Type 32TC de The Cyclery

Le look classique de la génératrice 32 E et la technologie très fiable des dynamos plus récentes à deux charbons – avec le modèle 32TC The Cyclery on peut avoir les deux. De dehors ont reconnaît les caractéristiques typiques de la 32 E, comme son capotage arrondi avec ses vis à têtes fendues, sa plaque d’identification rivetée et son corps en fonte et alu bicolore. Mais à l’intérieur, on retrouve les composants qualitatifs des génératrices 58/65A plus récentes, fabriquées pour nous par Cycle Electric, USA.

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Pièces de rechange pour Tableaux de commandes 1926-1937

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Verres de rechange pour phare de 1920-1928

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Verres de rechange pour phare Bullet 1929-1930

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Cerclagex de rechange pour phare Bullet 1929-1930

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Cerclagex de rechange pour phare Bosch TS 150

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Jeu de pignons d'entraînement The Cyclery Magneto VL 1930-1931

Les premiers modèles V pouvaient être équipés d'une magnéto (Bosch DVA). Les premiers boîtiers de 1930-1931 étaient équipés d'une vis borgne qui permettait de déplacer l'arbre pour le pignon fou. Avec ce jeu de pignons The Cyclery, il est possible d'adapter les modèles V de 1930-1931, et dans de rares cas, les modèles V de 1936, pour qu'ils fonctionnent avec une magnéto horizontale.

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Blocs distributeurs de fils pour phares Springer 6-1/2” de The Cyclery

Une platine de connexion pour le cuvelage de phare avec des inserts filetés et 4 vis à tête ronde fendue. Le fil du feu de croisement en provenance du guidon se connecte à la vis #8, celui du plein phare sur la vis #10, et pareil sur la face interne. De cette manière, seuls deux fils doivent être déconnectés sur l’extérieur du cuvelage au lieu de quatre, lors du démontage du phare.

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Jeu de fils bougies de The Cyclery

Un jeu de fils de bougies avec raccords en laiton M4 à visser, qui sont déjà installés sur les câbles. La gaine en toile de coton souligne l’allure authentique. Assez de longueur pour toutes les configurations de montage.

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Couvercles de distributeur IOE de The Cyclery

Des reproductions exactes des couvercles de distributeur tel qu’ils étaient utilisés sur les modèles semi-culbutés. Remplacent les pièces originales manquantes ou endommagées.

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Culots The Cyclery pour phares 1926-1928

Ces culots de lampe à baïonnette sont destinés aux phares principaux d'origine des modèles 1926-1928. Sur ces derniers, les filaments des lampes n'étaient pas toujours, pour des raisons techniques, au foyer du réflecteur. C'est pourquoi le foyer du faisceau lumineux devait généralement être réglé après le remplacement des ampoules. Sur ce culot de lampe de The Cyclery, la vis de réglage à ressort se charge de ce travail. Les fils sont fixés chacun par une vis sans tête.

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The Cyclery Corbin Speedometer Drive Sprockets

De fidèles reproductions des plus importantes pièces, pour restaurer ou compléter l’entraîneur de compteur Corbin sur roue arrière.

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Caches d’allumage IOE de The Cyclery

Des reproductions exactes des caches d’allumage tel qu’ils étaient utilisés sur les modèles semi-culbutés. Remplacent les pièces originales manquantes ou endommagées.

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The Cyclery Sleeve Nuts for Headlights and Taillights 1920-1928

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The Cyclery Corbin Speedometer Sprocket Mounting Kits

De fidèles reproductions des plus importantes pièces, pour restaurer ou compléter l’entraîneur de compteur Corbin sur roue arrière.

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The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drive Sprockets

De fidèles reproductions des plus importantes pièces, pour restaurer ou compléter l’entraîneur de compteur Corbin sur roue arrière.

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The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drives

De fidèles reproductions des plus importantes pièces, pour restaurer ou compléter l’entraîneur de compteur Corbin sur roue arrière.

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Adaptateurs de Bougies pour fourches Springer Classic de The Cyclery

Une réponse rapide à la question où mettre une paire de bougies de rechange. Ces adaptateurs sont vissés dans les tubes des fourches Classic Springer, qui ont des filetages à l'extrémité supérieure. Le recouvrement standard est omis, s'il est présent. Bien sûr, les adaptateurs peuvent également être utilisé sur les fourches d'origine, si vous coupez des filets dans les tubes.

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The Cyclery Corbin Speedometer Angle Drive Brackets

De fidèles reproductions des plus importantes pièces, pour restaurer ou compléter l’entraîneur de compteur Corbin sur roue arrière.

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Câbles de compteur Corbin de The Cyclery

De fidèles reproductions du câble de compteur Corbin avec entraîneur sur la roue arrière. Complet avec les raccords à visser authentiques et la chaîne intérieure.

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Paniers à batterie pour modèles J/JD de The Cyclery

De belles reproductions fidèles des paniers à batterie et caches pour les modèles J & JD de 1926-1929 avec génératrice.

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Paniers à batterie pour modèles V de The Cyclery

De belles reproductions fidèles des boîtes de batterie avec caches pour les modèles de la série V.

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Pièces de rechange pour Boîte de batterie pour modèles V

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Lampes de compteurs The Cyclery Corbin 1920-1936

L’éclairage de nuit pour les compteurs Corbin. Il se fixe avec sa patte sur le compteur et vous permet de voir votre vitesse de pointe même en pleine nuit. Grâce à une rotule avec un écrou, on peut le fixer dans la position souhaitée. Un levier de laiton sur le dessus permet facilement de l’allumer ou l’éteindre.

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Lentilles de verre pour console Two-Light de The Cyclery

Ces lentilles de rechange pour les consoles de compteur Two Light répondent aux demandes des restaurateurs les plus exigeants. Fabriquées avec précision en verre véritable, légèrement bombé et avec le bon coloris et les bons marquages. Livré avec sa tôle de séparation et son caoutchouc de protection.

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Poignées tournantes de The Cyclery pour modèles IOE et V

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Commandes frein à main 1928-1940 de The Cyclery

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Écrous style 32E pour génératrices 58/65A

Le parfait complément pour les caches 32E Style. Ces écrous borgnes se vissent sur les goujons des génératrices à deux charbons plus récentes et améliorent leur look classique.

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Tournevis pour Vis terminale pour guidon de The Cyclery

Voici l’outil que vous avez toujours rêvé d’avoir lorsqu’il s’agit de dévisser les plugs grippés de bout de guidon. On sait tous parfaitement que même le plus gros tournevis de la caisse à outils moyenne n’est pas à la hauteur, étant donné que les fentes de ces plugs filetés sont bien trop larges et qu’on finit par les ruiner en un rien de temps. The Cyclery propose enfin le bon matos : il est forgé et fini à la main dans de l’acier d’outillage, avec un robuste manche en bois de charme d’une grande dureté. La lame a une taille creuse de 3/16” d’épaisseur qu’elle s’enfile dans la fente de la vis en ayant une bonne prise et sans glisser. La version avec embout de 1/2" est conçue pour un guidon avec des poignées en plastique dur. Sur des motos avec poignées caoutchouc, on peut utiliser le type plus large de 5/8". La tige possède une section carrée de ½”, ce qui permet de le manipuler avec une clef plate. Un outil de classe pour des motos classiques.

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Fourche racing type Merkel par The Cyclery

Un design du constructeur américain historique The Flying Merkel, qui existait de 1902 jusqu’à la Première Guerre mondiale. La fabrication légère mais toutefois très robuste n’a pas tardé à susciter l’intérêt des services courses d’autres marques, si bien qu’à la fin des années 1910, les premières versions non suspendues se retrouvaient sur les racers de boardtrack Harley-Davidson. Ceci est une fidèle reproduction de cette fourche racing, équipée d’une colonne de direction pour modèles H-D semi-culbutés. La longueur indiquée se rapporte à l’espace entre le centre de l’axe de roue, jusqu’au siège du roulement de direction inférieur.

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Té supérieure et patte pour doubles phares 1929 de The Cyclery

Une reproduction exacte du té de fourche supérieur des fourches suspendues à parallélogramme de modèles IEO de 1929. Il sert aussi de support aux doubles phares. Forgé en acier, exactement comme l’original.

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Té de fourche pour I-Beam d'origine de The Cyclery

Une fidèle reproduction du té de fourche supérieur des fourches I-Beam d’origine. Forgé en acier, exactement comme l’original.

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Té supérieure et patte pour doubles phares 1930 de The Cyclery

Une reproduction exacte du té de fourche supérieur des fourches suspendues de modèles D et V de 1930. Il sert aussi de support aux doubles phares. Forgé en acier, exactement comme l’original.

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Fourches Springer classiques The Cyclery

Des reproductions fidèles de la fourche Springer H-D classique (inline), telle qu'elle était utilisée à l'origine sur les Big Twins 1937-1938. Fabriquées selon la même méthode de construction sophistiquée qu'au bon vieux temps, c'est-à-dire avec des bras et des raccords forgés, de sorte qu'elles n'ont rien à envier à l'original en termes de stabilité et de durée de vie. Idéal pour les motos à restaurer dont la fourche correcte est absente ou est en si mauvais état qu'une réparation ne vaut plus la peine. Elle peut bien entendu aussi être utilisée pour les châssis de choppers, bobbers et autres motos customisées. Les caractéristiques spéciales sont les suivantes : Brute - permet une finition individuelle de la fourche., Support de garde-boue étroit de type 1936-1937, Entièrement brasée, Le logement de l'ancrage de frein pour le tambour est soudé comme sur le modèle OEM, Fourche rigide "Swept-Forward" telle qu'elle était utilisée par la Factory en 1936-1940, Les biellettes / rocker sont arrondis en haut, c.-à-d. qu'ils n'ont pas de relief plat pour les graisseurs., Les graisseurs pour les douilles de guidage sur le haut de la fourche sont dirigés vers l'intérieur, comme en 1936-1938., Le filetage sur le bras rigide pour le serrage du câble de frein est légèrement excentré, comme cela a été fait à partir de la fin 1937., La longueur et toutes les autres dimensions de cette fourche correspondent également à l'original (longueur = 48,5 cm du milieu de l'axe de roue jusqu'à l'appui du roulement de direction inférieur)., Cette fourche a une colonne de direction qui convient aux roulements à billes à partir de 1936 grâce à la bague de centrage fournie. Elle n'est pas percée pour l'antivol de direction 1948→. La longueur indiquée se réfère à la distance entre le milieu de l'axe et le siège inférieur du roulement de direction.

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Bagues réparation pour basculeurs de The Cyclery

Une seconde vie pour les biellettes. Ces bagues destinées à la réparation ont un plus petit diamètre interne que les bagues de série, si bien qu’on peut les aléser à la dimension exacte, après avoir usiné au tour les axes assortis, afin de les rendre parfaitement ronds.

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Fixations Phare et Klaxon1925-1928 de The Cyclery

Des reproductions des supports phare pour les modèles IOE de la série J.

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Fixations phare pour Modèles V de The Cyclery

De fidèles reproductions des supports phare pour les modèles de la série V.

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Amortisseur de direction Fourches I-beam de The Cyclery

La direction pour le moins agitée des vieilles fourches Springer peut être améliorée grâce ces amortisseurs de direction. Pour le montage, il faut s‘assurer que l‘axe de fourche et le cadre soient d‘origine ou identiques à l‘origine. Chaque kit est livré complet, prêt à installer. Disponibles avec un levier et une patte de cadre en finition chromée ou zinguée au choix.

