Fourches Springer classiques The Cyclery
Des reproductions fidèles de la fourche Springer H-D classique (inline), telle qu'elle était utilisée à l'origine sur les Big Twins 1937-1938. Fabriquées selon la même méthode de construction sophistiquée qu'au bon vieux temps, c'est-à-dire avec des bras et des raccords forgés, de sorte qu'elles n'ont rien à envier à l'original en termes de stabilité et de durée de vie.
Idéal pour les motos à restaurer dont la fourche correcte est absente ou est en si mauvais état qu'une réparation ne vaut plus la peine. Elle peut bien entendu aussi être utilisée pour les châssis de choppers, bobbers et autres motos customisées. Les caractéristiques spéciales sont les suivantes :
- Brute - permet une finition individuelle de la fourche.
- Support de garde-boue étroit de type 1936-1937
- Entièrement brasée
- Le logement de l'ancrage de frein pour le tambour est soudé comme sur le modèle OEM
- Fourche rigide "Swept-Forward" telle qu'elle était utilisée par la Factory en 1936-1940
- Les biellettes / rocker sont arrondis en haut, c.-à-d. qu'ils n'ont pas de relief plat pour les graisseurs.
- Les graisseurs pour les douilles de guidage sur le haut de la fourche sont dirigés vers l'intérieur, comme en 1936-1938.
- Le filetage sur le bras rigide pour le serrage du câble de frein est légèrement excentré, comme cela a été fait à partir de la fin 1937.
- La longueur et toutes les autres dimensions de cette fourche correspondent également à l'original (longueur = 48,5 cm du milieu de l'axe de roue jusqu'à l'appui du roulement de direction inférieur).
Cette fourche a une colonne de direction qui convient aux roulements à billes à partir de 1936 grâce à la bague de centrage fournie. Elle n'est pas percée pour l'antivol de direction 1948→.
La longueur indiquée se réfère à la distance entre le milieu de l'axe et le siège inférieur du roulement de direction.
- Fourche Springer »Type 1937-1938« de The Cyclery
- adaptable à Knucklehead 1936, Big Twin 1937-early 1946
- acier, naturel, filet intérieur de colonne de direction: 3/4”-14 UNS, filet extérieur de colonne de direction: 1”-24 UNS
- longueur: 48.5 cm
- rake: 0 °
- rallonge/racourcissemt: originale
- avec raccords graisseurs 1924-early 1938 et Raccords graisseurs late 1938→
- remplace référence Harley-Davidson HD 2601-36 et 45515-36
- Europe
- poids brut: 20 kg
Filets internes sur l'extrémité supérieure des barres
Pour installer des risers custom, les tubes possèdent des filetages internes M20x1.5 dans leur partie supérieure, permettant le montage de goujons ou vis bouchon (livrés séparément). Un bonus offert par le constructeur, qui vous économise du temps précieux !
Inline vs. Offset
Les fourches Springer Classic existent avec différents angles de chasse (rakes).
- À l’origine, les deux bras de fourche latéraux et l’axe de colonne étaient alignés, cette construction se nomme “inline”, le rake est de 0°. C’est le cas de toutes les fourches Springer de 750 de 1936-1958, ainsi que des fourches de Big Twins de 1936-1945.
- Sur les cadres de Big Twins, la colonne de direction est devenue plus droite (30°). Afin que les fourches conservent le même angle de chasse, leur axe de colonne a été reculée de 3° par rapport aux bras de fourche latéraux. Compte-tenu du rake en question, cette construction se nomme “offset -3°”, ces fourches étant utilisées à l’origine sur les Big Twins 1946-1948.
- Pour éviter que les fourches rallongées ≥+8” ne finissent pas par être si hautes et si inclinés qu’on ne puisse plus les manœuvrer, elles sont construites avec un rake positif, ce qui signifie que la colonne de direction est inclinée vers l’avant. Compte-tenu du rake, nous avons nommé ce type de construction “offset +3”.
Le croquis montre les positions des tubes les uns par rapport aux autres, vus de la perspective du conducteur lorsqu’il est assis sur la moto. On comprend donc mieux pourquoi il existe trois types de tés de fourches et autant de types de guidons pour les fourches Springer Classic.
Ces fourches sont prémontées, mais pas prêtes à être installées. Les écrous sur les biellettes ne sont pas serrés à fond et les tôles de sécurité ne sont pas non plus repliées. La peinture ou le traitement de surface doivent être effectués AVANT le montage final afin de garantir une fonctionnalité parfaite.
1.) Le pivot de l'ancrage sur le support de l'étrier – peu importe le frein – ne doit pas se trouver exactement à la verticale au-dessus de l’axe de la roue avant (en direction de roulage). Dans ce cas les forces en mouvement dans le parallélogramme de la fourche s’inversent et elle s’étend lors du freinage, au lieu du contraire. Ce qui entraîne de fortes pressions sur les bras de fourche et peut les déformer.
2.) Le support de frein ou la platine du tambour doivent être montés sur l’axe de manière flottante, sans quoi la fourche s’étend lors du freinage. Résultat : voir ci-dessus.
Accessoires:
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