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Amortisseurs de frottement pour I-Beam d'origine de The Cyclery

Durany les années ’30 et ’40 du 20ème siècle, les routes n’étaient pas ce qu’elles sont aujourd’hui et l’amortisseur à friction (Ride Control) faisait partie de l’équipement de série incontournable. Grâce à la molette, il est facile d’ajuster rapidement l’amortissement et de s’adapter aux différentes conditions routières. La règle générale est celle-ci : plus la route est lisse et moins on roule vite, moins on a besoin de friction. Cette reproduction est fidèle jusque dans les moindres détails et prête à installer.

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Pièces de rechange d’amortisseurs de direction I-Beam

Des pièces de rechange pour les amortisseurs de direction des fourches Springer I-Beam.

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Protection de pare-brises de The Cyclery

Les pare-brise avec la partie inférieure en toile devraient être équipés de ces pièces, afin de protéger la toile de l’abrasion sur les ressorts de la fourche.

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Béquilles de la roue arrière 1916-1929 de The Cyclery

Reproductions des béquilles arrière. Des pattes de fixation pour le garde-boue et des kits de fixation sont disponibles séparément.

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Douilles The cyclery pour risers Dog Bone de Flanders

Ceux qui n’aiment pas les éléments de série en caoutchouc, peuvent changer en faveur de ces versions en polypropylène. Elles sont nettement plus rigides, si bien que le guidon tient mieux dans la main. Mais les vibrations sont encore suffisamment absorbées. Se montent sur tous les Flanders Dog Bone Risers originaux ou de même fabrication.

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Coussin de siège pour caisse de Servi-Car Box de The Cyclery

Pendant la dépression économique mondiale, Harley-Davidson a commencé à produire le Servi-Car en 1932 et l'a produit sans interruption jusqu'en 1973. Ces tricycles motorisés étaient initialement destinés au secteur des services automobiles. Dans les années 1930, le service d'atelier impliquait la livraison de voitures réparées à leurs clients, ce qui nécessitait généralement deux personnes si le Servi-Car n'était pas équipé d'un tow-bar (un gibet pliable pour le remorquer). Une personne conduisait la voiture du client et l'autre suivait avec le Servi-Car pour les ramener tous les deux à l'atelier. L'un d'entre eux s'asseyait généralement sur le coffre en tôle d'acier au lieu d'une selle. La Factory offrait à l'époque des coussins rembourrés pour donner un meilleur confort au passager. Nous en proposons une version avec tôles de montage magnétiques qui se monte sans percer le couvercle du coffre et une avec des tôles à visser. Pour le montage de la dernière il faut biensûr percer le coffre.

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Leviers sélecteur manuel 1916-1936 de The Cyclery

Une reproduction du levier de vitesses manuel des modèles IOE et V. Fabriqué de manière authentique dans de l’acier à ressorts qui ne se tord pas.

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Grilles de vitesses 1916-1936 de The Cyclery

Des reproductions des coulisses de commande de vitesses manuel des modèles IOE et V.

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Pédales de frein pour modèles IOE 1923-1929de The Cyclery

Reproduction de la pédale de frein pour les modèles IOE. Livrée complète avec le pivot et un écrou.

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Goupille de pédale de frein de The Cyclery

Une pédale de frein, qui a du jeu, fait une mauvaise impression face à un public averti et finit par énerver. Ce goupille de levier de frein en surcote chargée d'équilibrer le jeu de la pédale de frein bancale. La pédale doit juste être frotté et étalé sur le diamètre plus large de la goupille et puis tout sera comme neuf.

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Kit béquille latérale modèles V 1930-1936 de The Cyclery

Une fidèle reproduction de la béquille latérale et de tous les composants qui l’accompagnent, tels qu’on les utilisait sur les modèles V de 1930-1936.

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Caoutchoucs de pédales de frein et d'embrayage de The Cyclery

Variantes des caoutchoucs pour pédales d'embrayage et de frein avec le logo The Cyclery en relief. En qualité de restauration de 1/2" d'épaisseur. Vendus séparément.

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Plâteaux base frein avant Modèles IOE 1928-1929

Le premier frein avant de la Motor Company. Une reproduction de la flasque de frein pour les modèles semi-culbutés 1928. Se monte aussi sur les modèles 1929, en n'installant pas les rondelles de friction.

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Plâteaux base frein avant Singles & 45” 1928-1934 de The Cyclery

Une reproduction de la flasque de frein pour les bicylindres 45”/750 cc et les monocylindres 1928-1934.

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Levier de frein avant de The Cyclery pour modèles 1931-1940

Une reproduction détaillée de la pédale de frein avant des modèles 1931-1940.

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Systèmes de frein The Cyclery IOE 1915-1916

Ce système de frein complet est correct pour les modèles semi-culbutés des années 1915-1916, mais se monte aussi sur les modèles jusque 1922. Il consiste en une platine d’embase, une bande interne et toutes les pièces articulées. Il ne manque que les garnitures de frein. Celles-ci doivent être fabriquées sur mesure par une entreprise spécialisée et adaptées au tambour fourni.

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Système de frein IOE 1917-1922 de The Cyclery

Le système de freinage complet pour modèles IOE 1917-1922. Se monte aussi sur des modèles à partir de 1915. Il consiste en une platine d’embase, les bandes externes et internes ainsi que toutes les pièces mobiles. Ce qui manque sont les garnitures de freins, qui devraient être appliquées et adaptées au tambour par une entreprise spécialisée.

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Frein Singles & 45” 1926-1930 de The Cyclery

Le système de freinage pour modèles Singles 1926-1930 et 45”/750 cc de 1929. Il consiste en un tambour, une platine d’embase, les bandes externes avec garnitures et le levier.

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Leviers de frein 2 trous pour modèles V 1930-1936

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Levier de frein arrière de The Cyclery pour modèles V 1931-1936

Une reproduction détaillée de la pédale de frein arrière des modèles V 1931-1936.

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Goupilles de charnière en surcote de The Cyclery

La plupart des bécanes qui possèdent encore l’ancrage de frein d’origine, affichent une usure dans l’alésage de leur fixation dans la fourche, dans le pédale et les leviers, ce qui cause pas mal de jeu lorsqu’on actionne le frein. Ces boulons en surcote rendent la réparation d’une étonnante simplicité. Il suffit de repercer l’alésage de la fourche, d’y glisser le nouveau boulon et c’est fait. La tête de l’écrou reste d’origine, si bien que la réparation ne se voit pas.

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Cale-pieds Tandem de The Cyclery

Le design de ces cale-pieds custom est dérivé de celui des cale-pieds tandem des années 1920 et réunit le look fidèle à l’époque et la fonctionnalité moderne. Le cœur en acier assure la stabilité et l’entourage de caoutchouc garantit un bon grip pour les pieds.

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Jantes à tringle de The Cyclery

Jusqu’en 1929, la Factory a monté des pneus et des jantes à talon, connus sous le nom de Clincher. Voici les reproductions exactes de ces pièces d’époque.

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Moyeux avant modèles IOE 1922-1927 de The Cyclery

Des reproductions des moyeux d’origine, tels qu’ils étaient utilisés sur les modèles semi-culbutés de 1922-1927. Ils sont livrés avec tous les composants internes installés, mais doivent cependant être peints avant le montage final. Ces repros diffèrent des originaux de Milwaukee par contre par les roulements à billes installés qui sont du type moderne. Ça évite le réglage des roulements par cones et prévoit plus de longevité.

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Moyeux arrières modèles IOE 1915-1929de The Cyclery

Des reproductions des moyeux d’origine, tels qu’ils étaient utilisés sur les modèles semi-culbutés de 1915-1929. Ils sont livrés avec tous les composants internes installés, mais doivent cependant être peints ou traités avant le montage final. A utiliser avec les couronnes et freins à tambour d’origine ou leurs équivalents.

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Inserts de moyeux avec roulements à billes The Cyclery pour modèles V

Ces inserts remplacent complètement les roulements à une rangée de rouleaux dans les moyeux de roue interchangeables des modèles V 1930-1936, y compris les rondelles de butée en bakélite si sujettes à l'usure. La charge est répartie sur une surface beaucoup plus grande et la charge sur les cannelures et les roulements du tambour de frein diminuera considérablement. La carcasse et le manchon sont usinés sur des fraiseuses numériques CNC et présentent une meilleure qualité et précision de montage. Les deux roulements à billes en biais assurent la longevité et fonction parfaite sans les désavantages de la construction d'origine. En outre, la carcasse est équipée de trois alésages qui permettent la lubrification sans démontage. Ces inserts peuvent s’utiliser aussi bien sur la roue avant que sur la roue arrière.

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Flasques de freins, assemblage de The Cyclery complet

Une reproduction de la flasque de frein arrière des Big Twins à cadre rigide, qui inclut les mâchoires de frein déjà installées et toutes les petites pièces nécessaires. Pour un frein complet il ne manque plus que le tambour et les entretoises. Correct pour les années 1938-1957, mais se monte aussi sur les millésimes 1936 et 1937.

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Garnitures de garnitures de frein pour Big Twin 1936-1948, Servi-Car 1941-1957, WLC de The Cyclery

Des garnitures de frein de fabrication allemande, qui offrent des valeurs de freinage supérieures à la moyenne si elles sont montées correctement. En outre, elles ne se cassent pas dès qu’on tente de les riveter, lorsqu’on utilise l’outillage adapté.

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Garnitures de garnitures de frein pour Big Twins 1937-1957 de The Cyclery

Des garnitures de frein de fabrication allemande, qui offrent des valeurs de freinage supérieures à la moyenne si elles sont montées correctement. En outre, elles ne se cassent pas dès qu’on tente de les riveter, lorsqu’on utilise l’outillage adapté.

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Cerclages à ailettes pour Tambour de frein pour Big Twin 1936-1948, Servi-Car 1941-1957, WLC de The Cyclery

Un accessoire littéralement très cool pour le tambour de frein avant des fourches Springer. Ces ailettes de refroidissement se bloquent simplement sur la face externe et abaissent la température lors de longues descentes en montagne. Une vis de blocage et l’écrou doivent être commandés séparément.

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Garnitures de garnitures de frein pour Big Twin 1949→, Servi-Car 1958→ de The Cyclery

Des garnitures de frein de fabrication allemande, qui offrent des valeurs de freinage supérieures à la moyenne si elles sont montées correctement. En outre, elles ne se cassent pas dès qu’on tente de les riveter, lorsqu’on utilise l’outillage adapté.

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Garde-boues avant pour modèles monocylindriques de The Cyclery

Des reproductions des garde-boues avant d’origine pour les modèles monocylindriques des années 20 et 30. Fabriqués en robuste tôle d’acier avec les pattes fidèles aux pièces OEM.

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Garde-boues avant pour modèles IOE de The Cyclery

Des reproductions des éléments d’origine. Fabriqués en robuste tôle d’acier avec les pattes fidèles aux pièces OEM.

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Garde-boues avant pour modèles V 1930-1936 de The Cyclery

Des reproductions de garde-boue avant pour les modèles V en qualité premium. Fabriqués à la main par des maîtres artisans de la tôlerie, qui ne se contentent que du meilleur.

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Garde-boues avant Springer pour Big Twin et Servi-car de The Cyclery

Des beaux garde-boue font toute la différence entre les restaurations médiocres et celles qu’on qualifie de haut de gamme. Ces reproductions des garde-boue d’origine de Springer possèdent les formes exactes et la construction en trois parties (soudures par points des flasques latérales) des éléments de série. En y ajoutant les tringles de support et les rivets corrects, on ne peut plus les distinguer des originaux une fois qu’ils sont peints. La version plus ancienne possède même les petits renforts papillon au centre de la structure. Ils sont fabriqués en petite série par des experts du travail de la tôlerie, qui mettent beaucoup de sueur et de passion à l’ouvrage.

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Garde-boue avant Military pour Big Twins et Servi-Car

De très fidèles reproductions des garde-boue originaux pour fourches Springer, tels qu’on les trouvait sur les Big Twins et modèles militaires WLC des années 1940-1945. Avec tous les renforts, les struts de 5/8” et les rivets corrects des originaux. Pour les restaurations de haut niveau. Ils se montent aussi sur tous les autres modèles avec fourche Springer de Big Twin ayant les biellettes à l’extérieur des bras de fourche.

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Garde-boues arrière pour modèles monocylindriques de The Cyclery

Des reproductions des garde-boues avant d’origine pour les modèles monocylindriques des années 20 et 30. Fabriqués en robuste tôle d’acier avec les pattes fidèles aux pièces OEM.

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Garde-boues avant Military pour modèles 750cc de The Cyclery

Une parfaite reproduction du garde-boue original de Springer des modèles militaires 750 WLA. Avec tous les renforts, les struts de 5/8” et les rivets des modèles originaux. Pour les restaurations au top.

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Garde-boues arrière pour modèles V 1930-1936 de The Cyclery

Des reproductions des pièces d’origine en qualité premium. Fabriquées à la main par des maîtres artisans de la tôlerie, qui ne se contentent que du meilleur. Avec les fixations conformes, la section arrière avec charnière et le capotage de feu arrière Airflow.

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Garde-boues arrières Military pour modèles 750cc de The Cyclery

Highly detailed, restoration quality reproduction of the rear fenders as used on 1940-1945 WLA military models. Features all reinforcements, 5/8” braces and correct rivets like the originals. Even the taillight-license bracket is there. For top-notch restorations.

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Garde-boues arrière pour Big Twins 1936-1948 de The Cyclery

Des reproductions de qualité restauration des garde-boue de cadres rigides pour Big Twins de 1936-1948, avec la forme exacte et la fabrication en trois parties (flasques soudées par points), tels que livrés par l’usine, avec les empreintes pour les baguettes d’enjoliveurs originales. La version 1936-1938 possède même le petit renfort papillon au centre de la structure et le revêtement feu arrière Air-flo. Ces garde-boues arrières sont manufacturés en petites séries par de véritables experts du travail de la tôle, avec beaucoup de sueur et de passion pour le bel artisanat.

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Garde-boue arrière Military The Cyclery pour Big Twins 1936-1957

De très fidèles reproductions des garde-boue arrière originaux, tels qu’on les trouvait montés de série sur les modèles militaires 1940-1945 de la Deuxième Guerre. Avec tous les renforts, les struts de 5/8” et les rivets corrects des originaux. Pour les restaurations de haut niveau. Se montent aussi sur tous les autres cadres rigides de 1936-1957.

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Tôles latérales pour Garde-boues arrière The Cyclery pour Big Twins

Des reproductions des tôles latérales pour les garde-boue arrière de Big Twins de 1936-1948 avec la forme correcte.

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Rivets à tête ronde de The Cyclery

Sur les Harley-Davidson de l'époque vintage et classique, des rivets étaient utilisés par l'usine à tous les endroits possibles pour fixer ou connecter des supports, pattes, pédales, interrupteurs, feux etc. La liste suivante contient tous les rivets que nous avons pu trouver dans les manuels de rechange. S'il en manque un, veuillez nous informer.

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Bavettes de The Cyclery

Une reproduction exacte de la bavette en cuir, telle qu’elle était utilisée dès 1926 sur toutes les fourches Springer. Elles sont livrées nues et sont par conséquent un support idéal pour une décoration avec des clous ou des réflecteurs.

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Support Butterfly The Cyclery pour pattes de garde-boue

Une petite pièce qui fait toute la différence, du moins pour les connaisseurs. Ce petit “papillon” était utilisé pour fixer les pattes de garde-boue (large de 5/8”) sur les modèles de 1934-1939. L’usine le soudait par points, mais il est aussi possible de le souder au WIG ou le braser. Il en faut trois par moto, deux devant et un derrière.

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Selles Solo Mesinger No. 1 de The Cyclery

La selle Mesinger No. 1 Cushion Suspension remonte à l’année 1915, lorsqu’elle fut installée pour la première fois sur une Harley-Davidson ainsi que sur d’autres marques américaines. On l’a utilisé de série jusqu’en 1925 environ, mais elle est restée populaire même par la suite en raison de sa forme étroite et sportive. Le dessus de selle comporte une partie centrale non soutenue dont la tension est réglable au moyen d'une vis située sous le nez avant. La selle se monte sur tous les supports d’origine, mais aussi sur les modèles d’après 1934 avec un grand té de selle, si bien qu’il est facile de l’adapter. La garniture est faite des meilleurs cuirs et possède un logo Mesinger estampillé, comme à l’origine.

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Selles Solo Mesinger No. 3 de The Cyclery

Reproduction exceptionnelle de la célèbre selle Mesinger No.3 Cushion Suspension, utilisée sur les Harley et les Indian de 1925 à 1933, et sur la Henderson KJ de 1929 à 1931. Sur cette selle, la sellette est tendue uniquement par un cadre, la partie centrale est pour ainsi dire en porte-à-faux. La tension de la sellette est réglée à l'aide d'une vis de réglage. Grâce à cela et à la ventilation anatomique au milieu, le siège Mesinger n°3 est l'un des plus confortables de tous les monoselles. Il s'adapte également aux modèles postérieurs à 1934 avec un grand té de selle. La selle est fabriquée dans le meilleur cuir et porte le logo Mesinger estampé de l'original.

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Selles Solo Mesinger No. 4 de The Cyclery

Une reproduction parfaite de la selle Mesinger No.4 Cushion Suspension, telle qu’elle était utilisée sur certaines motos américaines des années 1920 et 1930. Elle se différencie du Mesinger No. 3 notamment par sa portion arrière de l'assise un peu plus étroite et plus creusée. Comme pour la plupart des selles Mesinger, le cuir est flottant au milieu de la selle. La tension peut être ajustée à l'aide d'une vis de réglage. Se monte aussi sur des modèles plus récents avec grand té de selle, qu'il est possible de rééquiper avec cette selle. Cette garniture est réalisée dans un cuir de qualité supérieure et dans lequel sont estampillés les logos Mesinger originaux.

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Rivets à tête ronde plate de The Cyclery

Sur les Harley-Davidson de l'époque vintage et classique, des rivets étaient utilisés par l'usine à tous les endroits possibles pour fixer ou connecter des supports, pattes, pédales, interrupteurs, feux etc. La liste suivante contient tous les rivets que nous avons pu trouver dans les manuels de rechange. S'il en manque un, veuillez nous informer.

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Selles Solo Mesinger Racer de The Cyclery

Une fantastique reproduction de la légendaire selle de course Mesinger, qui équipait quasiment toutes les motos racing américaines des années 1910 et 1920. Parfaite jusque dans les moindres détails, réalisée par un artisan sellier réputé dans le meilleur cuir de vache. Heureusement qu’elle existe ! Peut aussi équiper certains bobbers old school ou racers nostalgiques, en étant toujours mieux qu’une selle de vélo.

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Selles Solo style 1934-1939 de The Cyclery

Des reproductions authentiques des selles solo H-D avec leur embase non aérée (=non percée) et son rebord ouvert, non roulé, qui correspondent à l’équipement de série de 1934-1939. Comme les originales, elles ne sont que faiblement rembourrées et ont le tampon Patent sur la bande de cuir inférieure. Un excellent travail de sellerie et la meilleure qualité de cuir.

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Pompe d‘huile à main Racing de The Cyclery

Une authentique reproduction de la pompe à huile manuelle externe des réservoirs de course vintage. Elle doit être soudée sur le flanc du réservoir. Correcte pour les modèles Harley-Davidson, mais se monte aussi sur d’autres marques. Livrée avec raccord de durite d‘huile et valves à bille.

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Pompes d‘huile à main de The Cyclery

Des repros de la pompe d‘huile à main et de la soupape.

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Nipples de rayon Type 1930-1959 de The Cyclery

Elles sont enfin là les gars – les têtes de rayons correctes de type 1930-1959 pour le prochain projet de restauration. Grâce à elles il n’y aura plus de retraits de points lors du prochain passage devant le jury de l’AMCA. Elles ont les mesures exactes de l’équipement d’usine avec une prise courte fraisée à quatre pans pour la clef à rayons. Uniquement pour des rayons d’origine avec des filets à 40 pas.

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Selles Tendem The Cyclery WLC

De superbes reproductions des selles tandem pour passagers, comme on les montait sur les modèles WLC 1943. Complètes avec un jeu de cale-pieds sur les supports, et des pattes pour les sacoches. Se montent sur tous les modèles solo 45”/750 cc de 1937-1952 avec cadre rigide.

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Nipples de rayons 1960→ de The Cyclery

Nipples de rechange pour les rayons du catalogue W&W et pour les rayons originaux. Les têtes de rayons rallongées peuvent être une solution lors d’applications custom, lorsque le diamètre intérieur du voile de roue est plus grand qu’à l’origine. Correct 1930-1959 type spoke nipples for your next restoration project. No more points deductions during AMCA judging for incorrect nipples. These have the accurate dimensions with short, machine cut squares for the spoke wrench. These nipples work with original 1960-up spokes or aftermarket spokes with 32-pitch threads.

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Systèmes d’échappement 2 en 1 IOE 1925-1928 de The Cyclery

Une reproduction exacte des systèmes d’échappements 2en1 d'origine. Contrairement à d'autres reproductions existant sur le marché, l'accent a été mis sur la précision du montage et des détails, si bien que l'ensemble passera l'épreuve du regard de l'expert. Le système consiste en une sortie avant et arrière, un silencieux avec une trappe et une patte de silencieux.

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Systèmes d’échappement 2 en 1 IOE 1915-1923 de The Cyclery

Des reproductions du système d’échappement 2-en-1 de série d’excellente qualité. L’échappement se compose des sorties avant et arrière, du silencieux et du tube de sortie.

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Systèmes d’échappement 2 en 4 IOE 1929 de The Cyclery

La version française de cette histoire forte en cylindrée, en gomme brûlée et en V-Twins, est en cours de réalisation et sera en ligne le plus rapidement possible. En attendant, allez donc vous chercher une bière – ou même deux. This high-quality reproduction of the standard 2in4 exhaust system from 1929 was manufactured exactly according to the model of the rare original system, whereby great care was taken to perfect fitment and attention to details. The exhaust system consists of front and rear pipes, mufflers and the necessary clamps.

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Barre de selles →1936 de The Cyclery

Reproductions des supports de selle pour les modèles jusqu’à 1936.

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Cuves et pièces de cuve pour carburateurs Schebler DLX de The Cyclery

Des cuves pour carburateurs Schebler DLX avec toutes les petites pièces pour des modèles de 1921-1933.

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Cales d’épaisseur de carbu de The Cyclery

Il existe des situations de montage, dans lesquelles le carburateur, plus particulièrement la cuve, entre en contact avec les ailettes de refroidissement, les durits d’huile ou d’autres composants. Dans ces cas, ces cales d’épaisseur peuvent venir en aide, en les vissant simplement entre le carbu et la pipe d’admission, poussant un peu le Schebler ou Linkert 3 trous vers l’extérieur.

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Écrou de cuve The Cyclery pour carburateur Schebler DLX

Des écrous de cuve avec leurs joints pour maintenir les cuves sur les corps des carburateurs Schebler DLX.

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Flotteurs pour carburateurs Schebler de The Cyclery

Des reproductions des flotteurs pour carburateurs Schebler H et De Luxe. Ils sont fabriqués en mousse polyuréthane, un matériau qui est également utilisé dans les véhicules modernes. Ne fuit pas, ne coule pas, n’absorbe pas de liquide et résiste à tous les carburants modernes.

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Ressorts de selle 1925-1928 de The Cyclery

Amortisseur pour les selles des motos 1925-1928. Excellente qualité fabriquée en Allemagne. Tous les ressorts ont été fabriqués très précisément d'après les modèles originaux, si bien que cet amortisseur de selle fonctionne exactement comme la pièce neuve de la Factory des années '20 du siècle dernier.

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Bagues de réparation de filetages pour la cuve The Cyclery pour les cuves de Schebler et Linkert

Un problème récurrent sur les carburateurs Schebler DLX et Linkert de série M sont les filets endommagés pour l’écrou de blocage de la cuve. Ces inserts permettent une réparation professionnelle de ce filetage pour revenir à l’original. Le montage nécessite l’intervention d’un tour.

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Kit de réparation pour cuves Schebler DLX de The Cyclery

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Prises d’air Flathead 1931-1934 de The Cyclery

Une excellente reproduction du cornet tel qu’il était utilisé par la Factory sur les Flathead de série V des années 1931-1934. Se monte sur tous les moteurs à soupapes latérales avec carbu Schebler DLX ou Linkert de série M.

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Prises d’air Knucklehead 1936 de The Cyclery

Une belle reproduction de la prise d’air des Knuckleheads 1936, fabriquée uniquement cette année là. Elle se monte heureusement sur tous les modèles Knucklehead et Panhead équipés d’un carburateur Linkert de série M.

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Gicleurs d’aiguille pour carburateurs Schebler DLX de The Cyclery

Des reproductions des pointeaux Schebler DLX.

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Kits de volet de starter pour carburateurs Schebler DLX de The Cyclery

Des kits de volet de starter pour carburateurs Schebler DLX, qui comprennent l’axe de papillon, le papillon, les vis, ressort, levier de starter et splint.

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Pipe d’admission The Cyclery pour Big Twin Flatheads

Une reproduction exacte de la pipe d’admission, telle qu’elle était utilisée sur les modèles Big Twin Flathead des années 1933-1948.

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The Cyclery Oil Bath Air Cleaners

La version française de cette histoire forte en cylindrée, en gomme brûlée et en V-Twins, est en cours de réalisation et sera en ligne le plus rapidement possible. En attendant, allez donc vous chercher une bière – ou même deux. Reproduction of the oil bath air cleaners used on the Harley-Davidson WLA and WLC models of the US and Canadian Army. Efficient cleaning of the intake air is particularly important during operations in the field, as dirt and dust is sucked into the engine can increase wear and cause material failure. This harms the combat capability. To keep this risk as low as possible, the military machines were equipped with these oil bath air cleaners. Original oil bath air cleaners clean the air sucked in by the engine by guiding the air flow over the surface of the oil level in the oil pan, whereby the dirt particles adhere to the oil surface. Unlike the original oil bath air cleaners, which work with a wire mesh and oil, this air cleaner by The Cyclery is supplied with a paper filter element for use without oil! Visually, this is the early “louvered” version of the short, round oil bath air cleaner, fitted with an open inlet slot. This version was used on 42WLA Type I-A, the first 42WLA Type I-B and 42WLC models. The later 42WLA Type I-B were already equipped with the “full-covered” version of the short, round oil bath air cleaner.

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Cylindres IOE de The Cyclery

La meilleure protection pour ces précieux carters moteur originaux et irremplaçables est de remplacer les cylindres de série usés (aussi connus sous le nom de bombes à retardement) par ces parfaites reproductions. Ils sont coulés selon les derniers standards de la technique, dans un alliage d’acier moderne, et encaissent tous les chevaux que l’on peut caser sur un tel embiellage de semi-culbuté. Ils permettent enfin de combiner un look authentique et la sécurité d’utilisation. Des Harley de course à travers tout le globe sont équipés avec succès depuis des années de ces cylindres. Vendus uniquement par paires.

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Basculeur d’admission Modèles IOE de The Cyclery

Des reproductions des basculeurs d’admission des modèles semi-culbutés de 1916-1929.

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Anneaux filetés pour le corps d’admission The Cyclery

C'est un truc cool que The Cyclery nous y présente. Au lieu de simplement proposer des écrous à bague de rechange pour les boîtiers d'admission des modèles IOE, ils se sont penchés sur le problème des écrous desserrés. Jusqu'à présent, la solution consistait à souder et/ou à retoucher les filets dans les cylindres des cylindres V2 sémi-culbutés. L'usure du temps, la pression unilatérale exercée par les poussoirs d'admission, la chaleur qui affaiblit la structure, le manque de soin lors du resserrage des écrous — tous ces facteurs contribuent à ce qu'après presque 100 ans, les filets des cylindres dans lesquels ces écrous sont vissés soient élargis et pas seulement cylindriques, mais souvent aussi coniques. Il est donc logique de proposer des écrous surdimensionnés comme solution simple pour les filets ainsi malmenés. Ainsi, les retouches, les soudures et autres réparations coûteuses ne sont plus nécessaires. Les écrous sont fabriqués dans différents diamètres extérieurs et tu commandes deux ou trois tailles pour vérifier laquelle convient le mieux à ton cylindre. Bien sûr, nous reprenons les écrous dont tu n'as pas besoin, tant que tu les as bien traités et vissés avec un bon outil adapté et non avec la clé à pipe.

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Connexion de préchauffage de The Cyclery pour carburateurs Schebler HX

Cette pièce évite le givrage du carburateur lors de basses températures et se monte sous la cuve directement sur le gicleur des carbus Schebler HX, puis se fixe dans la position adéquate à l’aide d’une vis de blocage. L’ouverture de cette connexion pointe vers l’arrière du cylindre, dont la chaleur dégagée qui s’y infiltre permet de réchauffer l’essence dans la cuve.

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Vis pour Filtre à air Linkert en surcote de The Cyclery

Dans un carbu Linkert sur deux, un ou plusieurs filetages sont arrachés au niveau de l’ancrage du filtre à air. Il n’est pas simple de réparer pour revenir au filetage originel de #12-24, mais avec ces petites vis en surcote, tout ceci n’est pas un problème. Il suffit de percer et tarauder le filetage à 1/4”-20 et le tour est joué. La tête de vis six pans 3/8” reste en place, si bien qu’on ne voit pas la différence une fois le montage effectué.

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Ressorts de rechange pour Filtres à air Linkert 6”

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Pièces de réparation The Cyclery pour transmissions V-Serie

Les fonderies de support pour le primaire interne des modèles V sont souvent cassés. Ces éléments de fonderie peuvent être fraisés ou limés pour en faire des pièces de réparations à souder en place, afin de retrouver une bonne attache pour le carter primaire.

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Pignon segment de kick pour modèles IOE et V de The Cyclery

Une fidèle reproduction des pignons segment, tels qu’ils sont utilisés sur les kick des modèles IOE et des anciens modèles V.

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Ensemble de pignons de kick pour modèles IOE et V de The Cyclery

Une fidèle reproduction des pignons du mécanisme de kick tels qu’ils étaient utilisés sur les systèmes de kick des modèles IOE et des anciens modèles V. Dans la combinaison proposée, ils peuvent se monter jusque 1930.

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Ressorts d'embrayage 1930-1940 de The Cyclery

Des ressorts de rechange pour les pièces originales fatiguées.

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Goujons des plateaux de pression d’embrayage de The Cyclery

Des pièces de rechange pour remplacer les vieux goujons de guidage des plateaux de pression d’embrayage des modèles semi-culbutés. Il suffit de percer les anciens goujons, d’installer les nouveaux et de les bloquer.

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Arbre à cames IOE 1917-29 de The Cyclery

Une reproduction fidèle et de haute qualité d’arbre à cames, tel qu’il était utilisé par la Factory sur les modèles semi-culbutés (IOE).

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Arbre à cames Paul Weyres Racing IOE 1917-1929 de The Cyclery

Même une vieille machine semi-culbutée (IOE) peut profiter d’un arbre à cames performant, surtout lorsqu’on le combine avec un carburateur Linkert de 1-1/4” ou 1-1/2” un peu plus moderne. Une plus forte levée et une durée d’ouverture plus longue améliorent les flux gazeux, ce qui libère quelques chevaux supplémentaires. La W&W Wrecking Crew a testé cet arbre à cames dans son modèle JDL 1929 et les résultats étaient très satisfaisants, aussi bien lors d’une course occasionnelle que sur la voie publique.

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Ressorts d'embrayage 1636-1940 de The Cyclery

Stock replacement clutch springs for 1936-1940 Big Twins. Precisely manufactured in Gremany after NOS parts.

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Arbres à cames pour modèles V de The Cyclery

Ces substituts d'arbres à cames pour les Big Twin Flatheads de la série V sont, à quelques détails près, construits de façon similaire aux modèles d'origine mais les profils des arbres ont été optimisés au moyen d'ordinateurs.

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Arbres à cames Racing pour modèles V de The Cyclery

Celui qui veut faire de son Big Twin Flathead de la série V un véritable Hot Rod Bike a besoin exactement de ces arbres à cames. Quatre méchants petits trucs dont les profils de came correspondent en grande partie à ceux des légendaires modèles KHK de 1956, mais qui ont été optimisés par informatique. Ce ne sont donc évidemment plus des arbres à cames que l'on peut monter "tels quels". Un mécanicien expérimenté doit vérifier toutes les tolérances, à savoir : Poussoirs, carters, soupapes et culasses. Le kit se compose de 4 cames, d'un pignon intermédiaire de génératrice et d'un pignon sur la soie d’embiellage.

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Bagues et bouchons de réparation pout les filetages de remplissage de The Cyclery

Un problème assez répandu sur les boîtes de vitesses de 45”/750 cc est le filetage endommagé de l’orifice de remplissage La bague ci-proposée permet une réparation professionnelle sans soudure. Elle a un filetage extérieur classique de bougies de M18x1.5 et un filetage intérieur de M14x1.5. Après le montage, on peut soit réduire le filetage du bouchon déjà présent, ou bien se procurer du bouchon M14x1.5 déjà prêt à l’emploi. Un travail très facile en comparaison d’une soudure.

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Supports de transmission pour 45 cui/750 cc de The Cyclery

Indispensable pour travailler sur la boîte de vitesses. Ces supports se fixent dans l’étau et maintiennent la boîte de vitesses en toute sécurité durant sa réfection.

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Carters de chaîne pour modèles V de The Cyclery

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Kits de carters primaires The Cyclery pour 45cui/750cc et singles

Reproductions exactes des carters de chaîne primaire extérieurs et intérieurs d'origine, tels qu'ils étaient utilisés sur les monocylindres de 1926 à 1929, les modèles 45"/750cc de 1929 à 1941 et les modèles WR de 1941 à 1952.

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Cache primaire extérieur de The Cyclery pour modèles V 1930-1936

Des reproductions des carters primaires d‘origine exterieurs, utilisés sur les modèles de la série V.

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Carter primaire intérieur de The Cyclery pour modèles V 1930-1936

Carter primaire intérieur en tôle pour tous les Big Twins de la série V.

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Cornets pour Linkert et Schebler de The Cyclery

Des cornets superbement réalisés pour les carbus Linkert et Schebler. Ils sont usinés dans un seul bloc d’aluminium et contrairement à d’autres cornets, les rebords ne se contentent pas d’être ronds, mais suivent les contours de l’admission du carbu. De la vraie performance vintage, pas uniquement pour les racers.

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Cages de rouleaux du vilebrequin et manetons - Big Twins 1915-1936

Reproductions des cages des roulements vilebrequin pour les Maneton des modèles Twin 1915-1936 et pour le queue de vilebrequin côté primaire des modèles Twin 1917-1929.

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Joints pour carter d’admission de The Cyclery

Il est notoirement connu que la connexion entre l’admission et les cylindres sur les modèles semi-culbutés n’est pas étanche. Ces joints règlent le problème et assurent une admission étanche.

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Bague de pignon de kick de The Cyclery

Le mécanisme de démarrage des motos qui ne possèdent qu’un kick, devrait être vérifié régulièrement. Les pignons engagés s’usent et entraînent tôt ou tard de pénibles pannes lorsqu’on les néglige. C’est particulièrement la bague du pignon de kick qui devrait être en parfait état, car elle ruine l’arbre principal en un rien de temps, ci celui-ci fonctionne avec plus de jeu que prévu. Et comme cette bague est une pièce critique et que la plupart des produits du marché ne correspondent pas aux attentes, la Wrecking Crew a décidé de faire usiner cette pièce directement en Allemagne : fraisé avec précision sur fraiseuse numérique, en bronze industriel, avec les rainures de graissage adaptées et le bon bord arrondi. Ceci est la bonne bague – point final. Emmancher, déglacer et rouler la conscience tranquille.

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Rivets à tête fraisée de The Cyclery

Sur les Harley-Davidson de l'époque vintage et classique, des rivets étaient utilisés par l'usine à tous les endroits possibles pour fixer ou connecter des supports, pattes, pédales, interrupteurs, feux etc. La liste suivante contient tous les rivets que nous avons pu trouver dans les manuels de rechange. S'il en manque un, veuillez nous informer.

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Porte-bagages 1917-1933 de The Cyclery

Une belle reproduction du porte-bagages, proposé comme accessoire par la Factory pour les Big Twins à cadre rigide de 1917-1933.

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Sacoche Vintage Style de The Cyclery

L’accessoire parfait pour une machine d’avant-guerre. Ces sacoches cavalières sont fabriquées d’après des modèles d’époque et conçues pour un usage sur des porte-bagages de 1917-1939. Elles se montent bien sûr aussi sur des porte-bagages plus récents, ou se posent simplement par-dessus le garde-boue. Elles se fixent grâce aux sangles installées. Fabriquées à la main en robuste cuir bovin, pour un usage rude sur route. Les dimensions indiquées concernent la capacité de chargement. Le rabat mesure 44 cm de large.

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The Cyclery Priming Hole Plugs

Lorsqu’en 1936, la Factory a commencé à supprimer les “primer” valves vissées dans les culasses, les filetages devaient alors être obstrués par des bouchons. Ces reproductions exactes remplacent les bouchons filetés manquants, endommagés ou non originaux. Ils fonctionnent aussi comme vis de purge.

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Adaptateur de rocker box de The Cyclery

Cet adaptateur a été utilisé par la Factory en 1938-1940 et est nécessaire pour tous les anciens cache-culbuteurs au niveau de l’échappement arrière, afin d’assurer l’étanchéité vers les tôles de gainage.

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Boîtes en fer-blanc de The Cyclery

Une petite boîte en fer blanc, ou plusieurs même, il n’y a rien de mieux lorsqu’il s’agit d’organiser ses petites affaires, qui ont sinon une mystérieuse tendance à disparaître. Dans le garage ou dans l’atelier, à la maison ou au bureau, les possibilités sont innombrables. Des vis, des écrous, des clefs, des pièces de monnaie et n’importe quoi d’autre, trouvent ici leur place logique. Il suffit ensuite de conserver la boîte une cinquantaine d’années pour en faire une précieuse pièce de collection. Si vous ne voulez pas attendre si longtemps, vous pouvez choisir la version patinée, qui a déjà ce look car elle a subi un traitement qui lui donne l'allure d'une longue usure dans l'atelier.

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Plateau magnétique de The Cyclery

Un plateau en inox très utile, avec un aimant protégé dans l‘embase et un logo The Cyclery. Peut se fixer dans n‘importe quelle position sur des surfaces métalliques et retient les outils et petites pièces métalliques.

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Autocollants The Cyclery

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The Cyclery Iron Wing Riders Belts

Cette ceinture pourrait être qualifiée de version de travail, car hormis un logo embouti elle ne possède aucun autre élément de décoration. Elle est en revanche équipée de deux passants à gauche et à droite, permettant d’attacher des pochettes The Cyclery supplémentaires pour des petites pièces comme des bougies, briquet ou portable. Les coutures/divisions de ces sections correspondent au système américain MOLLE (MOdular Lightweight Load-carrying Equipment). Si bien qu’il n’est pas seulement possible d’y adapter les pochettes The Cyclery – qui sont bien sûr prévues à cet effet – mais aussi toutes les pochettes et autres équipements compatibles avec ce système MOLLE. La longueur est indiquée sans les sangles et les boucles. Plus petite longueur ajustable (1er trou de la sangle réglable) = longueur indiquée moins 10 cm.

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Casquettes Vintage Rider de The Cyclery

De quoi se propulser directement en arrière vers les années 1920 ! Ces versions spéciales The Cyclery des Vintage Caps sont fabriquées spécialement pour nous par la maison Sterkowski et sont de grands classiques de par leur couleur et leur finition. La partie principale est composée de coton et possède une doublure de viscose, la visière et la bande intérieure étant en cuir. Des œillets d’aération caractéristiques et une double cordelette ornementale complètent l’ensemble. Un logo The Cyclery est brodé sur l’avant.

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Clé de bougie d'allumage Vintage de The Cyclery

Avec elle on est équipé pour tous les problèmes de bougies sur les modèles classiques. Une clef mixte pour les bougies “Air Cooled” à six pans de 1-1/8” (28.5 mm) et pour les bougies conventionnelles à six pans de 7/8” (22.3 mm).

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Banc de moto The Cyclery Vintage Army

Dans les années d'avant-guerre, les bancs de travail pour motos étaient presque toujours fabriqués en bois, même dans les usines HD, comme le montrent de vieilles photos. La plupart d'entre eux étaient certainement fabriqués par le menuisier du coin, mais lorsqu'on était mécanicien moto dans l'US Army et dans les camps de campagne, il arrivait qu'ils soient tout simplement fabriqués sur place. Pour faciliter la tâche des soldats, il y avait un croquis en annexe des instructions de service d'entretien et c'est exactement d'après un tel dessin que les bancs The Cyclery sont sciés avec précision dans du bois lamellé. Tout ce dont on a besoin pour le montage, ce sont quelques outils à main. Les instructions de montage détaillées et les trous de vis pré-percés en font une opération relativement simple. Il est vrai que cette conception plus que centenaire ne fournit pas la performance d'un pont élévateur moderne, mais avec l'aide d'un copain, il est facile de pousser la moto sur le banc et de la faire redescendre. Sa construction très robuste lui assure une longue durée de vie. Pour un atelier ou un showroom équipé de manière traditionnelle, il est difficile d'imaginer une pièce plus décorative.

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Douille spéciale The Cyclery pour écrou de réglage de roulements

Cette douille spéciale avec un moletage généreux sur la flange et un carré d’entraînement de ½”, est dotée de 5 créneaux en acier, qui correspondent parfaitement avec les encoches des écrous de réglage de roulements. Un outil, qu’on a souvent souhaité posséder, alors qu’on avait une pince de plombier dans la main.

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Clés plates 1-3/4” de The Cyclery

Des clés plates pour les gros écrous des fixations du sidecar et de la pipe d'admission des modèles F et J 1915-1929 (1000 cm³).

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Outils à riveter de The Cyclery pour les garnitures de frein et d’embrayage

Le marteau et l’habituel chasse-goupille ne sont pas vraiment adaptés à former un rivet. Il se tord et se déchire, ce qui ne forme pas une bonne liaison et ressemble à de la mer… Cet outil à riveter permet d’accomplir correctement cette tâche, si bien que le résultat ressemble à ce que faisaient les gars de la Factory à l’époque.

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Clef The Cyclery d’écrou de frein

Une clef spéciale de 1-3/8” qui est destinée aux écrous de bague de frein arrière de tous les Big Twins à partir de 1930. Avec seulement 285 mm de longueur, elle peut s’emporter dans la trousse à outils.

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Caches de pompe à huile 1928-1929 de The Cyclery

Des reproductions du cache de la pompe à huile, à remplacer la pièce d'origine manquante ou endommagée. Introduits par la Factory pour protéger le control d'huile de fin de 1928-1929.

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Pignon distribution Big Twin Flatheads 1930-1936 de The Cyclery

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Caches de Pompe à huile SV 1930-1936 de The Cyclery

Des reproductions du cache d’origine de la pompe à huile, qui remplacent la pièce de série manquante ou endommagée.

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Clés pour écrou corps d’admission de The Cyclery

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Jeu de Tournevis Plats de The Cyclery

Jusqu’aux années ’60 bien entamées, les Harley classique sont équipées d’une quantité de vis à tête fendue sur le moteur, la boîte, le primaire etc. On n’a vraiment pas envie de les visser ou les desserrer avec un tournevis bon marché, car la fente de chaque vis finira rapidement par ressembler à ce qu’elle sera : celle d’une vis manipulée par un mauvais bricoleur. Le jeu de tournevis The Cyclery contient les tailles exactes pour la plupart des vis à tête fendue que l’on trouve sur les anciens modèles H-D. Ils possèdent des pointes creuses, qui prennent place de manière précise dans les vis fendues et évitent ainsi de les endommager. Les lames avec leur coupe carrée sont durcies à 52-56 HRC, ce qui exclut toute torsion ou rupture. Les manches sont tournés en bois dur du Maine, protégé par traitement et dotés d’une garde en acier nickelé. Un manche bien fait en bois est décisif lorsque les mains sont huileuses et ces tournevis offrent une ergonomie idéale, qui s’améliore même avec le temps. Des outils très classe pour des bécanes classiques, une combinaison idéale. Le jeu de 6 pièces contient les tailles de lames suivantes : #1 = 1.0 x 4.7 x 160 mm, #2 = 1.0 x 6.0 x 183 mm, #3 = 1.2 x 6.0 x 205 mm, #4 = 1.3 x 7.0 x 209 mm, #5 = 1.4 x 9.3 x 168 mm, #6 = 1.7 x 9.3 x 272 mm,

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Douille spéciale pour flange d’échappement de The Cyclery

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Clés à fourche pipe d'admission de The Cyclery

Clés à fourche dans le style de l'usine pour les écrous-raccords grands des pipes d'admission Linkert.

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Détecteur de fuites The Cyclery pour pipe d’admission Linkert

Les moteurs avec une pipe d’admission non étanche sont difficiles à démarrer au kick et ne tourneront jamais correctement. C’est la raison pour laquelle on a besoin d’un tel détecteur de fuites dans l’atelier, afin de répondre de manière fiable à la question de savoir s’il y a des fuites ou non. Il suffit de le visser avec le joint de série sur la pipe d’admission et faire tourner lentement le moteur jusqu’à ce que les deux soupapes d’admission soient fermées. Puis on y connecte un tuyau d’air avec un raccord G1/4” et on envoie environ 10psi/0.5 bar d’air comprimé. En ayant enduit les raccords de la pipe sur les culasses d’eau savonneuse, on repère immédiatement les éventuelles fuites par la formation de bulles.

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Outils d’installation pour la bague de soie côté distribution de The Cyclery

Pour installer la bague du Pinion Shaft OEM# 413-15 et la sécuriser.

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Clef à sangle pour flanges d’admission de The Cyclery

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Douille pour écrou de pompe à huilede The Cyclery

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Alésoir d’admission de The Cyclery

Beaucoup de moteurs semi-culbutés tournent de façon inconstante ou démarrent mal, en raison de fuites à l’admission. Cet alésoir professionnel résout ce problème. Le kit consiste en deux têtes d’alésoirs et un disque d’alésoir, qui permettent de rectifier les différentes surfaces en contact, des moteurs 1000 et 1200 cc.

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Manche de douilles pour boulons culasses de The Cyclery

Cette clé rallongée est conçue pour l'usage avec les douilles à 3/8“ et permet d'arriver facilement aux boulons de culasses. Elle est réalisée en acier à outil et sert pour tous les modèles antérieurs à Evo.

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The Cyclery Oil Seal Installation Tool for 45”/750 cc

Un outil pour l’installation professionnelle du joint de l’arbre de troisième dans le carter de boîte de vitesses des Flatheads 45”/750 cc. Il empêche d’endommager la lèvre du joint avec les bords tranchants du pignon.

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Outils de montage et démontage pour soupapes d'échappement sur modèles IOE de The Cyclery

Un outil professionnel pour déposer et installer des soupapes d’échappement.

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Outils de blocage pour moyeu d'embrayage de The Cyclery

Un outil combiné de qualité professionnelle avec deux perçages, pour Big Twins Flatheads et 750 cc. Il permet de bloquer la noix d’embrayage pendant qu’on desserre ou qu’on resserre l’écrou de cette noix.

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T-shirts The Cyclery noir - motif blanc

Des T-shirts en coton noir de haute qualité, avec un logo blanc The Cyclery sur le devant et dans le dos. Fabriqué à 100% en coton confortable et heavy duty.

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T-shirts The Cyclery blanc - motif vert

Des T-shirts en coton blanc de haute qualité, avec un logo vert The Cyclery sur le devant et dans le dos. Fabriqué à 100% en coton confortable et heavy duty.

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01-495

Feu arrière »Air-flo « de The Cyclery; adaptable à Flatheads 1934-1938, Knuckleheads 1936-1938; acier, noir, peint, équipée d’optiques en verre; type ampoule: G18.5 / P20/5W / P23/8W; 6 ou 12 V; culot: BA15d; sans ampoule; avec support de plaque; remplace OEM HD 5051-34; Europe; poids brut: 557.2 g

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11-735

Pattes de fixation de The Cyclery; pour avertisseur Klaxon; adaptable à modèles V 1930; acier, naturel; remplace OEM HD 4859-30, 4860-30 et 4861-29; Europe; poids brut: 426 g

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11-745

Cabochon de The Cyclery; pour Feu arrière; adaptable à tous les modèles 1920-1934; verre, rouge, type antérieur (plat); Ø 2-1/4”; remplace OEM HD 5054-20 et 68091-20; Europe; poids brut: 37 g

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11-774

Fiche mâle de The Cyclery; adaptable à tous les modèles 1923-1938; double contact; plastique / laiton; remplace OEM HD 5061-34 et 5062-34; poids brut: 15.8 g

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19-636

Support de The Cyclery; pour compteur Corbin; adaptable à modèles V 1930-1936, Singles 1930-1934; acier, zingué; longueur: 244 mm; remplace OEM HD 11167-30; Europe; poids brut: 306 g

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19-643

Support de The Cyclery; pour compteur Corbin; adaptable à modèles V 1930-1936, Singles 1930-1934; acier, nickelé; longueur: 244 mm; remplace OEM HD 11167-30; Europe; poids brut: 253 g

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19-644

Support de The Cyclery; pour compteur Corbin; adaptable à modèles V 1930-1936, Singles 1930-1934; acier, chromé; longueur: 244 mm; remplace OEM HD 11167-30; Europe; poids brut: 255 g

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15-899

Basculeurs »Early Type 1931-1942« de The Cyclery; pour fourches Springer Classic et I-Beam; adaptable à Big Twin 1930-1949, WLC, Servi-Car 1941-1958; acier, parkerisé, avec graisseurs à tête ronde 1939→; avec rondelles blocage; remplace OEM HD 2635-30, 2636-30, 45658-30 et 45655-30; Europe; Europe; poids brut: 700 g

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01-496

Axe de colonne de The Cyclery; adaptable à modèles IOE 1925-1929; acier, naturel; longueur: 238 mm; Ø 1-1/8”; filetage: 1-1/8”-24; Allemagne; poids brut: 660 g

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16-325

Jeu de ressorts de fourche de The Cyclery; adaptable à modèles IOE 1925-1929; intérieurs; acier à ressort, parkerisé, OD 20 mm, ID 12.5 mm, L1 = 255 mm, L2 = 490 mm; remplace OEM HD 2617-25; Allemagne; poids brut: 780 g

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01-492

Tige de guide de The Cyclery; pour Fourche amortisée; pour ressorts internes; adaptable à modèles IOE 1913-1929; acier, parkerisé; longueur: 247 mm; remplace OEM HD 1259 et 2631-13; poids brut: 175 g

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01-497

Guide de The Cyclery; pour Ressort à lame / Fourche amortisée; pour ressorts internes; adaptable à modèles IOE 1924-1929; acier, naturel; longueur: 91.5 mm; Ø ext.: 12.7 mm; Allemagne; poids brut: 85 g

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42-451

Pare-chutes de The Cyclery; adaptable à pour Big Twin Série V 1930-1936; acier, naturel; Ø 1”; position: avant; remplace OEM HD 13015-X; Europe; poids brut: 3.21 kg

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42-452

Pare-chutes de The Cyclery; adaptable à pour Big Twin Série V 1930-1936; acier, naturel; Ø 1”; position: arrière; remplace OEM HD 13030-30; Europe; poids brut: 1.63 kg

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45-828

Pommeau de levier de vitesses »30’s Style« de The Cyclery; plastique, noir; filetage: 3/8”-24; remplace OEM HD 33745-31; Europe; poids brut: 40 g

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46-064

Pommeau de levier de vitesses »30’s Style« de The Cyclery; plastique, blanc; filetage: 3/8”-24; remplace OEM HD 33745-31; Europe; poids brut: 53 g

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46-257

Béquille »Police« de The Cyclery; adaptable à Big Twin 4-vitesses 1936-1984, Softail → 1988; acier, parkerisé, longueur originale; Longueur selon le dessin: 27 cm; remplace OEM HD 50061-52; Allemagne; poids brut: 1.1 kg

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27-673

Tambour de frein de The Cyclery; adaptable à Singles et 45”/750 cc 1926-1930, Singles 21” 1931-1934; acier, noir, finition époxy; largeur: 42.4 mm; Ø int. x Ø ext.: 125 x 144.2 mm, grosseur: 5 mm; remplace OEM HD 4032-26; Europe; poids brut: 1.15 kg

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26-888

Jante de The Cyclery; pour Pneu clincher; adaptable à modèles IOE de H-D 1925-1927, monocylindriques de H-D 1928-1934 à l'arrière, modèles Indian 1924-1928, Henderson et Excelsior Super X 1924-1928; permis pour des pneus 26x3.85" (3.85-20); acier; profil: jante à tringle; finition jante: naturel; 3x20 ”; Nombre de percages pour rayons: 40; Ø perçage écrous: 6.5 mm; valve en métal centrale; remplace OEM HD 3940-25; Europe; poids brut: 2.26 kg

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26-882

Jante de The Cyclery; pour Pneu clincher; adaptable à modèles IOE 1928-1929, Singles 1928-1934; permis pour des pneus 26x3.85" (3.85-20); acier; profil: jante à tringle; finition jante: naturel; 3x20 ”; Nombre de percages pour rayons: 40; Ø perçage écrous: 6 mm; valve en métal centrale; position: avant; remplace OEM HD 3941-28; Europe; poids brut: 2.2 kg

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26-996

Jante de The Cyclery; pour Pneu clincher; adaptable à modèles IOE 1928-1929; permis pour des pneus 26x3.85" (3.85-20) et rayons "Heavy"; acier; profil: jante à tringle; finition jante: naturel; 3x20 ”; Nombre de percages pour rayons: 40; Ø perçage écrous: 9 mm; valve en métal centrale; position: arrière; Europe; poids brut: 2.23 kg

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26-889

Jante de The Cyclery; pour Pneu clincher; adaptable à modèles IOE 1913-1924; permis pour des pneus 28x2.5" (2.50-22) et 28x3" (3.00-22); acier; profil: jante à tringle; finition jante: naturel; 3x22 ”; Nombre de percages pour rayons: 40; Ø perçage écrous: 6.5 mm; valve en métal centrale; position: avant ou arrière; remplace OEM HD 3940-17 et 3940-22; Europe; poids brut: 2.52 kg

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27-760

Entretoise de The Cyclery; pour Axe de roue; adaptable à 45“/750cc 1935-early 1938; arrière; acier, parkerisé; longueur: 32 mm; Ø de l'axe: 17 mm; position: gauche / extérieur; remplace OEM HD 4007-35; Allemagne; poids brut: 72 g

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27-761

Entretoise de The Cyclery; pour Axe de roue; adaptable à 45“/750cc 1935-early 1938; arrière; acier, parkerisé; longueur: 19 mm; Ø de l'axe: 17 mm; position: gauche / intérieur; remplace OEM HD 4008-35; Allemagne; poids brut: 60 g

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30-555

Rivet de The Cyclery; application universelle, plaquettes d’instruction pour filtres à air Linkert; laiton, naturel; longueur: 3/16”; Ø 3/32”; tête ronde; USA; poids brut: 1 g

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30-531

Rivet de The Cyclery; application universelle; acier, naturel; longueur: 1/4”; Ø 1/8”; tête ronde; remplace OEM HD 0305 et 8460; USA; poids brut: 8 g

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30-546

Rivet de The Cyclery; interrupteur de éclairage du compteur, application universelle →1946; acier, naturel; longueur: 1/4”; Ø 5/32”; tête ronde; USA; poids brut: 1 g

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30-532

Rivet de The Cyclery; caches primaires intérieur/extérieur 45”/750 cc, caches primaires intérieur Big Twin et application universelle; acier, naturel; longueur: 5/16”; Ø 3/16”; tête ronde; remplace OEM HD 0306 et 8512; USA; poids brut: 2 g

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30-533

Rivet de The Cyclery; carters de chaîne pour modèles IOE (avant), application universelle; acier, naturel; longueur: 3/8”; Ø 3/16”; tête ronde; remplace OEM HD 0307 et 8513; USA; poids brut: 3 g

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30-535

Rivet de The Cyclery; garde-boue au support IOE →1921, application universelle; acier, naturel; longueur: 7/16”; Ø 3/16”; tête ronde; remplace OEM HD 1713; USA; poids brut: 3 g

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30-476

Rivet de The Cyclery; support de garde-boue aux plaques latérales et application universelle; acier, naturel; longueur: 9/16”; Ø 3/16”; tête ronde; remplace OEM HD 0308 et 8523; USA; poids brut: 3 g

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30-517

Rivet de The Cyclery; acier, naturel; longueur: 1/4”; Ø 3/16”; tête ronde; remplace OEM HD 8420; USA; poids brut: 2 g

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30-530

Rivet de The Cyclery; support garde-boue side-car, application universelle; acier, naturel; longueur: 1/2”; Ø 7/32”; tête ronde; remplace OEM HD 0301 et 8544; USA; poids brut: 4 g

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30-541

Rivet de The Cyclery; support selle Tandem, garde-boue side-car, application universelle; acier, naturel; longueur: 1/2”; Ø 1/4”; tête ronde; remplace OEM HD 0316 et 8576; USA; poids brut: 5 g

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30-542

Rivet de The Cyclery; couronne d’embrayage IOE, support garde-boue side-car, application universelle; acier, naturel; longueur: 9/16”; Ø 1/4”; tête ronde; remplace OEM HD 0318 et 8580; USA; poids brut: 5 g

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30-543

Rivet de The Cyclery; la patte de fixation T pour selles, application universelle; acier, naturel; longueur: 3/4”; Ø 1/4”; tête ronde; remplace OEM HD 0319 et 8583; USA; poids brut: 7 g

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30-551

Rivet de The Cyclery; supports garde-boue side-car, application universelle; acier, naturel; longueur: 5/8”; Ø 9/32”; tête ronde; USA; poids brut: 84 g

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30-544

Rivet de The Cyclery; application universelle; acier, naturel; longueur: 3/4”; Ø 5/16”; tête ronde; remplace OEM HD 0322 et 8607; USA; poids brut: 13 g

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30-552

Rivet de The Cyclery; clips à accrocher pour valises en fibre de verre; acier, nickelé; longueur: 5/16”; Ø 1/8”; tête ronde plate; remplace OEM HD 90965-63; USA; poids brut: 1 g

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30-553

Rivet de The Cyclery; clips à accrocher pour valises en fibre de verre; acier, nickelé; longueur: 1/4”; Ø 1/8”; tête ronde plate; remplace OEM HD 90966-67; USA; poids brut: 4 g

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30-554

Rivet de The Cyclery; clips à accrocher pour valises en fibre de verre; acier, nickelé; longueur: 3/8”; Ø 1/8”; tête ronde plate; remplace OEM HD 90967-64; USA; poids brut: 1 g

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30-454

Rivet de The Cyclery; garde-boue au support et charnière, application universelle; acier, naturel; longueur: 3/8”; Ø 3/16”; tête ronde plate; remplace OEM HD 0314 et 8515; USA; poids brut: 2 g

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30-537

Rivet de The Cyclery; support garde-boue Package Truck, garde-boue au support et charnière, application universelle; acier, naturel; longueur: 1/2”; Ø 3/16”; tête ronde plate; remplace OEM HD 0315 et 8521; USA; poids brut: 3 g

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30-538

Rivet de The Cyclery; garde-boue au support et charnière, application universelle; acier, naturel; longueur: 1/2”; Ø 7/32”; tête ronde plate; USA; poids brut: 4 g

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62-077

Piston de The Cyclery; pour Pompe d‘huile à main; adaptable à modèles IOE 1915-1924; acier, nickelé; longueur: 170 mm; filetage: 13/16“-32; remplace OEM HD 3555-15; USA; poids brut: 152 g

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62-037

Piston de The Cyclery; pour Pompe d‘huile à main; adaptable à modèles IOE, D, R, V 1925-1936; acier, chromé; longueur: 205 mm; filetage: 13/16“-32; remplace OEM HD 3555-25; USA; poids brut: 200 g

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62-038

Soupape de pompe à huile de The Cyclery; adaptable à modèles ioe, D, R, V fin 1927-1936; acier, nickelé; longueur: 80 mm; filetage: 13/16“-32; filet raccord: 9/16”-24; avec soupape; remplace OEM HD 3551-27; Tchèquie; poids brut: 110 g

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62-039

Soupape de pompe à huile de The Cyclery; adaptable à modèles ioe, D, R, V fin 1927-1936; acier, chromé; longueur: 80 mm; filetage: 13/16“-32; filet raccord: 9/16”-24; avec soupape; remplace OEM HD 3551-27; Tchèquie; poids brut: 120 g

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66-992

Levier de The Cyclery; pour Axe papillon; adaptable à modèles 74" 1921-1923, 1924-1927 twins; bronze; hauteur: 22 mm; pour carburateurs Schebler H; remplace OEM HD 1180-21; Europe; poids brut: 15 g

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40-713

Bague de The Cyclery; pour Amortisseur de selle; adaptable à Big Twin 1936-1957; bronze; longueur: 31 mm; Ø 35 mm; Ø intér.: 29 mm; remplace OEM HD 47583-36; poids brut: 74 g

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40-821

Bague de The Cyclery; pour Amortisseur de selle; adaptable à Big Twin 1936-1957; avec amortisseur de selle des modèles 45 cui./750 cc; bronze; longueur: 31 mm; Ø 35 mm; Ø intér.: 27 mm; poids brut: 101 g

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40-723

Bague de The Cyclery; pour Amortisseur de selle; adaptable à Big Twin 1958-1980; bronze; longueur: 32 mm; Ø 31.9 mm; Ø intér.: 28.9 mm; remplace OEM HD 47094-58; poids brut: 82 g

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67-178

Tube d'émulsion pricipal de The Cyclery; adaptable à primeurs carburateurs Schebler DLX comme DLX 20's DLX 36, 38, 45, etc.; laiton; longueur: 53.5 mm; Ø 7/16”; pour carburateurs Schebler DLX; avec ressort; remplace OEM HD 1258-25; Europe; poids brut: 34 g

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64-072

Set cylindres de The Cyclery; adaptable à modèles IOE 61” /1000 cc 1915-1923; fonte, finition brute de fonderie; alésage nominal: 3-5/16 ”; Ø int.: 83.9 mm; remplace OEM HD DA700 , DA701, IA700P, IA701, 2-20 et 3-20; Australie; poids brut: 19.4 kg

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64-077

Set cylindres de The Cyclery; adaptable à modèles IOE 61” /1000 cc 1924-1929; fonte, finition brute de fonderie; alésage nominal: 3-5/16 ”; remplace OEM HD 2-24 et 3-24; Australie; poids brut: 19.4 kg

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64-074

Set cylindres »Ricardo Racing« de The Cyclery; adaptable à modèles IOE 61” /1000 cc 1924-1929; fonte, finition brute de fonderie; alésage nominal: 3-5/16 ”; Australie; poids brut: 20 kg

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64-073

Set cylindres de The Cyclery; adaptable à moteurs DCA & DCB 1923-1924, modèles IOE 74”/1200 cc 1925-1929; fonte, finition brute de fonderie; alésage nominal: 3-7/16 ”; Ø int.: 86.9 mm; remplace OEM HD 4-23 et 5-23; Australie; poids brut: 21.3 kg

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85-003

Anneau fileté de The Cyclery; pour corps d’admission; adaptable à 61” twins 1915-1929, FD et JD 1921-1924; filet nominal: 2-5/16”-20; acier; Ø ext.: 58.4 mm; remplace OEM HD 101-15; poids brut: 70 g

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84-191

Anneau fileté de The Cyclery; pour corps d’admission; adaptable à 61” twins 1915-1929, FD et JD 1921-1924; filet nominal: 2-5/16”-20; acier, naturel; Ø ext.: 58.5 mm; remplace OEM HD 101-15; poids brut: 70 g

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84-192

Anneau fileté de The Cyclery; pour corps d’admission; adaptable à 61” twins 1915-1929, FD et JD 1921-1924; filet nominal: 2-5/16”-20; acier, naturel; Ø ext.: 58.6 mm; remplace OEM HD 101-15; poids brut: 70 g

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84-193

Anneau fileté de The Cyclery; pour corps d’admission; adaptable à 61” twins 1915-1929, FD et JD 1921-1924; filet nominal: 2-5/16”-20; acier, naturel; Ø ext.: 58.7 mm; remplace OEM HD 101-15; poids brut: 70 g

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78-001

Arbre principal de The Cyclery; adaptable à modèles IOE et V 1925-1930; longueur: 269 mm; remplace OEM HD 2272-25; Europe; poids brut: 760 g

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84-194

Anneau fileté de The Cyclery; pour corps d’admission; adaptable à 61” twins 1915-1929, FD et JD 1921-1924; filet nominal: 2-5/16”-20; acier, naturel; Ø ext.: 58.8 mm; remplace OEM HD 101-15; poids brut: 70 g

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78-003

Arbre principal de The Cyclery; adaptable à modèles V 1931-1936; longueur: 269 mm; remplace OEM HD 2272-31; Europe; poids brut: 790 g

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84-195

Anneau fileté de The Cyclery; pour corps d’admission; adaptable à 61” twins 1915-1929, FD et JD 1921-1924; filet nominal: 2-5/16”-20; acier, naturel; Ø ext.: 58.9 mm; remplace OEM HD 101-15; poids brut: 70 g

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84-196

Anneau fileté de The Cyclery; pour corps d’admission; adaptable à 61” twins 1915-1929, FD et JD 1921-1924; filet nominal: 2-5/16”-20; acier, naturel; Ø ext.: 59.0 mm; remplace OEM HD 101-15; poids brut: 79 g

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77-768

Pignon 1/2e vitesse de The Cyclery; pour Arbre principal; adaptable à boîtes à trois vitesses 1916-1935; acier, parkerisé; remplace OEM HD 2298-15; Europe; poids brut: 452.2 g

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85-004

Anneau fileté de The Cyclery; pour corps d’admission; adaptable à DCA et DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; filet nominal: 2-7/16”-20; acier, nickelé; Ø int.: 42 mm, grosseur: 8.5 mm; Ø ext.: 61.8 mm; remplace OEM HD 101-23; poids brut: 100 g

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78-007

Pignon d'entrainement de The Cyclery; adaptable à modèles IOE et V 1925-1930; acier; remplace OEM HD 2296-25; Europe; poids brut: 697 g

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85-006

Anneau fileté de The Cyclery; pour corps d’admission; adaptable à DCA et DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; filet nominal: 2-7/16”-20; acier, nickelé; Ø int.: 42 mm, grosseur: 8.5 mm; Ø ext.: 61.9 mm; remplace OEM HD 101-23; poids brut: 93 g

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85-906

Support moteur de The Cyclery; adaptable à modèles V 1930-1936; acier, zingué; position: supérieur; remplace OEM HD 2806-30; Europe; poids brut: 240 g

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85-011

Anneau fileté de The Cyclery; pour corps d’admission; adaptable à DCA et DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; filet nominal: 2-7/16”-20; acier, nickelé; Ø int.: 42 mm, grosseur: 8.5 mm; Ø ext.: 62.0 mm; remplace OEM HD 101-23; poids brut: 95 g

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85-013

Anneau fileté de The Cyclery; pour corps d’admission; adaptable à DCA et DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; filet nominal: 2-7/16”-20; acier, nickelé; Ø int.: 42 mm, grosseur: 8.5 mm; Ø ext.: 62.1 mm; remplace OEM HD 101-23; poids brut: 98 g

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85-014

Anneau fileté de The Cyclery; pour corps d’admission; adaptable à DCA et DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; filet nominal: 2-7/16”-20; acier, nickelé; Ø int.: 42 mm, grosseur: 8.5 mm; Ø ext.: 62.2 mm; remplace OEM HD 101-23; poids brut: 95 g

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85-017

Anneau fileté de The Cyclery; pour corps d’admission; adaptable à DCA et DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; filet nominal: 2-7/16”-20; acier, nickelé; Ø int.: 42 mm, grosseur: 8.5 mm; Ø ext.: 62.4 mm; remplace OEM HD 101-23; poids brut: 96 g

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85-043

Anneau fileté de The Cyclery; pour corps d’admission; adaptable à DCA et DCB 1923-1924, FD/JD 1200 cc 1925-1929; filet nominal: 2-7/16”-20; acier, nickelé; Ø int.: 42 mm, grosseur: 8.5 mm; Ø ext.: 62.5 mm; remplace OEM HD 101-23; poids brut: 97 g

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78-006

Arbre secondaire de The Cyclery; adaptable à boîtes à trois vitesses 1916-1931; acier; remplace OEM HD 2300-16; Europe; poids brut: 357 g

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77-744

Bague de The Cyclery; pour Pignon 1e vitesse / Arbre principal; adaptable à 750cc 1930-1940; bronze rouge; Ø int. x Ø ext.: 22 x 25.4 mm, grosseur: 11.5 mm; remplace OEM HD 2297-33; Allemagne; poids brut: 13 g

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77-752

Bague de The Cyclery; pour Arbre principal / Pignon 2e vitesse; adaptable à 750cc 1930-1940; bronze rouge; Ø int. x Ø ext.: 22 x 25.4 mm, grosseur: 13 mm; remplace OEM HD 2297-33A; Allemagne; poids brut: 15 g

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82-009

Cache primaire extérieur de The Cyclery; adaptable à modèles F et J 1920-1924; acier, apprêté; Hauteur extérieure de la cloche du pignon moteur (A): 57 mm; Hauteur intérieure de la cloche de l'embrayage (B): 87 mm; Hauteur extérieure de la cloche de l'embrayage (C): 88 mm; remplace OEM HD 3801-20; Suède; poids brut: 2.22 kg

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85-597

Écrou de The Cyclery; pour Cache primaire extérieur; adaptable à modèles IOE 1912-1929; acier, parkerisé; longueur: 3/8”; hexagonal; clé: 7/16 ”; filetage: 1/4”-32; remplace OEM HD 475-15; Allemagne; poids brut: 6 g

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60-821

Rondelle de butée de The Cyclery; adaptable à Big Twin 1917-1954; acier, meulé; 13 pièces; remplace OEM HD 358-17A et 24100-17; poids brut: 257 g

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30-539

Rivet de The Cyclery; application universelle; acier, naturel; longueur: 1/2”; Ø 3/16”; tête fraisée; remplace OEM HD 0311 et 8235; USA; poids brut: 2 g

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30-540

Rivet de The Cyclery; application universelle; acier, naturel; longueur: 5/8”; Ø 3/16”; tête fraisée; remplace OEM HD 0312 et 8241; USA; poids brut: 3 g

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30-548

Rivet de The Cyclery; supports commandes à pied, application universelle; acier, naturel; longueur: 5/8”; Ø 1/4”; tête fraisée; USA; poids brut: 5 g

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30-549

Rivet de The Cyclery; supports commandes à pied, application universelle; acier, naturel; longueur: 3/4”; Ø 1/4”; tête fraisée; USA; poids brut: 5 g

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30-550

Rivet de The Cyclery; supports commandes à pied, application universelle; acier, naturel; longueur: 5/8”; Ø 9/32”; tête fraisée; USA; poids brut: 6 g

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30-545

Rivet de The Cyclery; supports commandes à pied, application universelle; acier, naturel; longueur: 3/4”; Ø 5/16”; tête fraisée; USA; poids brut: 900 g

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64-423

Rondelle de The Cyclery; pour cache ressorts soupape supérieur; adaptable à Flatheads 74 cui et 80 cui 1939-1948; acier, parkerisé; Ø int. x Ø ext.: 36.5 x 42 mm, grosseur: 1.5 mm; remplace OEM HD 18246-39; Allemagne; poids brut: 6 g

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60-830

Anneau de soutien de The Cyclery; pour Culbuteur; adaptable à Knucklehead 1936-47; acier; Ø int. x Ø ext.: 27.7 x 36.1 mm, grosseur: 1 mm; remplace OEM HD 178-38 et 17572-38; Allemagne; poids brut: 5 g

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60-639

Anneau de soutien de The Cyclery; pour Culbuteur; adaptable à Knucklehead 1936-47; acier; Ø int. x Ø ext.: 28.9 x 38.1 mm, grosseur: 1 mm; remplace OEM HD 123-36 et 17482-36; Allemagne; poids brut: 6 g

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01-412

Plateau de montage »type 1948« de The Cyclery; pour Sacoche; adaptable à modèles 1934-1957; laiton, chromé; largeur x hauteur: 324 x 104 mm; épaisseur: 1.4 mm; 2 pièces; Espagne; poids brut: 820 g

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93-836

Ceinture lombaire »Iron Wing« de The Cyclery; cuir, noir, avec passepoil rouge; largeur: 22.5 cm; longueur: 105 cm; Suède; poids brut: 1.33 kg

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93-837

Ceinture lombaire »Iron Wing« de The Cyclery; cuir, noir, avec passepoil rouge; largeur: 22.5 cm; longueur: 110 cm; Suède; poids brut: 1.33 kg

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93-838

Ceinture lombaire »Iron Wing« de The Cyclery; cuir, noir, avec passepoil rouge; largeur: 22.5 cm; longueur: 115 cm; Suède; poids brut: 1.42 kg

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93-839

Ceinture lombaire »Iron Wing« de The Cyclery; cuir, noir, avec passepoil rouge; largeur: 22.5 cm; longueur: 120 cm; Suède; poids brut: 1.4 kg

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93-840

Ceinture lombaire »Iron Wing« de The Cyclery; cuir, noir, avec passepoil rouge; largeur: 22.5 cm; longueur: 125 cm; Suède; poids brut: 1.51 kg

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93-832

Ceinture lombaire »Iron Wing« de The Cyclery; cuir, noir, avec passepoil marron; largeur: 22.5 cm; longueur: 110 cm; Suède; poids brut: 1.39 kg

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93-833

Ceinture lombaire »Iron Wing« de The Cyclery; cuir, noir, avec passepoil marron; largeur: 22.5 cm; longueur: 115 cm; Suède; poids brut: 1.39 kg

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93-834

Ceinture lombaire »Iron Wing« de The Cyclery; cuir, noir, avec passepoil marron; largeur: 22.5 cm; longueur: 120 cm; Suède; poids brut: 1.45 kg

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93-835

Ceinture lombaire »Iron Wing« de The Cyclery; cuir, noir, avec passepoil marron; largeur: 22.5 cm; longueur: 125 cm; Suède; poids brut: 1.51 kg

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81-220

Casquette »Vintage Rider« de The Cyclery; coton / vachette, vert olive; taille chapeau: 56; poids brut: 285 g

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81-221

Casquette »Vintage Rider« de The Cyclery; coton / vachette, vert olive; taille chapeau: 57; poids brut: 285 g

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81-222

Casquette »Vintage Rider« de The Cyclery; coton / vachette, vert olive; taille chapeau: 58; poids brut: 295 g

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81-223

Casquette »Vintage Rider« de The Cyclery; coton / vachette, vert olive; taille chapeau: 59; poids brut: 295 g

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81-224

Casquette »Vintage Rider« de The Cyclery; coton / vachette, vert olive; taille chapeau: 60; poids brut: 295 g

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81-225

Casquette »Vintage Rider« de The Cyclery; coton / vachette, vert olive; taille chapeau: 61; poids brut: 295 g

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81-231

Casquette »Vintage Rider« de The Cyclery; coton / vachette, beige; taille chapeau: 57; poids brut: 312 g

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81-232

Casquette »Vintage Rider« de The Cyclery; coton / vachette, beige; taille chapeau: 58; poids brut: 313 g

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81-233

Casquette »Vintage Rider« de The Cyclery; coton / vachette, beige; taille chapeau: 59; poids brut: 312 g

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81-234

Casquette »Vintage Rider« de The Cyclery; coton / vachette, beige; taille chapeau: 60; poids brut: 314 g

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81-235

Casquette »Vintage Rider« de The Cyclery; coton / vachette, beige; taille chapeau: 61; poids brut: 314 g

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85-914

Support de The Cyclery; pour Boîte à outils / Fourche Springer ; adaptable à modèles V 1930; acier; remplace OEM HD 3468-30; Europe; poids brut: 503 g

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60-391

Reniflard de The Cyclery; adaptable à modèles IOE 1914-1918; acier; remplace OEM HD 504-14; poids brut: 155 g

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60-789

Reniflard de The Cyclery; adaptable à modèles IOE 1919-1929 (sauf moteures H); acier; remplace OEM HD 504-14; poids brut: 130 g

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63-145

Pignon d'entraînement de The Cyclery; pour Génératrice; adaptable à IOE models 1918-1929; acier; Ø ext.: 32.2 mm, grosseur: 16.5 mm; remplace OEM HD 632-18; poids brut: 60 g

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63-146

Pignon intermédiaire de The Cyclery; pour Génératrice; adaptable à IOE models 1918-1929; acier; remplace OEM HD 628-18; poids brut: 100 g

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13-879

Kit de bagues de The Cyclery; pour pignon intermédiaire génératrice et pignon d'entraînement pompe d’huile; bronze rouge; remplace OEM HD 630-19; poids brut: 53 g

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97-644

Clé de The Cyclery; pour Cache ressorts soupapes; pour caches inférieures; adaptable à Flatheads 750cc 1929-1973 et modèles K 1952-1956; acier, parkerisé; longueur: 15 cm; taille pouces: 7/16” / 1-3/8”; remplace OEM HD 94521-31; Allemagne; poids brut: 141 g

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89-508

Clé de The Cyclery; pour Cache ressorts soupapes; pour caches supérieures; adaptable à Big Twin Sidevalve 1930-1938; acier, parkerisé; taille pouces: 7/16” / 1-3/4”; remplace OEM HD 11806-30A; Allemagne; poids brut: 135 g

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89-507

Clé de The Cyclery; pour Cache ressorts soupapes; pour caches inférieures; adaptable à Big Twin Sidevalve 1930-1938; acier, parkerisé; taille pouces: 7/16”; remplace OEM HD 11806-30; Allemagne; poids brut: 136 g

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